Не обычный двигатель видео

Необычные двигатели

1) Ротативный двиrатель Ф. Г. Калепа, выпускавшийся на заводе «Мотор» в Ригe в 1913 г. Мощность 80 Л.С. Семь цилиндров.
Вес 80 Kг. Стрелками показано направление потока горючей смеси, с клапанами в поршне.

Первым патент умудрился отхватить французский изобретатель Félix Millet в 1888 году. Тогда этот двигатель поставили на мотоцикл и показали его на всемирной парижской выставке в 1889 году.
Были варианты с установкой пихла на переднее колесо.

Самое забавное, что сцепления небыло по определению и в случае вынужденой остановки на регулируемом перекрёстке (их правда было чуть меньше чем нихрена, канец XIX начало XX вв. как никак).
В инструкции по эксплуатации рекомендовалось двигаться кругами пока регулировщик не разрешит продолжить движение в нужном направлении

2) Схема двухтактноrо авиадвиrателя А. А. Микулина и
Б. С. Стечкина (1916 г.). Мощность 300 Л. С. Непосредственный
впрыск легкого топлива, предложенный впервые в мире.

3) схема А. А. Aгaтoвa; Скорее экзотика.

Необычные двигатели

4) Двигатель Кашуба – Кораблева. Относится к безшатунным двигателям. Здесь принцип такой: поршня неподвижны, их роль выполняет подвижный блок цилиндров 2, который связан с валом отбора мощности 5, через синхронизирующий шатун 4.
Модель двигателя, работавшая на сжатом воздухе, показала, что принятая схема вполне работоспособна. И воодушевленные изобретатели сконструировали на ее основе тихоходный судовой дизель. Он получился гораздо компактнее, чем обычный. А многочисленные расчеты элементов конструкции и рабочегo цикла, выполненные с помощью студентов-дипломников кафедры ДВС Кораблестроительного института, подтвердили, что надежды авторов на преимущества двигателя вполне обоснованы.

5) Гибкий шатун. Бывает и такое! Предназначен для компенсации непаралельности оси поршневого пальца относительно оси двигателя.

Информация взята из книги К. Ю. Чириков Необычные двигатели, кому интересно почитайте!
Можно пинать! Видео по ходу добавлю!

Необычные двигатели

Добавлено в 17:18

Добавлено в 17:18

Читайте также:  Обзор аккорд 7 рестайлинг

Добавлено в 17:19

Это в принципе обычный двигатель! Широко известный.

Финский судовой движок: Wartsila-Sulzer-RTA96-C
Вес: 2300 тонн
Длина: 26,7 м
Высота: 13,2 м
Объем: 25 480 л
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин (да-да, это не очепятка, а именно семь миллионов девятьсот семь тысяч семьсот двадцать)
Расход топлива: более 6 283 л соляры в час

Ну это очень похоже на схему Баландина.
А по этой схеме люди в гаражах делают работоспособные экземпляры

А вообще достаточно набрать на ютубе Двсгатель Вуля и сами все увидите

По «3D фильм.Бескривошипный безшатунный Двигатель.»
1. Красиво. идея на 5. Чистая теория.
2. Не должен метал тереться об метал. Канавка на поршне выточится очень быстро. Охлаждение только воздушное судя по всему.

По «PAUT MOTOR-REVOLUTIONARY ENGINE.wmv»
А вот тут интересно. Да принцип звезды не нов. Да V-образный или W-образный двигатель примерно такой же. Или опять таки звезда типа авиадвигателей.
НО! За счет данной компоновки и такого хитрого коленвала габариты двигателя стремятся к минимальным. А если прошня лежащие в одной плоскости еще и работаю опозиционно это снижает вибрацию. В общем это не что-то принципиально новое, а грамотно переосмысленное имеющееся, и явно усовершенствованное пытливым умом.

Дополню:
Про двигатель №4, где поршня стоят, а двигается блок цилиндров. На мой взгляд он вибрировать будет так, что разберет на составляющие устройство в котором будет установлен. Не зря сейчас в тяжелом неподвижном блоке ходит легкий поршень, а не наоборот.

Вот квадратный поршень

Добавлено в 20:28

А как-же двигатель ванкеля?

