АвтоСтронг-М › Блог › Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)
Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.
Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.
1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора
Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.
В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).
Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8
Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов).
На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.
Зубчатая цепь ГРМ
Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).
Почему двигатель ниссан расходует масло?
В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?
Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.
Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.
Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.
Износ и залегание поршневых колец
На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.
«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.
Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.
Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)
В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.
Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 25
11-144 2001г.вып. пробег 215000 крышка пластиковая, QG1.8DE Англия, расход масла 300гр. на 7000км. Цепь не менялась, раскоксовки не было, кат. выбит, ЕГР есть, клапана не регулировались, ездила у прошлого хозяина на 92-м бензине.
Для начала нужно проверять инфу которую вы скидываете, Левый руль, 2000 год, рестайловая, цепь УЖЕ при моем владении отъездила 160 000км, прежний владелец не помнит когда менял, сказал примерно 50 000 до продажа, итого = 210 000км уже на данный момент, и думаю еще походит. насчет масложора — чепуха, пробег мотора 315000, никакого абсолютно масложора нет
Ну это вашему мотору повезло. Другие двигатели QG18DE не такие живучие
Как говорится иногда лучше жевать, чем говорить.
Разбиральщики моторов, которые не разбираются досконально, а так пролетели по верхам.
1) Есть две большие разницы моторы сделанные для европеек и моторы приехавшие из Японии.
Все что тут чешут про масложор — это про европейки.
На праворульных машинах эти моторы никогда не масложорили.
Проблема у европеек как и у всех автопроизводителей — не те кольца. От этого и тойота с NZ страдала, и ваги все налетели на своих автомосферниках в те же года `2006.
2) Кардинально различаются дорестайл и рестайл двигатели (08.2002).
Клапанная крышка металл. Сальники меняются легко. Но сейчас и на пластиковой научились, но это дороже.
Именно на дорестайле цепь бегает примерно 150 тыс. км. Но даже это больше, чем современные говнодвижки.
На рестайле цепь ходит 200-250 тыс.
Изменили натяжитель цепи (смотрите на картинке старый, без зубчиков и стопора, на рестайле с ними и цепь не провисает).
Изменили алгоритм ошибки по датчикам КВ и РВ и теперь цепь не требует так быстро менять.
Кроме того двигатель в отличие от дорестайла заведется без любого одного из датчиков РВ или КВ.
У рестайла нет системы ЕГР. Что как мы знаем означает, что продукты износа каталика не попадут в цилиндры.
У рестайла исправлена дичайшая болячка системы ХХ («проклятие мокрого клапана»).
Точно не скажу, но также в рестайле по-моему изменили кольца. Кажется на дорестайле не хватало какого-то одного компресионного или маслосъемного кольца.
3) Что за вранье про замену колец? Кольца нельзя менять без расточки и промера эллипсности. Что за дикую дичь несёт автор? И именно у японок кольца другие, не как у европеек.
Куча людей пробегавших на QG18DE праворульных и у них расход масла минимальный.
У меня машина более 300к пробега — расхода масла в городе нет вообще. Не подливаю и уровень не падает.
Один раз уровень упал до середины, когда по трассе вальнули без остановки 12 часов.
С тех пор прошло 2 года и уровень не падает.
У людей в праворульных клубах жрёт максимум 0,5л на 10 000 км.
По европейским меркам — это вообще не расход.
4) Про прокладку правда. У многих её продувает. Но такая же ерунда и на других ниссановских движках.
Но лично у меня проблем нет.
Короче всё что написано касается дорестайла европейских двигателей.
У япошек всё совсем иначе и гораздо лучше.
Мы из Беларуси, НЕ возим моторы из Японии. Поэтому дальневосточные агрегаты через нас не проходят. Благодарим за комментарий.
М, возите из японии но дв не проходят?
Это как?
мы не возим моторы из Японии.
Как говорится иногда лучше жевать, чем говорить.
Разбиральщики моторов, которые не разбираются досконально, а так пролетели по верхам.
1) Есть две большие разницы моторы сделанные для европеек и моторы приехавшие из Японии.
Все что тут чешут про масложор — это про европейки.
На праворульных машинах эти моторы никогда не масложорили.
Проблема у европеек как и у всех автопроизводителей — не те кольца. От этого и тойота с NZ страдала, и ваги все налетели на своих автомосферниках в те же года `2006.
2) Кардинально различаются дорестайл и рестайл двигатели (08.2002).
Клапанная крышка металл. Сальники меняются легко. Но сейчас и на пластиковой научились, но это дороже.
Именно на дорестайле цепь бегает примерно 150 тыс. км. Но даже это больше, чем современные говнодвижки.
На рестайле цепь ходит 200-250 тыс.
Изменили натяжитель цепи (смотрите на картинке старый, без зубчиков и стопора, на рестайле с ними и цепь не провисает).
Изменили алгоритм ошибки по датчикам КВ и РВ и теперь цепь не требует так быстро менять.
Кроме того двигатель в отличие от дорестайла заведется без любого одного из датчиков РВ или КВ.
У рестайла нет системы ЕГР. Что как мы знаем означает, что продукты износа каталика не попадут в цилиндры.
У рестайла исправлена дичайшая болячка системы ХХ («проклятие мокрого клапана»).
Точно не скажу, но также в рестайле по-моему изменили кольца. Кажется на дорестайле не хватало какого-то одного компресионного или маслосъемного кольца.
3) Что за вранье про замену колец? Кольца нельзя менять без расточки и промера эллипсности. Что за дикую дичь несёт автор? И именно у японок кольца другие, не как у европеек.
Куча людей пробегавших на QG18DE праворульных и у них расход масла минимальный.
У меня машина более 300к пробега — расхода масла в городе нет вообще. Не подливаю и уровень не падает.
Один раз уровень упал до середины, когда по трассе вальнули без остановки 12 часов.
С тех пор прошло 2 года и уровень не падает.
У людей в праворульных клубах жрёт максимум 0,5л на 10 000 км.
По европейским меркам — это вообще не расход.
4) Про прокладку правда. У многих её продувает. Но такая же ерунда и на других ниссановских движках.
Но лично у меня проблем нет.
Короче всё что написано касается дорестайла европейских двигателей.
У япошек всё совсем иначе и гораздо лучше.
С металлической крышкой это рестайл? И какие ещё отличительные особенности у рестайла (если не лезть внутрь)?
Источник
