Неисправности двигателя камминз isbe

Лучшие 3 двигателя КамАЗ Cummins/Камминз: система охлаждения, коды ошибок, отзывы

Устройство

КамАЗ на двигателе Cummins: устройство силового агрегата включает в себя следующие системы и элементы:

Каждая модификация мотора от данного производителя оснащена современной электронной системой управления и контроля за рабочим состоянием двигателя.

Система охлаждения

Система охлаждения – важный элемент, делающий возможной исправную работу двигателя, позволяя продлить срок эксплуатации. Она представляет собой закрытую жидкостную систему, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость.

Работа охладительной системы автоматически регулируется двумя термостатами, которые определяют температуру жидкости на выходе из двигателя (в норме 75-95 °С), и в зависимости от этого показателя меняют направление потока жидкости.

Когда тепло было поглощено жидкостью, она направляется по трубкам дальше, где ее температура понижается с помощью потоков воздуха.

Именно такой принцип работы у системы охлаждения двигателей Камминз серии ISBe.

КамАЗ 65115 с двигателем Камминз и КамАЗ Cummins 4308 являются представителями серии ISBe.

Для исправной работы системы охлаждения рекомендуется проводить регулярную диагностику. Частой поломкой является износ ремня вентилятора, а также шкивов.

Система охлаждения двигателя включает в себя такие детали, как:

Блок управления

Такой блок используется для управления цикловой подачей топливной жидкости. Конструкция данного устройства состоит из:

Отзывы об использовании двигателей

Автомобили, укомплектованные силовыми агрегатами Cummins, получили широкое распространение в отечественных перевозках. Эксплуатация автомашин с двигателями «Камминз», по отзывам водителей и автовладельцев, характеризуется следующими положительными моментами:

Использование автомобилей с двигателем «Камминз» приносит немало преимуществ. Для этого необходимо выполнять правила эксплуатации дизеля, соблюдать полноту и периодичность технического обслуживания, применять расходные и эксплуатационные материалы, рекомендованные компанией-производителем.

ТОП-3 двигателя Cummins: технические характеристики

Технические характеристики двигателей на КамАЗ от фирмы Cummins:

Количество цилиндров	От 4 до 18
Расположение цилиндрических элементов	В 1 ряд или V-образное
Рабочий объем, л	От 2,2 до 7,8
Расположение распределительного вала	Верхнее или нижнее
Мощность двигателя	От 109 лошадиных сил
Тип используемого топлива	Дизель
Система электронного впрыска топливной жидкости	Есть
Диаметр цилиндров, см	12
Ход поршней, см	13
Международный экологический стандарт	Евро 3, 4, 5
Максимальный крутящий момент, Нм	2200
Масса, кг	От 11300

Технические показатели двигателя Камминз 4ISBe-185:

Количество цилиндров	4
Электронная система управления	Есть
Топливная система	Bosh
Мощность	185 лошадиных сил
Рабочий объем, л	4,5
Ход поршня, см	12
Диаметр цилиндрических элементов, см	12
Промежуточная система охлаждения воздушного потока	Есть
Наибольший крутящий момент, Нм	686
Частота вращения коленчатого вала	1400 оборотов в минуту
Экологический класс	Евро-3
Диаметр поршневой части, см	10,2
Расположение цилиндров	Рядное, верхнее
Масса, кг	600
Габариты, см	100*96*90

Технические параметры модификации ISLe:

Система охлаждения топливной жидкости	Common Rail
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	Рядное
Мощность	285 лошадиных сил
Электронная система впрыска топливной жидкости	Есть
Максимальный крутящий момент, Нм	700
Срок службы топливного фильтра	500 ч
Турбокомпрессор	Holset
Рабочий объем двигателя, л	6,7
Масса, кг	475
Зазор для впускного клапана, мм	0,254
Зазор для выпускного клапана, мм	0,508
Диаметр цилиндров, см	12
Ход поршня, см	13
Параметры, см	77,7*63,2*95,8

ISX15

Технические характеристики модели ISX15:

Количество цилиндров	6
Электронная система управления	Есть
Топливная система	Bosch
Мощность	600 лошадиных сил
Рабочий объем, л	15
Ход поршня, см	13
Диаметр цилиндрических элементов, см	12
Промежуточная система охлаждения воздушного потока	Есть
Наибольший крутящий момент, Нм	2508
Частота вращения коленчатого вала	1800
Экологический класс	Евро-3
Диаметр поршневой части, см	12
Расположение цилиндров	Рядное
Давление системы, отвечающей за впрыск топлива	2000 бар
Масса, кг	11000
Габариты, см	99*70*77

Регулировка клапанов Cummins 6ISBe и метки.

Мы рекомендуем не реже чем один раз в 150 000 км проводить регулировку клапанов. В процессе эксплуатации зазоры клапанов увеличиваются, что может привести к металлическому стуку в двигателе, повышенному расходу топлива и потере тяги. Со временем клапана могут «достучаться» до поршня или разбить седла и направляющие головки блока цилиндров.

Для регулировки клапанов проворачиваем коленчатый вал до того момента как коромысла впускных и выпускных клапанов первого цилиндра «освободятся».

Далее на каждом из коромысел есть регулировочный винт с контргайкой. Ослабляем эту контргайку и немного выкручиваем регулировочный винт. С другой стороны коромысла есть маленький такой бочёнок- *пятак*, который нажимает на крейцкопф (малое коромысло клапанов).

Берём щуп и вставляем его между этим пятаком и крейцкопфом (малым коромыслом). Вкручиваете регулировочный винт и затягиваете контргайку. И так на всех цилиндрах. Зазор на впуске 0,25 на выпуске 0,5

Метки: скошенный зуб на шестерне коленвала и точка на шестерне распредвала.

Неисправности и ремонт

Ремонт двигателя от этого производителя можно выполнить своими руками. Основные неисправности:

Коды ошибок

Коды ошибок двигателей, изготовленных по стандартам Евро-4 и 5:

Полный перечень кодов приведен в руководстве по ремонту двигателя.

Если не заводится

Если каменский двигатель не заводится, то причиной может быть:

Замена мотора

Для того чтобы заменить мотор Каменс, нужно:

Чрезмерные нагрузки и перегруз.

Чрезмерные нагрузки и перегруз двигателя ни к чему хорошему не приводят. Самое распространенное последствие этого ― проворот коленчатаго вала и задиры на вкладышах и коренных шейках.

В случае появления задиров на шейках коленвала, очень часто эту проблему можно исправить шлифовкой шеек и установкой ремонтных вкладышей. У данных коленвалов существуют вкладыши +0,25 и +0,5 ремонтного размера.

Серия Cummins ISF

Серия силовых установок ISF пользуется наибольшей популярностью в нашем регионе, поскольку доступна широкому кругу пользователей. Она представлена 4-х цилиндровыми дизельными моторами, объёмом 2,8 и 3,8 литра. Меньший мотор устанавливают на «Газели», больший на «Валдай». Конструктивно агрегаты полностью идентичны, взаимозаменяемость деталей составляет 70%, разница в литраже, только за счёт размеров установок.

Датчики двигателя Камминз Камаз

Двигатель выполняет свою функцию стопроцентно, если прочие системы работают также слаженно, безотказно. Поэтому зачастую, когда отказывает какая-то индикация, водители нередко говорят, что скорее всего отказал датчик. Именно эти небольшие компоненты играют большую роль в становлении работы целого тягача. Разберемся более подробно, какие виды входят в состав мотора Камминз.

Перечисленные средства индикации позволяют электронному блоку питания настроить двигатель максимально оптимальным для работы способом. Большинство современных автомобилей, работающих на электронных компонентах, оснащены большим количество подобных определителей. С одной стороны, считается, что большое количество электроники, некие «мозги» автомобиля, усложняют ремонтные работы, диагностику, однако именно данные системы позволяют сделать работу мотора более тихой, экономичной, экологически чистой.

Датчики двигателя Камминз Камаз

Двигатель выполняет свою функцию стопроцентно, если прочие системы работают также слаженно, безотказно. Поэтому зачастую, когда отказывает какая-то индикация, водители нередко говорят, что скорее всего отказал датчик. Именно эти небольшие компоненты играют большую роль в становлении работы целого тягача. Разберемся более подробно, какие виды входят в состав мотора Камминз.

Перечисленные средства индикации позволяют электронному блоку питания настроить двигатель максимально оптимальным для работы способом. Большинство современных автомобилей, работающих на электронных компонентах, оснащены большим количество подобных определителей. С одной стороны, считается, что большое количество электроники, некие «мозги» автомобиля, усложняют ремонтные работы, диагностику, однако именно данные системы позволяют сделать работу мотора более тихой, экономичной, экологически чистой.

Источник

Неисправности двигателя камминз isbe

Этот код неисправности регистрируется, когда температура на выходе из каталитического нейтрализатора превысит максимальный предел, установленный для данной номинальной мощности двигателя.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Отключена подача жидкого реагента в каталитический нейтрализатор.