Необычные двигатели

Поражает как эта вундервафля работает

КПД парового двигателя-6%
Бензин-25%
дизель-35%
электро-70%
не вводи народ в заблуждение!

Добавлено в 23:09

О да!
Обажаю ДАБСТЕП.

Читайте также:  Остановка двигателя камаз 5320

Автомобильные паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания — практически ровесники. КПД паровой машины той конструкции и в те годы составлял около 10%. КПД двигателя Ленуара был всего 4%. Только через 22 года, к 1882-му, Август Отто усовершенствовал его настолько, что КПД теперь уже бензинового двигателя достиг… аж 15%

Начавшись в 1801 году, история парового транспорта активно продолжалась без малого 159 лет. В 1960-м (!) в США всё ещё строились автобусы и грузовики с паровыми двигателями. Паровые машины за это время усовершенствовались весьма значительно. В 1900 году в США 50% парка автомобилей были «на пару». Уже в те годы возникла конкуренция между паровыми, бензиновыми и — внимание! — электрическими экипажами. После рыночного успеха «Модели-Т» Форда и, казалось бы, поражения парового двигателя новый всплеск популярности паровых авто пришёлся на 20-е годы прошлого столетия: стоимость топлива для них (мазут, керосин) была значительно ниже стоимости бензина.

«Классический» паровой двигатель, который выпускал отработанный пар в атмосферу, имеет КПД не более 8%. Однако паровой двигатель с конденсатором и профилированной проточной частью имеет КПД до 25–30%. Паровая турбина обеспечивает 30–42%. Парогазовые установки, где используются «в связке» газовые и паровые турбины, имеют КПД до 55–65%. Последнее обстоятельство подвигло инженеров компании BMW начать проработки вариантов использования этой схемы в автомобилях. К слову сказать, КПД современных бензиновых двигателей составляет 34%.

Стоимость изготовления парового двигателя во все времена была ниже стоимости карбюраторного и дизельного моторов той же мощности. Расход жидкого топлива в новых паровых двигателях, работающих в замкнутом цикле на перегретом (сухом) пару и оснащённых современными системами смазки, качественными подшипниками и электронными системами регулирования рабочего цикла, составляет всего 40% от прежнего.

Паровой двигатель медленно запускается. И это было когда-то… Даже серийные автомобили фирмы Stanley «разводили пары» от 10 до 20 минут. Усовершенствование конструкции котла и внедрение каскадного режима нагрева позволило сократить время готовности до 40–60 секунд.

Читайте также:  Смотреть двигатель бмв е34

Паровой автомобиль слишком нетороплив. Это не так. Рекорд скорости 1906 года — 205,44 км/час — принадлежит паровому автомобилю. В те годы автомобили на бензиновых моторах так быстро ездить не умели. В 1985-м на паровом автомобиле разъезжали со скоростью 234,33 км/час. А в 2009 году группа британских инженеров сконструировала паротурбинный «болид» с паровым приводом мощностью 360 л. с., который был способен перемещаться с рекордной средней скоростью в заезде — 241,7 км/час.

Интересно, что современные изыскания в области водородного топлива для автомобильных моторов породили ряд «боковых ответвлений»: водород в качестве топлива для классических поршневых паровых двигателей и в особенности для паротурбинных машин обеспечивает абсолютную экологичность. «Дым» от такого мотора представляет собой… водяной пар.

Паровой двигатель капризен. Это неправда. Он конструктивно значительно проще двигателя внутреннего сгорания, что само по себе означает большую надёжность и неприхотливость. Ресурс паровых моторов составляет многие десятки тысяч часов непрерывной работы, что не свойственно другим типам двигателей. Однако этим дело не ограничивается. В силу принципов работы паровой двигатель не теряет эффективности при понижении атмосферного давления. Именно по этой причине транспортные средства на паровой тяге исключительно хорошо подходят для использования в высокогорье, на тяжёлых горных перевалах.

Интересно отметить и ещё одно полезное свойство парового двигателя, которым он, кстати, схож с электромотором постоянного тока. Снижение частоты вращения вала (например, при возрастании нагрузки) вызывает рост крутящего момента. В силу этого свойства автомобилям с паровыми моторами принципиально не нужны коробки передач — сами по себе весьма сложные и порой капризные механизмы.

Источник