Недостатки двигателя крайслер волга

Двигатель Крайслер на автомобиле Волга: характеристики, неисправности и тюнинг

«Волга» – известная торговая марка советского и российского автопрома. Легковые автомобили под этим названием выпускались автозаводом ГАЗ (г. Нижний Новгород, во времена СССР г. Горький) с 1956 по 2010 год. Начиная с 70-х годов прошлого столетия специалистами завода велись экспериментальные работы по установке на них силовых агрегатов зарубежного производства. В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями не пошли, однако в гаражах различных государственных структур можно было встретить автомобили с моторами от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др. Серийно двигатель Крайслер на Волге начали устанавливать только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

Выбор мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивной схожестью с силовыми агрегатами ЗМЗ, которыми в то время агрегатировались автомобили «Волга» (ГАЗ 3110). Устанавливался американский мотор без особых переделок подкапотного пространства (убрали только одно ребро жесткости) и комплектовался штатной (волговской) 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач.

С крайслеровским двигателем объемом 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интеравто-2007». Однако автомобили «Волга» в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010).

Технические характеристики

Характеристики двигателя Chrysler 2,4 DOHC EDZ:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЯ
Раб. объем цилиндров, куб. см	2429
Номинальная мощность, л. с. (при 5200 об/мин.)	137
Мах крутящий момент, Нм (при 4000 об/мин.)	210
Степень сжатия	9.47
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Общ. количество клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	101
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	12/8,8/9,4
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л	5.3
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг	179
Моторесурс, тыс. час.	более 350

С двигателем Крайслер выпускались следующие автомобили Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, «Волга 31105-501», Volga Siber, Газель, ГАЗ-Соболь.

Описание

Мотор Chrysler 2,4 DOHC EDZ – это проверенный многолетней практикой силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно он представляет собой рядный 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC.

Концептуально похожий на отечественные моторы ЗМЗ, он обладает значительно меньшим весом при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, спроектировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна, а его голову (ГБЦ) из алюминия.

Роль основания блока цилиндров выполняет замыкающая стальная пластина, которая обеспечивает необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом. Такая пластина дополнительно снижает и риск появления резонансных колебаний крайслеровского двигателя в процессе эксплуатации.

Уменьшению веса мотора способствует также использование:

ГРМ приводится в действие с помощью зубчатого ремня. В процессе разработки конструкторы много внимания уделили устранению вибраций и шумов. Для снижения вибраций мотора во время работы предусмотрены уравновешивающие валы, стабилизирующие функционирование кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Приводятся они в действие стальной роликовой цепью.

Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, которое снижает колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что существенно снижает шум работающих механизмов. Кроме того, под коробкой переключения передач установлен специальный шумопоглощающий экран.

Выделяется американский силовой агрегат и оригинальной системой отвода выхлопных газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами ее подвески.

Управление работой двигателя Крайслер (впрыск горючего, зажигание и др.) осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации с двигателем Крайслера особых проблем нет. Мотор достаточно неприхотлив и нуждается только в регулярном техническом обслуживании, во время проведения которого через каждые:

Кроме того, при проведении регламентных работ желательно:

Неисправности

Пробег автомобиля «Волга» с крайслеровским двигателем до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций изготовителя может достигать и 350 тыс. км. Во время работы могут проявиться мелкие неисправности, которые рекомендуется оперативно устранять.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Шум работающего двигателя.	Растянулась цепь привода балансировочных валов. Цепь подлежит замене.
Прогорела прокладка ГБЦ. Прогар поршней. Залегание поршневых колец.	Двигатель был перегрет. Неисправные детали требуют замены. ВАЖНО! Ремонт поршневой группы и замена прокладки ГБЦ демонтажа мотора не требует.
Увеличенный расход моторного масла.	Текут сальники. Требуется их замена.

Тюнинг

Учитывая, что управление двигателем Chrysler 2,4 DOHC EDZ осуществляется с помощью ЭБУ, параметры которого оптимально настроены изготовителем под характерные для России условия эксплуатации, чип-тюнинг его проводить нецелесообразно.

Что касается механической доработки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами и, при этом не гарантируется достижение положительного результата.

Оптимальный вариант – замена атмосферного мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например, Chrysler 2,4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

Источник

ГАЗ Газель «Годзилла» › Бортжурнал › Стоит ли ставить двигатель Chrysler 2.4l?

Запись временная, в связи с временным предложением

Предложили волгу с крайслеровским движком с маленьким реальным пробегом. Цена пока обсуждается, но в целом крайне демократичная для того состояния и комплектности.

Вот теперь делема. Стоит ли это того? Чтобы купить этого донора, и вытащить старый 406(пробег более 200) и поставить туда от крайслера? Бонусом еще достанется кондей с климатом.

У кого газели\волги с таким двигателем, расскажите как он по ощущениям, по надежности и по стоимости тех.обслуживания?

ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 21 Волга, 1961

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 3110 Волга, 2002

Комментарии 23

У крайслера, при прочих недостатках, есть огромный плюс. Всегда в продаже Волги по 30-50 рублей с крайслерами, нае…нулся, меняешь на другой и всё.