Датчик температуры в выпускной системе 2 используется модулем ЕСМ для контроля температуры на выходе из каталитического нейтрализатора. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Датчик температуры на выходе из каталитического нейтрализатора входит в состав системы очистки отработавших газов. Он расположен на выходе из нее.

Этот код неисправности указывает на потерю питания часами реального времени модуля ECM. Возможные причины отказа: низкий уровень заряда или отказ батареи часов реального времени, неисправность проводки или разъемов в цепи между батареей и модулем ECM, или потеря модулем ЕСМ питания от аккумуляторных батарей при отсутствии батареи часов реального времени на транспортном средстве.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

На рабочие характеристики не влияет. Время и дата при регистрации данных в модуле ECM будут неточными.

В обычных условиях эксплуатации питание часов реального времени в модуле ЕСМ осуществляется от аккумуляторных батарей транспортного средства. При потере питания от аккумуляторных батарей напряжение на часы реального времени будет подаваться батареей, установленной в жгуте проводов двигателя (при наличии).

Датчик содержания окислов азота постоянно закреплен на модуле контроля содержания окислов азота, с которым он обслуживается совместно. Замена этих приборов по отдельности невозможна.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора будет отключен. Двигатель будет переведен в режим пониженной мощности после 50 часов работы с этим активным кодом неисправности.

Место расположения датчика содержания окислов азота может быть разным для различных типов комплектного оборудования. Обычно он устанавливается в выпускной системе на выходе из каталитического нейтрализатора.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Датчик содержания окислов азота постоянно закреплен на модуле контроля содержания окислов азота, с которым он обслуживается совместно. Замена этих приборов по отдельности невозможна.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора будет отключен.

Двигатель будет переведен в режим пониженной мощности после 50 часов работы с этим активным кодом неисправности.

Место расположения датчика содержания окислов азота может быть разным для различных типов комплектного оборудования. Обычно он устанавливается в выпускной системе на выходе из каталитического нейтрализатора.

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение питания на воздушном электромагнитном клапане превысит +12 В.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Отключена подача жидкого реагента в каталитический нейтрализатор.

Воздушный электромагнитный клапан 1 используется для включения и выключения подачи воздуха от транспортного средства к дозатору. Воздух используется для подачи реагента к форсунке.

Воздушный электромагнитный клапан 1 установлен с обратной стороны дозатора, который крепится на комплектном оборудовании.

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение питания на воздушном электромагнитном клапане станет ниже +12 В.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Отключена подача жидкого реагента в каталитический нейтрализатор.

Воздушный электромагнитный клапан 1 используется для включения и выключения подачи воздуха от транспортного средства к дозатору. Воздух используется для подачи реагента к форсунке.

Воздушный электромагнитный клапан 1 установлен с обратной стороны дозатора, который крепится на комплектном оборудовании.

Этот код неисправности регистрируется, когда сигнал датчика уровня реагента не изменяется при изменении условий работы двигателя. Если дозатор указывает на выполнение впрыска реагента, а его уровень в баке не меняется, происходит регистрация данного кода неисправности. Этот код неисправности также регистрируется, если впрыска реагента нет, а его уровень падает.

С помощью диагностического комплекта проверьте правильность настройки параметра «Объем бака с реагентом». Этот код неисправности может также быть зарегистрирован, если объем бака задан неправильно.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Отключена подача жидкого реагента в каталитический нейтрализатор.

Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора находится в баке с реагентом. Место расположения бака и датчика уровня зависит от типа комплектного оборудования.

Место расположения бака с реагентом зависит от типа комплектного оборудования.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Отключена подача жидкого реагента в каталитический нейтрализатор.

Дозатор подключен к модулю ЕСМ по общей сети данных J1939. Кроме того, он подключен к цепям питания от аккумуляторной батареи, пускового включателя и массы комплектного оборудования.

Место расположения дозатора зависит от типа комплектного оборудования. Более подробные сведения приведены в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ЕСМ подает команду на включение нагревателя реагента, а датчик температуры в баке не отображает ее увеличения.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

На рабочие характеристики не влияет. Подача реагента может быть отключена, если он замерз.

Этот нагреватель не дает замерзнуть жидкому реагенту для каталитического нейтрализатора в баке. Питание на нагревательный элемент подается от реле нагревателя.

Этот код неисправности регистрируется, когда нагреватель реагента включен, несмотря на наличие команды модуля ЕСМ на его выключение. Для определения исправности датчиков температуры их показания следует сравнить друг с другом при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. после того, как двигатель будет выключен в течение 8 часов. В этот момент датчики температуры двигателя и бака для реагента должны отображать одну и ту же величину, например, температуру окружающего воздуха.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

На рабочие характеристики не влияет.

Этот нагреватель не дает замерзнуть жидкому реагенту для каталитического нейтрализатора в баке. Питание на нагревательный элемент подается от реле нагревателя. Нагреватель включается, когда температура, измеренная датчиком уровня/температуры реагента в баке комплектного оборудования превысит заданное значение.

Нагреватель реагента каталитического нейтрализатора находится в баке с реагентом. Место расположения реле нагревателя может быть различным для разных типов комплектного оборудования.

Этот код неисправности указывает на то, что температура охлаждающей жидкости превысила предел включения защиты двигателя по высокой температуре. См. блок-схему поиска признаков неисправностей «Температура охлаждающей жидкости выше нормы».

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Возможен переход в режим пониженной мощности.

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика необходимо провести специальную калибровку. Этот код неисправности становится активным, если величина входного сигнала от датчика температуры, установленного на комплектном оборудовании, превышает заданный изготовителем комплектного оборудования предел включения системы защиты двигателя. Если это задано изготовителем комплектного оборудования, защитное снижение мощности двигателя может быть связано с этим кодом неисправности. Этот код неисправности также может указывать на высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя на некоторых типах комплектного оборудования.

Этот код неисправности регистрируется, когда температура на входе в каталитический нейтрализатор превысит максимальный предел, установленный для данной номинальной мощности двигателя. Это может быть вызвано утечками в системе наддувочного воздуха или отказом турбонагнетателя.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Возможен переход в режим пониженной мощности.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры на входе в каталитический нейтрализатор. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Датчик температуры в выпускной системе 1 входит в состав системы очистки отработавших газов. Он расположен между выходом из турбины турбонагнетателя и входом в каталитический нейтрализатор.

Если в памяти модуля ЕСМ код неисправности 1718 зарегистрирован как пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного кода 1718, если нет других признаков неисправности. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 71°C (160°F) перед началом диагностики.

Возможные причины пропуска вспышки:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Возможно снижение мощности, неравномерность работы на холостых оборотах или пропуски вспышек.

Температура во впускном коллекторе контролируется во время прогрева двигателя. Если сигнал датчика этой температуры не изменяется в соответствии с условиями работы двигателя, то он считается неисправным, и регистрируется данный код отказа. Модуль ЕСМ не должен регистрировать частоты вращения двигателя, отличной от нуля, в течение 8 часов перед началом диагностики.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Модуль ЕСМ будет оценивать температуру во впускном коллекторе.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры во впускном коллекторе двигателя. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Величина температуры во впускном коллекторе используется модулем ЕСМ для управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности выбросов.

Температура на входе в каталитический нейтрализатор контролируется во время прогрева двигателя. Если сигнал датчика этой температуры не изменяется в соответствии с условиями работы двигателя, то он считается неисправным, и регистрируется данный код отказа. Модуль ЕСМ не должен регистрировать частоты вращения двигателя, отличной от нуля, в течение 8 часов перед началом диагностики.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Используется исходное значение температуры на входе в каталитический нейтрализатор.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры на входе в каталитический нейтрализатор. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Датчик температуры на входе в каталитический нейтрализатор входит в состав системы очистки отработавших газов. Он расположен между выходом из турбины турбонагнетателя и входом в каталитический нейтрализатор.

Температура на выходе из каталитического нейтрализатора контролируется во время прогрева двигателя. Если сигнал датчика этой температуры не изменяется в соответствии с условиями работы двигателя, то он считается неисправным, и регистрируется данный код отказа. Модуль ЕСМ не должен регистрировать частоты вращения двигателя, отличной от нуля, в течение 8 часов перед началом диагностики.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Используется исходное значение температуры на выходе из каталитического нейтрализатора.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры на выходе из каталитического нейтрализатора. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Датчик температуры на выходе из каталитического нейтрализатора входит в состав системы очистки отработавших газов. Он расположен между выходом из турбонагнетателя и выходом из каталитического нейтрализатора в выпускной системе.

Есть несколько типов датчиков скорости транспортного средства, в том числе магнитные, цифровые, тахографы и пр. Тип конкретного датчика указан в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Этот код неисправности становится активным при потере модулем ЕСМ сигнала скорости транспортного средства, когда другие параметры двигателя указывают на то, что оно движется. Этот код также может стать активным при изменении положения педалей сцепления, тормоза или акселератора, когда транспортное средство стоит на месте. Этот код становится пассивным при получении модулем ЕСМ отличного от нуля сигнала скорости движения.

Поскольку датчик скорости транспортного средства входит в состав комплектного оборудования, данная процедура диагностики не охватывает все отказы, которые не связаны с оборудованием фирмы Камминз. В ней не полностью освещены вопросы, касающиеся сопротивления датчика, цифровых датчиков и тахографов. Более подробная информация приведена в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Частота вращения двигателя ограничивается верхним пределом частоты вращения без учета скорости транспортного средства. Системы круиз-контроля, защитного включения понижающей передачи и регулятора скорости не будут работать.

Датчик скорости транспортного средства, расположенный на коробке передач, определяет частоту вращения карданного вала. Его сигнал передается в модуль ЕСМ, где он преобразуется с сигнал скорости транспортного средства.

Датчик скорости транспортного средства расположен в задней части коробки передач. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Код ошибки 1911 становится активным, когда измеренная величина давления в общем топливопроводе высокого давления превышает уровень открытия редукционного клапана, установленного в этом топливопроводе.

При нормальной работе двигателя модуль ЕСМ управляет работой исполнительного клапана топливной системы так, чтобы обеспечить соответствие норме давление в общем топливопроводе высокого давления. Отказы системы, которые приводят к нарушению управления давлением, (например, залипание исполнительного клапана топливной системы) могут вызвать открытие редукционного клапана общего топливопровода высокого давления. Этот редукционный клапан служит для защиты топливной системы высокого давления от слишком большого давления. Двигатель перейдет в режим пониженной мощности, когда давление в общем топливопроводе высокого давления будет управляться его редукционным клапаном. Если модуль ЕСМ обнаружит, что этот клапан открыт, а цепь исполнительного клапана топливной системы исправна, код неисправности 1911 станет активным.

Последствий нет, или возможен шум двигателя, связанный с ростом давления впрыска (особенно на холостых оборотах или при малой нагрузке). Снижение мощности двигателя.

Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на увеличение или уменьшение подачи топлива к насосу высокого давления (на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).

Исполнительный клапан топливной системы установлен на топливном насосе высокого давления.

Причинами возникновения этого кода неисправности могут быть замыкание на массу в жгуте проводов двигателя, разъеме или в электромагнитных клапанах моторного тормоза.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Нельзя включить моторный тормоз для цилиндров 1, 2 и 3, или не будет работать моторный тормоз, установленный в выпускной системе.

Эта цепь используется для управления моторным тормозом разных типов для различных видов комплектного оборудования. Модуль ЕСМ управляет работой моторного тормоза для цилиндров 1, 2 и 3 с помощью сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1. Если моторный тормоз установлен в выпускной системе, управление им производится по той же цепи. 2-контактный разъем Weather Pack установлен рядом с проходным разъемом форсунок 3 с задней стороны двигателя. При наличии моторного тормоза устанавливается перемычка между данным разъемом и проходными разъемами моторного тормоза на корпусе коромысел. При наличии моторного тормоза в выхлопной системе изготовитель комплектного оборудования подсоединяет один провод к 2-контактному разъему Weather Pack для реле моторного тормоза.

Электромагнитные клапаны моторного тормоза установлены под крышкой клапанного механизма. Управление ими осуществляется модулем ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Моторный тормоз в выпускной системе является дополнительным элементом комплектации, который устанавливается в этой системе изготовителем комплектного оборудования.

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение в цепи питания датчика положения акселератора, измеренное модулем ЕСМ, превысит +5,25 В. Это может быть вызвано замыканием на цепь питания в жгуте проводов комплектного оборудования или на сигнальную цепь привода, напряжение в которых выше +5 В.

Двигатель будет работать только на холостых оборотах.

Модуль ЕСМ подает на датчик положения акселератора напряжение +5 В.

Педаль или рычаг акселератора находятся в кабине.

На судах рычаг акселератора обычно находится в машинном отделении или в рулевой рубке.

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием на массу в цепи питания, замыканием между цепями питания и массы, отказом датчика положения акселератора или отказом цепи питания модуля ЕСМ.

Автомобильные двигатели: двигатель будет только глохнуть.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном режиме на холостых оборотах.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Модуль ЕСМ подает на датчик положения акселератора напряжение +5 В. При повреждении этой цепи питания акселератор не будет работать нормально.

Педаль или рычаг акселератора находятся в кабине. На судах рычаг акселератора обычно находится в машинном отделении или в рулевой рубке.

Проверьте правильность калибровки модуля ЕСМ. При необходимости проведите калибровку ECM.

Проверьте вместе с водителем/оператором условия работы двигателя при регистрации кода неисправности. В зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя датчик комплектного оборудование может определить наличие состояния, которое выходит за предел срабатывания системы защиты двигателя. Более подробные сведения приведены в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Снижение частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля определенных параметров комплектного оборудования с использованием сигнальной цепи контакта 12 для управления системой защиты двигателя/транспортного средства.

Место расположения датчика комплектного оборудования может быть разным для различных типов и моделей комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Если двигатель не запускается, и код неисправности 2215 становится активным во время работы стартера при отсутствии кодов неисправности датчика частоты вращения, проследите за уровнем давления в общем топливопроводе высокого давления с помощью диагностического комплекта. При низком давлении в общем топливопроводе проверьте следующее:

Если давление на выходе шестеренного насоса в норме, проверьте внутренние утечки в системе:

Если код неисправности 2215 пассивен, и нет жалоб на рабочие характеристики, возможно, что двигатель просто выработал топливо, или топливная система не была заправлена после замены топливного фильтра. Удалите пассивный код неисправности.

При регистрации кода неисправности 2215 топливная система становится неспособной поддерживать требуемое давление в общем топливопроводе высокого давления. Возможные причины появления этого кода неисправности:

Прерывающиеся контакты в цепи питания модуля ЕСМ могут привести к появлению кода неисправности 2215. Если во время работы двигателя код 2215 активен, а кодов 449 или 2311 нет, проверьте состояние контактов этой цепи питания. В такой ситуации код неисправности 1117 также может быть активным.

Пассивный код неисправности:

Диагностика неисправностей по пассивному коду 2215 может оказаться сложной задачей. Этот код должен быть активным для выполнения любой из описанных процедур, требующих работы двигателя во время выполнения проверок. При регистрации большого числа пассивных кодов неисправности 2215 проведите дорожные или стендовые испытания транспортного средства для воспроизведения этого кода в активном состоянии. Наиболее часто встречающимися причинами появления исчезающего кода неисправности 2215, которые сложно воспроизвести, является нарушение герметичности топливных фитингов высокого давления только на горячем двигателе и при высокой температуре топлива, и исчезающее повышенное сопротивление на входе топлива (посторонние частицы, плавающие в топливном баке). Проверьте состояние и момент затяжки топливного фитинга высокого давления, при необходимости затяните до нормы. Проведите дорожные или стендовые испытания транспортного средства для воспроизведения этого кода в активном состоянии.

Возможно появление дыма, потеря мощности или проблемы с запуском.

Работа контура управления давлением топлива определяется давлением на входе в топливный насос высокого давления, которое создается шестеренным насосом. Модуль ЕСМ контролирует давление в общем топливопроводе высокого давления и условия работы двигателя, подавая команды на изменение расхода для поддержания этого давления на нужном уровне. Эти команды управляют открыванием или закрыванием исполнительного клапана топливной системы для соответствующего изменения подачи топлива на вход насоса высокого давления.

Гидравлический контур топливной системы включает следующие узлы и агрегаты (по направлению подачи топлива):

Повышенный расход утечки через исполнительный клапан топливной системы или наличие внутри него поврежденного уплотнительного кольца приведет к росту давления в общем топливопроводе высокого давления на холостых оборотах или при низкой нагрузке.

При повышенном расходе утечки через исполнительный клапан топливной системы давление в общем топливопроводе высокого давления может достичь уровня открытия его редукционного клапана и появления также кода неисправности 449.

Последствий нет, или возможен шум двигателя, связанный с ростом давления впрыска (особенно на холостых оборотах или при малой нагрузке).

Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на увеличение или уменьшение подачи топлива к насосу высокого давления (на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).

Исполнительный клапан топливной системы установлен на переходнике на задней части топливного насоса высокого давления.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Обычно существенного влияния на рабочие характеристики не оказывается, двигатель глохнет или плохо заводится. Данные об отказах, поездках и обслуживании могут быть неточными.

Модуль ECM установлен на двигателе слева спереди. Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания, по которому напрямую подается напряжение. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Код неисправности 2249 очень похож на код 559, за исключением того, что он появляется при превышении другого предельного значения давления топлива. Если код неисправности 2249 активен, обязательно выполните диагностику для кода неисправности 559.