Ну да, тоже плюс ведь

Я 3й год гоняю… ни капли не жалею что взял газель с крайслером. С запчастями проблем нет. А то у многих сложился кривой стереотип об этом моторе… что он одноразовый и запчасти стоят как самолет 😂😂😂 у меня в группе как минимум 2 человека у которых без капиталки мотор по 500 000 тыс прошёл… У Игорька с Подмосковья 800 000 тыс прошёл. Как то так.
Но конечно если будешь ставить б.у. мотор это по любому кот в мешке … какой бы мотор ты не устанавл бы.

Согласен, интерес вызывает лишь из-за маленького реального пробега, по всем данным там всего 25т.км. Можно сказать почти новый. По идее если поставить, то с нашими поездками на наш век точно хватит))

делай лучше 406, разницы по тяге не почувствуешь, он как и 405-406. Не знаю люди пишут что таскают по 2 тонны, для меня лично после умз 4216 слабоват он (хоть я и больше 1500 не вожу) по расходу тут да расход значительно меньше, а так думать только тебе, все зависит от того как его использовали. Вот пишут, что умз гавно, а у меня он 370 тыс прошел на газу и дальше бы ходил, но так же наслушался про крайслер поставил его и немного разочаровался. А так при нормальной эксплуатации любой двигатель пройдет 300-500 тыс

Да у нас эта газель в основном только для личных нужд, выезжает раз в две недели наверное, поэтому большого пробега не увидит) Просто 406 уже требует капиталки, хоть и тянет бодро, но есть уже нюансы. А тут случайно подвернулся такой вариант. В основном смущает ценник на запчасти, хотя может они качеством на порядок выше. Так то по мне тоже 406 проще, детали всегда есть и цена обслуживания ниже, но глядеть за ним надо чаще

я тоже волгу целиком брал, под двигатель нужны свои опоры мало где они есть, я делал сам, нужен первичный вал под газель с крайслером, ну можешь конечно волговскую кпп поставить, но тогда любая небольшая горка и все крыса проседает конкретно. Нужна своя поперечина(ласточка), подушки я родные бизнесовские оставил, ну и смотри если мозги моторолла чтоб зарядка нормальная была, ато регулятор напряжения в мозгах.

делай лучше 406, разницы по тяге не почувствуешь, он как и 405-406. Не знаю люди пишут что таскают по 2 тонны, для меня лично после умз 4216 слабоват он (хоть я и больше 1500 не вожу) по расходу тут да расход значительно меньше, а так думать только тебе, все зависит от того как его использовали. Вот пишут, что умз гавно, а у меня он 370 тыс прошел на газу и дальше бы ходил, но так же наслушался про крайслер поставил его и немного разочаровался. А так при нормальной эксплуатации любой двигатель пройдет 300-500 тыс

Редуктор если бизнесовый поставить то и 3.5 тащить будет. Но скорость крейсерская 100 110 км пропадет.

дак у меня итак бизнесовский стоит, крайслеру тяговый редуктор нужен. С бизнесовским редуктором только умз да каминс нормально едут (именно ехать с низов, а не крутить его до усрачки)

Ну на крайслерах стоят соболинные редуктора.

Кстати! Если ставишь с Волги, то кронштейны-опоры двигателя не подойдут на траверсу. Лучше погугли… но как я знаю: их днём с огнём не найдёшь!
И поищи в интернете инфу, кто такие двигатели свапал… может там ещё какие моменты есть.

Хороший мотор, но я бы не поставил. Не всегда и не везде есть запчасти, а простой машины это отсутствие заработка и дополнительные расходы. Это лично мои соображения, с учётом специфики моей работы. Если описанные моменты отсутствуют или не пугают, то смело меняй.

Бери, свапай и даже не парься-полмиллиона км нормальной езды обеспеченно, при нормальном масле и если голова и руки из правильного места

На первом проехал 460 тысяч на газу, поршневую не трогал. Запчасти в нижнем новгороде живу проблем нет. Главное вовремя обслуживать.

на первом это крайслеровкий?

Да на крайслере. Газель фермер 4 метра, пустая 3 тонны весит, гружу до 2х тонн. Редуктор соболиный. По трассе норм ходить. Сейчас втрой поставил и тоже Крайслер с Волги.

Езжу на газели с крайслером 10 лет. Движок нравится, проблем в принципе не доставляет. Пробег 864 тыс.Только ТО вовремя делать нужно. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Дважды проверено.

По запчастям как? Посмотрел цены на емех на детали, конечно по сравнению с змз почти конские. Это сильно отпугивает(

Запчасти да, но замены очень редкие. У меня две газельки в пользовании одна с крайслером вторая с 405.На змз больше денег уходит, хотя запчасти дешевле.Когда появились ГАЗы с крайслерами родственник купил волгу. Спрашиваю как машина он говорит (что крайслер это гут, а что газ г.но). Я не разу на крайслер не обиделся.

Источник