Возможно появление дыма, потеря мощности или проблемы с запуском.

Модуль ЕСМ контролирует давление в общем топливопроводе высокого давления и условия работы двигателя, подавая команды на изменение расхода для поддержания этого давления на нужном уровне. Эти команды управляют открыванием или закрыванием исполнительного клапана топливной системы для соответствующего изменения подачи топлива на вход насоса высокого давления.

Если код неисправности время от времени исчезает, следует поискать исчезающий обрыв цепи в проводке или разъемах. При повороте пускового включателя в положение ВКЛ. для подкачивающего насоса устанавливается коэффициент нагрузки 100%. Этот код неисправности появляется при наличии обрыва цепи только при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Если обрыв цепи появится после запуска двигателя (когда подкачивающий насос уже будет работать), этот код не станет активным.

Возможны проблемы при запуске двигателя.

На автомобильных двигателях с напряжением 12 В и на промышленных или судовых двигателях с напряжением 24 В по этой цепи подается сигнал с широтно-импульсной модуляцией, который обеспечивает управление этим насосом со стороны модуля ЕСМ. Цепь массы подкачивающего насоса подключена к модулю ЕСМ.

На всех системах (на 12 В и на 24 В) электрический подкачивающий насос расположен за пластиной охлаждения модуля ЕСМ со стороны впускного коллектора.

На автомобильных двигателях с напряжением 24 В реле располагается в проводке между регулятором напряжения и источником питания комплектного оборудования с нижней стороны электронного модуля управления. Регулятор напряжения установлен непосредственно под модулем ЕСМ.

ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях с напряжением 12 В этот код неисправности станет активным при заклинивании ротора подкачивающего насоса. В таком состоянии ток в электродвигателе насоса равен примерно 9 А. Обычно рабочий ток электродвигателя насоса составляет 3 А. Ели этот код неисправности является исчезающим, посмотрите зарегистрированные значения тока подкачивающего насоса. Если ток составляет примерно 9 А при возникновении кода неисправности, значит, заклинило ротор насоса, и насос подлежит замене.

Возможны проблемы при запуске двигателя.

На автомобильных двигателях с напряжением 12 В и на промышленных или судовых двигателях с напряжением 24 В по этой цепи подается сигнал с широтно-импульсной модуляцией, который обеспечивает управление этим насосом со стороны модуля ЕСМ. Цепь массы подкачивающего насоса подключена к модулю ЕСМ.

На всех системах (на 12 В и на 24 В) электрический подкачивающий насос расположен за пластиной охлаждения модуля ЕСМ со стороны впускного коллектора.

На автомобильных двигателях с напряжением 24 В реле располагается в проводке между регулятором напряжения и источником питания комплектного оборудования с нижней стороны электронного модуля управления. Регулятор напряжения установлен непосредственно под модулем ЕСМ.

Источник

Неисправности двигателя камминз isbe

Этот код неисправности регистрируется, когда сигналы реле включения и выключения холостого хода не соответствуют сигналу датчика положения акселератора. Поворот пускового включателя в положение ВКЛ. при частично нажатом акселераторе может привести к появлению этого кода неисправности. Этот код будет оставаться активным, пока акселератор не совершит полный цикл перемещения.

Автомобильные двигатели: Двигатель будет работать только на холостых оборотах.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому узлу. Он направляет сигнал в модуль ЕСМ при перемещении педали или рычага акселератора. Цепь этого датчика состоит из 3 проводов: питания, массы и сигнального провода. Реле проверки холостого хода имеет общую цепь массы с остальными датчиками и реле комплектного оборудования.

Датчик положения педали или рычага акселератора расположен на этом узле.

При повороте пускового включателя в положение ВКЛ. до запуска двигателя модуль ЕСМ сравнивает сигналы давления во впускном коллекторе, атмосферного давления и давления в выпускной системе. Этот код неисправности возникает, если сигнал датчика давления во впускном коллекторе отличается от остальных сигналов. Эта проверка выполняется только один раз после поворота пускового включателя в положение ВКЛ.

Снижение мощности двигателя.

Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Эта величина является одним из входных сигналов, на основании которых модуль ЕСМ определяет соотношение между воздухом и топливом, требуемое для эффективной работы двигателя.

Этот код неисправности становится активным, если напряжение цепи питания аккумуляторной батареи падает ниже 6,2 В, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.

Убедитесь в том, что не отключаемая цепь питания модуля ЕСМ подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру. Если не отключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, при его включении напряжение в ней может упасть так, что этот код станет активным.

Этот код неисправности также может быть вызван высоким сопротивлением в положительной и отрицательной цепях питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи. Сопротивление в этих цепях может привести к такому падению напряжения на входе в модуль ЕСМ, что код 434 станет активным.

Кроме того, этот код неисправности может быть вызван замыканием на массу жгута проводов форсунок. Проверьте, не касаются ли провода форсунок коромысел или других деталей клапанного механизма. Снимите крышку коромысел и проверьте правильность прокладки жгута проводов форсунок.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Обычно существенного влияния на рабочие характеристики не оказывается, или двигатель глохнет или плохо заводится. Данные об отказах, поездках и обслуживании могут быть неточными.

На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.

Этот код неисправности будет зарегистрирован, если выключатель аккумуляторных батарей был использован для выключения двигателя. Кроме того, этот код неисправности будет зарегистрирован, если выключатель аккумуляторных батарей будет разомкнут в течение 10 секунд после поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ.

Модуль ЕСМ подключен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания комплектного оборудования через разъем питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи. Это обеспечивает постоянную подачу напряжения на модуль ЕСМ. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Модуль ЕСМ обнаруживает падение напряжения в основной цепи питания этого модуля ниже 6,2 В постоянного тока, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ. Код неисправности будет активным, когда пусковой включатель будет повернут в положение ВКЛ. после случая неправильного отключения питания.

Модуль ЕСМ должен обнаружить, что напряжение в основной цепи питания этого модуля от аккумуляторной батареи выше 6,2 В постоянного тока, когда пусковой включатель повернут в положение ВЫКЛ., перед переводом этого кода в пассивное состояние.

Реле давления масла замкнуто, когда двигатель не работает, и разомкнуто при наличии давления. Этот код неисправности регистрируется при обнаружении разомкнутой цепи после 5 поворотов пускового включателя в положение ВКЛ., вместо наличия замкнутой цепи при таком положении пускового включателя. Возможные причины появления этого кода неисправности:

На рабочие характеристики не влияет. Защита двигателя по давлению масла не предусмотрена.

Это реле используется модулем ЕСМ для контроля давления масла. Если давление масла падает ниже предела срабатывания защиты двигателя, реле размыкается, и регистрируется код неисправности 435.

Температура во впускном коллекторе сравнивается с температурой охлаждающей жидкости и с температурой на входе в каталитический нейтрализатор при первом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Модуль ЕСМ не должен регистрировать частоты вращения двигателя, отличной от нуля, в течение 8 часов перед началом диагностики. Если сигнал датчика температуры во впускном коллекторе не совпадает с сигналами датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры на входе в каталитический нейтрализатор в пределах заданного допуска, регистрируется данный код неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Модуль ЕСМ будет оценивать температуру во впускном коллекторе.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры во впускном коллекторе двигателя. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Величина температуры во впускном коллекторе используется модулем ЕСМ для управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности выбросов.

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение цепи питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи падает ниже 6 В.

Двигатель может заглохнуть, или возникнут проблемы с запуском.

На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. В этой проводке есть один плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов комплектного оборудования от перегрева. На судовых двигателях для этого применяется плавкий предохранитель на 25 А при напряжении 12 В и на 15 А при напряжении 24 В. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Отрицательный провод цепи питания модуля ЕСМ подсоединен напрямую к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов комплектного оборудования, по которому напрямую подается напряжение. На судовых двигателях для не отключаемой цепи питания используются только контакты 1 и 3. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение цепи питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи поднимается выше 36 В. Возможные причины появления этого кода неисправности:

Возможно повреждение всех электроприборов.

На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. В этой проводке есть один плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов комплектного оборудования от перегрева. На судовых двигателях для этого применяется плавкий предохранитель на 25 А при напряжении 12 В и на 15 А при напряжении 24 В. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Отрицательный провод цепи питания модуля ЕСМ подсоединен напрямую к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов комплектного оборудования, по которому напрямую подается напряжение. На судовых двигателях для не отключаемой цепи питания используются только контакты 1 и 3. Место расположения аккумуляторной батареи может быть разным на различных типах комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием на массу в цепи питания, замыканием между цепями питания и массы, отказом датчика положения акселератора или отказом цепи питания модуля ЕСМ.

Автомобильные двигатели: двигатель будет только глохнуть.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Модуль ЕСМ подает на датчик положения акселератора напряжение +5 В. При повреждении этой цепи питания акселератор не будет работать нормально.

Для автомобильных двигателей педаль или рычаг акселератора находятся в кабине.

На судах рычаг акселератора обычно находится в машинном отделении или в рулевой рубке.

Код ошибки 449 становится активным, когда измеренная величина давления в общем топливопроводе высокого давления достигает уровня открытия редукционного клапана, установленного в этом топливопроводе. Измеренное давление превысило заданную величину.

Повышенный расход через исполнительный клапан топливной системы приведет к росту давления в общем топливопроводе высокого давления на холостом ходу и при низкой нагрузке, и к возможной регистрации кода неисправности 449. Повышенное сопротивление в магистрали слива топлива в бак может не дать избытку топлива выйти из топливного насоса высокого давления. Это топливо может попасть в нагнетательную полость и далее в общий топливопровод высокого давления. Проверьте сопротивление сливного топливопровода. Высокое сопротивление или обрыв цепи исполнительного клапана может привести к регистрации этого кода отказа (коды отказа 272 и 273 при этом тоже станут активными. Наличие воздуха в топливе может привести к изменению давления и к частой регистрации этого кода неисправности. Высокое давление на выходе из подкачивающего насоса, а также вмешательство в работу датчика давления в общем топливопроводе высокого давления также может привести к регистрации этого кода неисправности.

Последствий нет, или возможен шум двигателя, связанный с ростом давления впрыска (особенно на холостых оборотах или при малой нагрузке). Снижение мощности двигателя.

Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на увеличение или уменьшение подачи топлива к насосу высокого давления (на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).

Исполнительный клапан топливной системы установлен на топливном насосе высокого давления.

Этот код неисправности становится активным при обрыве одной из трех цепей (питания +5 В, сигнально и массы), соединяющих контакты датчика и модуля ЕСМ в составе жгута проводов. Кроме того, этот код неисправности становится активным при замыкании сигнальной цепи на цепь высокого напряжения. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Автомобильные двигатели: Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Судовые двигатели: Нет.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ЕСМ, и к контакту цепи массы. Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и массы используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.

Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение на контакте сигнальной цепи модуля ЕСМ становится слишком низким. Это может быть вызвано замыканием на массу проводки цепи питания (+5 В) или сигнальной цепи. Кроме того, этот код неисправности может стать активным при замыкании на массу электроприбора, подключенного к общей цепи питания + 5 В. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Автомобильные двигатели: Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Судовые двигатели: Нет.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ЕСМ, и к контакту цепи массы. Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и массы используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.

При регистрации в модуле ЕСМ пассивных кодов неисправности 471 есть вероятность того, что двигатель работал, или пусковой включатель был повернут в положение ВКЛ., когда двигатель был отклонен от горизонта на слишком большой угол.

Другие возможные причины появления кода неисправности 471:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Двигатель может перейти в режим пониженной мощности. Вероятно падение давления масла, что может привести к повреждению двигателя.

В модуле ЕСМ есть алгоритм контроля уровня моторного масла, когда пусковой включатель повернут в положение ВКЛ., а коленчатый вал не вращается. При падении уровня масла ниже заданного предела модуль ЕСМ зарегистрирует код неисправности 471 и включит контрольную лампу технического обслуживания. Контрольная лампа обслуживания будет мигать только при повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

Датчик температуры во впускном коллекторе измеряет температуру воздуха, подаваемого турбонагнетателем во впускной коллектор. Возможные причины появления этого кода неисправности:

Постепенное снижение мощности двигателя по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения.

Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина сигнала датчика температуры во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Функция синхронизации работы нескольких двигателей позволяет управлять несколькими двигателями одним акселератором, поддерживая одинаковую частоту вращения. Есть три схемы синхронизации работы двигателей: мягкая, жесткая и мягкая судовая.

При мягкой схеме синхронизации все зависимые двигатели работают параллельно. Основной двигатель передает им сигнал акселератора одновременно. Это позволяет продолжать работу двигателей при выключении одного из зависимых двигателей.

Жесткая схема синхронизации предусматривает последовательное соединение основного и зависимых двигателей. Сигнал акселератора основного двигателя подается первому зависимому двигателю, который передает его следующему двигателю. Этот процесс повторяется до получения сигнала акселератора основным двигателем.

При мягкой схеме синхронизации все зависимые двигатели работают параллельно. Основной двигатель передает им сигнал акселератора одновременно по каналу связи J1939.

Отключена функция синхронизации работы нескольких двигателей.

При синхронизации работы нескольких двигателей используются основной включатель и переключатель выбора схемы синхронизации. Второй из них используется модулем ЕСМ для выбора жесткой или мягкой схемы синхронизации при включении этой функции.

Включатель синхронизации установлен на комплектном оборудовании. Место его установки указаны в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Датчик уровня масла будет отключен.

Этот датчик контролирует уровень масла в масляном поддоне при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Он не будет делать это после запуска двигателя, или когда его частота вращения выше 0 об/мин. Если при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. этот датчик обнаружит, что уровень масла достиг критической отметки, в течение 30 секунд будет мигать желтая контрольная лампа отказа двигателя, и будет зарегистрирован код неисправности. Если оператор заметит мигание желтой контрольной лампы отказа двигателя при повороте пускового включателя в положение ВКЛ., он должен проверить уровень масла вручную.

Датчик уровня масла направляет в модуль ЕСМ сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), сообщая об уровне масла, его температуре и исправности датчика.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Датчик уровня масла будет отключен.

Этот датчик контролирует уровень масла в масляном поддоне при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Он не будет делать это после запуска двигателя, или когда его частота вращения выше 0 об/мин. Если при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. этот датчик обнаружит, что уровень масла достиг критической отметки, в течение 30 секунд будет мигать желтая контрольная лампа отказа двигателя, и будет зарегистрирован код неисправности. Если оператор заметит мигание желтой контрольной лампы отказа двигателя при повороте пускового включателя в положение ВКЛ., он должен проверить уровень масла вручную.

Датчик уровня масла направляет в модуль ЕСМ сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), сообщая об уровне масла, его температуре и исправности датчика.

При включении фиксированной частоты вращения включателем или акселератором поддерживается заранее заданная частота вращения двигателя. Три значения фиксированной частоты вращения можно задать переключателем регулировки холостых оборотов, но они не могут превышать верхний и нижний предел настройки регулятора холостого хода двигателя.

При использовании функции проверки фиксированной частоты вращения цепь включателя фиксированной частоты вращения 3 будет использоваться как вход для сигнала проверки.

Включатель фиксированной частоты вращения может работать неправильно.

Можно задать до 3 значений фиксированной частоты вращения (1, 2 и 3) в зависимости от типа комплектного оборудования Для использования этой функции изготовитель комплектного оборудования должен установить многопозиционный переключатель или 3 тумблера.

Включатель фиксированной частоты вращения (механизма отбора мощности) устанавливается изготовителем комплектного оборудования обычно внутри или снаружи кабины.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Когда он подает команду снизить напряжение выходного сигнала, идущего к комплектному оборудованию, ожидается что оно должно составлять около 0 В. При обнаружении высокого напряжения регистрируется данный код неисправности. Если код неисправности 527 остается активным после выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на комплектное оборудование для проверки наличия обрыва цепи или замыкания на массу во вспомогательном агрегате. Возможные причины этой неисправности:

На рабочие характеристики не влияет.

Модуль ЕСМ подает сигнал на реле комплектного оборудования для включения и выключения вспомогательного агрегата, поставленного изготовителем комплектного оборудования. Тип цепи управления вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования. На некоторых машинах может использоваться электромагнитное реле цепи массы, подключенной к модулю ЕСМ, или прямое подключение к массе двигателя или шасси.

Место установки реле управления вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования. Для его определения используйте документацию на комплектное оборудование.

Можно использовать диагностический комплект для контроля исправности работы переключателя. Если тот показывает соответствие норме состояния переключателя, цепь переключателя не является причиной отказа. Положения 3-позиционного переключателя:

Положения 2-позиционного переключателя:

Двигатель начинает работать на исходной кривой крутящего момента.

Цепь выбора кривой крутящего момента позволяет оператору выбрать одну из 3 заранее запрограммированных кривых крутящего момента с помощью 2 или 3-позиционного переключателя (определяется производителем конечного оборудования).

Место установки переключателя выбора кривой крутящего момента определяется типом и моделью комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Когда он подает команду снизить напряжение выходного сигнала, идущего к комплектному оборудованию, ожидается что оно должно составлять около 0 В. При обнаружении высокого напряжения регистрируется данный код неисправности. Если код неисправности 529 остается активным после выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на комплектное оборудование для проверки наличия обрыва цепи или замыкания на массу во вспомогательном агрегате. Возможные причины этой неисправности:

На рабочие характеристики не влияет.

Модуль ЕСМ подает сигнал на реле комплектного оборудования для включения и выключения вспомогательного агрегата, поставленного изготовителем комплектного оборудования. Тип цепи управления вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования. На некоторых машинах может использоваться электромагнитное реле цепи массы, подключенной к модулю ЕСМ, или прямое подключение к массе двигателя или шасси.

Место установки реле управления вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования. Для его определения используйте документацию на комплектное оборудование.

Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

Возможные причины неисправности:

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления во впускном коллекторе двигателя.

Автомобильные двигатели: Двигатель будет работать только на холостых оборотах.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Реле проверки холостых оборотов используется модулем ЕСМ для определения положения акселератора: отпущен или нажат. Оно регулируется на заводе-изготовителе для переключения между этими состояниями в требуемом положении акселератора. Масса реле общая со всеми реле, переключателями и датчиками, находящимися в кабине транспортного средства.

Встроенное реле положения педали или рычага акселератора (ISS) расположено на этом узле.

Повышенный расход утечки через исполнительный клапан топливной системы или наличие внутри него поврежденного уплотнительного кольца приведет к росту давления в общем топливопроводе высокого давления на холостых оборотах или при низкой нагрузке.

При повышенном расходе утечки через исполнительный клапан топливной системы давление в общем топливопроводе высокого давления может достичь уровня открытия его редукционного клапана и появления также кода неисправности 449.

Последствий нет, или возможен шум двигателя, связанный с ростом давления впрыска (особенно на холостых оборотах или при малой нагрузке). Снижение мощности двигателя.

Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на увеличение или уменьшение подачи топлива к насосу высокого давления (на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).

Исполнительный клапан топливной системы установлен на переходнике на задней части топливного насоса высокого давления.

Этот код неисправности становится активным, как только во время работы двигателя под нагрузкой модуль ЕСМ определит отсутствие изменения давления в общем топливопроводе высокого давления. Он становится пассивным при любом отключении питания от модуля ЕСМ или в случае, когда модуль ЕСМ обнаружит изменение давления топлива при работе двигателя под нагрузкой. При большом числе регистраций таких пассивных кодов, или если код не появляется повторно, проверьте, нет ли признаков вмешательства в работу датчика давления топлива. Если код неисправности является исчезающим (его нельзя воспроизвести при проведении ходовых испытаний) проверьте, нет ли повреждений или плохих контактов в следующих приборах:

Модуль ЕСМ определит давление топлива и уменьшит мощность.

В датчике давления топлива есть контакты сигнальной цепи, цепи питания и цепи массы. Питание датчика давления топлива (+ 5 В) обеспечивается модулем ЕСМ. Эта цепь питания является общей и для датчика давления во впускном коллекторе, и для резервного датчика частоты вращения двигателя.

Если двигатель не запускается, и код неисправности 559 становится активным во время работы стартера при отсутствии кодов неисправности датчика частоты вращения, проследите за уровнем давления в общем топливопроводе высокого давления. Используйте диагностический комплект. При низком давлении в общем топливопроводе проверьте следующее:

Если давление на выходе шестеренного насоса в норме, проверьте внутренние утечки в системе:

Если код неисправности 559 пассивен, и нет жалоб на рабочие характеристики, возможно, что двигатель просто выработал топливо, или код неисправности стал активным из-за того, что топливная система не была заправлена после замены топливного фильтра. Удалите пассивный код неисправности.

При регистрации кода неисправности 559 топливная система становится неспособной поддерживать требуемое давление в общем топливопроводе высокого давления. Возможные причины появления этого кода неисправности:

Прерывающиеся контакты в цепи питания модуля ЕСМ могут привести к появлению кода неисправности 559. Если во время работы двигателя код 559 активен, а кодов 449 или 2311 нет, проверьте состояние контактов этой цепи питания. В такой ситуации код неисправности 1117 также может быть активным.

Возможно появление дыма, потеря мощности или проблемы с запуском.

Работа контура управления давлением топлива определяется давлением на входе в топливный насос высокого давления, которое создается шестеренным насосом. Модуль ЕСМ контролирует давление в общем топливопроводе высокого давления и условия работы двигателя, подавая команды на изменение расхода для поддержания этого давления на нужном уровне. Эти команды управляют открыванием или закрыванием исполнительного клапана топливной системы для соответствующего изменения подачи топлива на вход насоса высокого давления.

Гидравлический контур топливной системы включает следующие узлы и агрегаты (по направлению подачи топлива):

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Если он обнаружит наличие напряжения при наличии команды на выключение, произойдет регистрация этого кода неисправности.
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Двигатель или не запустится, или не будет иметь блокировку стартера.

Реле блокировки стартера управляется модулем ЕСМ по сигнальной цепи этого реле. Оно исключает включение стартера во время работы двигателя. Исполнение цепи массы реле определяется конструкцией проводки комплектного оборудования. Она может быть соединена с массой через модуль ЕСМ на одних типах транспортных средств или подключена к массе шасси или блока цилиндров на других. Более подробная информация о подсоединении к массе приведена на электрической схеме комплектного оборудования.

Реле блокировки стартера устанавливается изготовителем комплектного оборудования. Точное место установки указано в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Если он обнаружит низкое напряжение при наличии команды на включение, произойдет регистрация этого кода неисправности. Этот код неисправности может быть вызван замыканием на массу реле блокировки стартера, жгута проводов комплектного оборудования или разъемов.

У двигателя не будет защитной блокировки включения стартера.

Реле блокировки стартера управляется модулем ЕСМ по сигнальной цепи этого реле. Оно исключает включение стартера во время работы двигателя. Исполнение цепи массы реле определяется конструкцией проводки комплектного оборудования. Она может быть соединена с массой через модуль ЕСМ на одних типах транспортных средств или подключена к массе шасси или блока цилиндров на других. Более подробная информация о подсоединении к массе приведена на электрической схеме комплектного оборудования.

Реле блокировки стартера устанавливается изготовителем комплектного оборудования. Точное место установки указано в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Этот код неисправности становится активным всегда, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ., и модуль ЕСМ определяет, что частота вращения турбонагнетателя превышает предел калибровки. Появление этого кода неисправности может быть вызвано отказом следующих узлов:

Этот код неисправности становится пассивным при каждом обнаружении модулем ЕСМ соответствия норме сигнала частоты вращения турбонагнетателя.

Если этот код является исчезающим:

Переход двигателя в режим пониженной мощности. Модуль ЕСМ использует величину оценки частоты вращения турбонагнетателя.

Датчик частоты вращения турбонагнетателя является датчиком с переменным сопротивлением. Он состоит из катушки и железного сердечника. Ответной частью датчика на валу турбонагнетателя служит лыска в центре вала, соединенного с массой.

Источник

Датчики камаза камминз: давление, температура и другие показатели датчиков

Здравствуйте! На Камаз 65115 мусоровоз высвечивает код ошибки 13- физическая ошибка датчика атмосферного давления. Что это значит? Можно ли самостоятельно поменять этот датчик? На холостых оборотах машина работает, при движении скидывает обороты и не едет. (Максим)

Здравствуйте, Максим, мы поняли вашу проблему, сейчас постараемся дать некоторые рекомендации по ее решению.

Можно ли поменять датчик атмосферного давления?

Комбинация ошибки 13 действительно означает, что датчик атмосферного давления вышел из строя. Физическая ошибка означает механические повреждения регулятора, то есть, скорее всего, его уже не удастся отремонтировать и нужно будет только менять. В этом нет ничего страшного, но произвести замену устройства необходимо как можно быстрее либо это чревато определенными проблемами.

Что может произойти при несвоевременной замене устройства:

Чтобы не допустить такого развития событий, необходимо вовремя заменить вышеуказанное устройство контроля атмосферного давления. Замена данного регулятора вовсе не вызывает труда, однако, к сожалению, мы не можем вам помочь в более точной инструкции. Сам датчик находится в районе ГБЦ, но точное его место расположения нам неизвестно. Вы можете самостоятельно определить его место установки, ориентируясь по приведенной фотографии.

Как мы уже сказали, проблем с заменой устройства не возникнет. Вам потребуется только отключить от него подводящий провод и выкрутить гаечку или винт, фиксирующий устройство. Поменяв устройство на новое, процедура будет считаться завершенной.

Видео «Обзор КАМАЗ Cummins»

Вся подробная информация о современных автомобилях КАМАЗ представлена на видео.

Газель Некст датчик давления масла часть 2

Датчик давления камаз камминз

ЭСУД предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния, регулировочных характеристик и параметров окружающей среды.

Система обеспечивает выполнение следующих функций:

– нормирование пусковой подачи топлива;

– коррекция цикловой подачи в зависимости от давления наддувочного воздуха;

– ограничение цикловой подачи топлива при достижении предельной температуры охлаждающей жидкости;

– управление реле блокировки стартера;

– отключение подачи топлива в режиме «горный тормоз»;

– ограничение максимальной скорости автобуса;

– обеспечение аварийного останова двигателя;

– осуществление диагностических функций и передача диагностической информации через диагностический разъем по линии K-line и CAN;

– индикация о неисправности ЭСУД контрольной лампой «CHECK ENGINE»;

– обеспечение взаимодействия с другими системами управления автобуса;

– обеспечение аварийно – предупредительной сигнализации и защиты и др.

Полный перечень выполняемых ЭСУД функций определяется при проектировании изделия, на котором применен двигатель.

В состав ЭСУД входят:

– электронный блок управления (ЭБУ);

– жгуты проводов в комплекте с датчиками, переключателями и разъемами для подключения устройств диагностирования системы в условиях эксплуатации;

– исполнительные механизмы (привод рейки ТНВД, клапан аварийного останова двигателя).

Элементы ЭСУД и их предназначение на двигателях КАМАЗ с ТНВД фирмы «BOSCH».

Размещение элементов системы и прокладка моторного жгута проводов на двигателях с ТНВД ф. «BOSCH» представлены на рисунке 51.

В системе используются следующие элементы:

Датчики частоты вращения коленчатого вала (основной и вспомогательный) 0281 002 898 ф. «BOSCH» – индукционные, используются для измерения частоты вращения коленчатого и распределительного валов двигателя.

Датчик измерения частоты вращения коленчатого валаустанавливается в отверстие, выполненное в передней крышке. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальный передний противовес коленчатого вала с восемью пазами.

Датчик частоты вращения распределительного валаустанавливается в специальное отверстие, выполненное в картере маховика. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальное колесо с шестнадцатью пазами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости0 281 002 209 ф. «BOSCH»используется для определения температурного состояния двигателя. Устанавливается в отверстие коробки термостатов системы охлаждения двигателя.

Сигнал датчика используется в функции ограничения цикловой подачи при превышении допустимой температуры двигателя с выдачей предупреждения на диагностическую лампу и корректировку стартовой подачи топлива в зависимости от температурного состояния двигателя.

Датчик температуры топлива0281002209 ф. «BOSCH» – для определения температуры топлива, монтируется в специальный корпус клапана, установленный на входе в ТНВД. В зависимости от его сигнала корректируется объём цикловой подачи топлива.

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха0 281 002 576 ф. «BOSCH», устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха.

Электронный блок управления MS6.1 ф. «BOSCH» обеспечивает прием и обработку сигналов датчиков и переключателей, передаваемой информации по шине CAN.

ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, состоянии двигателя и автобуса, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива.

Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автобуса, через К-line осуществляется диагностика системы. Электронный блок управления устанавливается в кабине автобуса. Исполнительными механизмами системы являются электромагнит перемещения рейки ТНВД и втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя.

Рисунок 51 – Установка жгута проводов на двигателях с ТНВД ф. «BOSCH»: 1 – датчик частоты вращения коленчатого вала (основной), 2 – датчик частоты вращения распределительного вала (вспомогательный), 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 – датчик температуры топлива, 5 – датчик давления и температуры наддувочного воздуха, 6 – жгут системы управления двигателем, 7 – электромагнит рейки ТНВД, 8 – втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова

Электромагнит рейки ТНВД с датчиком положенияслужит для установки рейки ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Конструкция и характеристики электромагнита обеспечивают высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование двигателя в зависимости от условий работы.

Втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателяслужит для прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийных ситуаций (заклинивание рейки ТНВД, чрезмерное превышение частоты вращения коленчатого вала, т.д.). Устанавливается в специальный корпус клапана вместе с датчиком температуры топлива.

Педаль подачи топлива ф. «MORSE TELEFLEX» – электронная, со встроенным датчиком положения педали, устанавливается в кабине автобуса с двигателями мод. «CUMMINS ISBe 250.30» (Англия) и моделей 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ) и служит для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в значение цикловой подачи топлива (см. раздел «Органы управления» настоящего Руководства).

Контрольная лампа диагностики двигателя(лампа «CHECK ENGINE»), установленная на щитке приборов в кабине автобуса, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности – блинк-кодов. После включения зажигания тестируется лампа диагностики двигателя, в ходе которого она загорается на три секунды.

Если лампа диагностики продолжает гореть, либо она загорается при работе двигателя, это означает, что в ЭСУД возникла неисправность и для ее устранения необходимо обратиться в сервисный центр. Информация о неисправностях хранится в ЭБУ и может быть прочитана либо при помощи диагностического прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.

Диагностика двигателя. Установленный в кабине автобуса включатель режима диагностики имеет три положения – среднее (фиксированное), верхнее и нижнее (нефиксированные). В верхнем и нижнем положении включателя электронный блок управления двигателем находится в режиме диагностики. Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более двух секунд. После отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак блинк-кода). При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность. Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима диагностики еще около пяти секунд.

Пример – при физической ошибке датчика температуры наддувочного воздуха (блинк-код 32) лампа диагностики промигает три длинные вспышки, пауза, две короткие вспышки.

Перечень возможных ошибок и неисправностей, их блинк-коды и рекомендуемые действия при этом приведен в таблице 9.

Таблица 9 – Возможные неисправности ЭСУД, их коды и способы устранения

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Неисправность педали газа

Проверить подключение педали газа. Обратиться в сервисный центр

Неисправность датчика атмосферного давления

Можно продолжать движение Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика атмосферного давления

Неисправность основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал)

Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя

Можно продолжать движение

Обратиться в сервисный центр

Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения

Неисправность вспомогательного датчика частоты вращения двигателя (распределительный вал)

Неисправность датчика сцепления

Проверить датчик сцепления. Можно продолжать движение. Не пользуйтесь функцией круиз-контроль. Обратиться в сервисный центр

Неисправность главного реле

Проверить главное реле и его подключение. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Возможно, двигатель не запустится

Проверить контакт штекера ТНВД. Обратиться в сервисный центр

Несоответствие положения педали газа и педали тормоза

Проверить педаль газа, возможно, ее заклинило, срочно обратиться в сервисный центр

Плохой контакт датчика положения рейки

Возможно, двигатель не запустится

Проверить контакт штекера ТНВД Срочно обратиться в сервисный центр

Неисправность датчика педали тормоза

Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

Возможно, двигатель не запустится

Срочно обратиться в сервисный центр

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха

Проверить датчик температуры наддувочного воздуха.

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха

Неисправность датчика давления наддувочного воздуха

Проверить датчик давления наддувочного воздуха.

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха

Неисправность модуля управления круиз контроля

Проверить подключение рычага круиз контроля.

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр. Данная ошибка появляется также из-за одновременного нажатия нескольких управляющих элементов рычага круиз-контроля

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости

Неисправность датчика температуры топлива

Проверить датчик температуры топлива.

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры топлива

Неправильный сигнал с многоступенчатого входа

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Ошибка сигнала скорости автобуса

Проверить подключение тахографа к электронному блоку управления. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Превышение бортового напряжения

Проверить зарядку АКБ

Неисправность CAN линии

Проверите подключение CAN линии к другим CAN устройствам (ABS, АКП и т.д.).

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя

После полного останова двигателя возможен новый запуск

Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: проверить двигатель; если двигатель в порядке можно его заводить и продолжать движение.

Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить.

Срочно обратиться в сервисный центр

Некорректно законченный рабочий цикл электронного блока управления

Данная ошибка появляется из-за выключения массы ранее 5 с после выключения зажигания или прерывания питания электронного блока управления.

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Элементы ЭСУД двигателей «КАМАЗ» с V-образным ТНВД

На двигателе установлены датчики:

– два датчика частоты вращения коленчатого вала;

– температуры охлаждающей жидкости; температуры топлива;

– температуры наддувочного воздуха; давления наддувочного воздуха.

Датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01 (ОАО «ПЕГАС») – индукционный, используется для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Устанавливается в специальные отверстия в картере маховика.

Для формирования сигналов частоты вращения коленчатого вала в качестве индуктора используются зубья обода маховика. Для обеспечения работоспособности двигателя при выходе из строя одного из датчиков применяются два датчика частоты вращения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) используется и устанавливается аналогично ЭСУД с рядным насосом фирмы «BOSCH».

Датчик температуры топлива192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга), устанавливаемый в топливный канал ТНВД, служит для определения температуры топлива. В зависимости от его сигнала происходит корректирование объёма цикловой подачи топлива.

Датчик температуры наддувочного воздуха192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга), устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру воздуха во впускных коллекторах двигателя.

Датчик давления наддувочного воздуха23.3855 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) крепится с помощью кронштейна на соединительном патрубке воздушных коллекторов двигателя и с помощью резинового рукава соединяется с впускным коллектором.

Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха и соответственно состава рабочей смеси.

Электронный блок управления50.3763 (ОАО ЧНППП «ЭЛАРА», г. Чебоксары) устанавливается в кабине автобуса. ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, о состоянии двигателя и автобуса, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автобуса, через К-line осуществляется диагностика системы.

Рисунок 52 – Установка жгута проводов на двигателях с V-образным ТНВД: 1 – исполнительный механизм с датчиком положения; 2 – датчик давления наддувочного воздуха 23.3855; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828; 4 – датчик температуры топлива 192.3828; 5 – датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828; 6 – датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01; 7 – жгут системы управления двигателем внешний 6460-4071031-62; 8 – отсечной топливный клапан

Отсечной топливный клапан,предназначенный для останова двигателя путем прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийный ситуаций (например, превышении частоты вращения коленчатого вала), установлен в топливной системе на входе в ТНВД.

Педальный модуль КДБЛ453621.003 (ЗАО «Автокомплект», г. Арзамас) – электронный, со встроенными датчиками положения педали потенциометрического типа (см. раздел «Органы управления» настоящего Руководства),необходим для выбора требуемого режима работы двигателя мод. «CUMMINS ISBe 6,7-270»водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в требуемое значение цикловой подачи топлива.

Размещение элементов системы и прокладка моторного пучка проводов на двигателях с V-образным ТНВД показаны на рисунке 52.

Диагностика и управление ошибками системы ЭСУД.

Диагностика системы производится с помощью сканер-тестера или персонального компьютера, при этом генерируются коды ошибок OBDII, представленные в таблице 10.

Диагностику некоторых ошибок можно провести и при отсутствии сканер – тестера, для чего необходимо однократно кратковременно нажать на кнопку «Диагностика / Сброс ошибок» на пульте управления автобуса.

Если в системе присутствуют ошибки, то код первой ошибки будет отображен с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE». Для определения кода следующей ошибки необходимо после окончания отображения текущей ошибки повторно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления и т.д.

Каждый код состоит из восьми последовательных миганий разной длительности лампочки. Короткое мигание (порядка 0,2 секунд) соответствует коду «0»,длинное (0,6 секунд) соответствует коду «1».

Поддерживаемые коды приведены в поле «Blink» таблицы 10.

Первое мигание соответствует правому разряду приведенных чисел.

Таблица 10 – Возможные неисправности системы ЭСУД и их коды

Сбой датчика частоты вращения коленчатого вала

Высокий уровень сигнала датчика частоты вращения

Сбой датчика частоты вращения ТНВД

Высокий уровень сигнала датчика частоты вращения ТНВД

Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А

Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А

Сбой сигнала датчика положения рейки А

Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В

Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В

Сбой сигнала датчика положения рейки В

Низкий уровень сигнала датчика положения педали А

Высокий уровень сигнала датчика положения педали А

Сбой сигнала датчика положения педали А

Низкий уровень сигнала датчика положения педали В

Высокий уровень сигнала датчика положения педали В

Сбой сигнала датчика положения педали В

Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

Сбой сигнала датчика давления наддува

Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувочного воздуха

Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувочного воздуха

Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха

Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива

Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива

Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха

Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания

Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания

Сбой сигнала датчика напряжения питания

Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков

Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков

Превышение аварийной частоты вращения

Ошибка начальной инициализации данных

Ошибка начального тестирования системы

Ошибка чтения EEPROM

Ошибка записи EEPROM

Ошибка данных EEPROM

Несоответствие версии данных EEPROM

Ключ управления рейкой не отвечает

Превышение температуры ключа управления рейкой

Нет напряжения питания на ключе управления рейкой

Замыкание выхода / нет нагрузки на ключе управления рейкой

В таблице 11приводятся подробные описания основных ошибок, их типы, возможные причины возникновения и методы устранения.

– предупреждение – информационная ошибка, не влечет каких-либо изменений алгоритмов работы программного обеспечения;

– критическая – ошибка, при которой продолжение нормального функционирования системы невозможно, приводит к принудительному останову двигателя.

Способ устранения Тип ошибки

Ошибка «Сбой сигнала датчика частоты» – нет сигнала

Неправильная установка датчика

Проверить подключение датчика

Проверить установку датчика (зазор, угол поворота)

Неправильная настройка датчика и установка датчика

Изменить настройку датчика

Проверить установку датчика (зазор, угол поворота)

Ошибка «Низкий или высокий уровень сигнала датчика АЦП» (датчики положения реек, педалей, давлений и температур, напряжения питания)

Неправильная настройка датчика и установка датчика

Изменить настройку или калибровку датчика

Проверить подключение и установку датчика

Ошибка «Сбой сигнала датчика АЦП» – нет сигнала (датчики положения реек, педалей, давлений и температур, напряжения питания)

Предупреждение, для датчика положения рейки – критическое

Замыкание контактов датчика на массу или на питание

Ошибка «Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков» – нарушение питания

Низкое напряжение питания

Ошибка «Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков» – нарушение питания

Высокое напряжение питания

Ошибка «Ошибка начальной инициализации данных»

Несоответствие текущей версии программы и данных EEPROM

Обновить данные (Параметры / сохранить настройки в ЭСУД)

Ошибка «Превышение аварийной частоты вращения коленчатого вала»

– аварийной частоты вращения;

– алгоритмов регулятора скорости и регулятора положения исполнительного механизма ТНВД;

– датчиков частоты вращения;

– положения исполнительного механизма ТНВД

Ошибка «Ошибка начального тестирования системы»

Есть сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала

Остановить двигатель перед включением блока ЭСУД

Отключены в настройках необходимые датчики

Проверить настройки датчиков:

– положения исполнительного механизма ТНВД;

Нет сигналов с необходимых датчиков

Проверить датчики частот вращения, положения исполнительного механизма ТНВД и положения педали.

При необходимости заменить датчики

Проверить настройки датчика положения исполнительного механизма ТНВД, регулятора положения и управляющего сигнала

Ошибка «Ошибка записи EEPROM» – при сохранении данных Ошибка «Ошибка чтения EEPROM» – при чтении данных

Неисправен блок ЭСУД

Способ устранения Тип ошибки

Ошибка «Ошибка данных EEPROM».

Ошибка «Несоответствие версии данных в EEPROM» – при чтении данных

Ошибка данных EEPROM

Обновить данные в EEPROM

Неисправен блок ЭСУД

Нет напряжения питания

Длительное воздействие большого тока

– алгоритмов регулятора положения исполнительного механизма ТНВД;

Ошибка «Замыкание выхода / Нет нагрузки на ключе управления рейкой»

Не подключен исполнительный механизм ТНВД на массу или питание

Элементы ЭСУД относятся к необслуживаемым в эксплуатации изделиям и не требуют подстроек, регулировок и технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Срок службы ЭСУД – не менее срока службы двигателя.

Ремонт электронного блока управлениядолжен проводиться на предприятии-изготовителе или на специализированных предприятиях, имеющих на то разрешение изготовителя.

– короткое замыкание выводов контактного разъема блока управления на массовый или положительный полюс источника питания;

– изменение полярности источника питания;

– производить размыкание – смыкание контактного разъема электронного блока управления двигателем при включенном источнике питания.

В таблице 12 (в качестве примера) приведены диагностические коды неисправностей электронной системы управления (ЭСУД) двигателем ф. “CUMMINS” (копия раздела из Руководства по эксплуатации фирмы “CUMMINS”).

Коды отказов по двигателю (по сигнальным лалточкам ЭСУД) приведены в Приложении Ю (КОПИЯ) настоящего Руководства

Таблица 12 – Диагностические коды неисправностей электронной системы управления двигателем ф. “CUMMINS”

(копия раздела из Руководства по эксплуатации фирмы “CUMMINS”)

Система питания топливом двигателя с электронным управлением

Электронная система управления двигателем может отображать и сохранять в памяти определенные неисправности, поддающиеся диагностике. Для облегчения работы по устранению неисправностей они отображаются в виде кодов. Коды сохраняются в памяти системы.

Существует два типа диагностических кодов:

Коды неисправностей электронной системы управления двигателем информируют водителя о проблемах в системе управления двигателем, которые необходимо устранить.

Коды защиты двигателя и информирования сообщают, что система управления обнаружила, что состояние двигателя выходит за пределы нормального рабочего режима.

Все имеющиеся в памяти коды неисправностей могут быть активными (имеется ошибка в работе двигателя в данный момент) или неактивными (в определенный момент была ошибка в работе двигателя, но сейчас она отсутствует).

Сигнал «СТОП» – красного цвета (см. поз.7 на рисунке 7),его включение означает, что двигатель необходимо остановить, как только это можно будет сделать, не подвергаясь опасности. Двигатель должен оставаться выключенным до устранения неисправности.

«Предупреждающий сигнал» – желтого цвета (см. поз. 5 на рисунке 7).Его включение означает, что неисправность нужно устранить при первой возможности.

При отображении кодов неисправностей, связанных с техническим обслуживанием, как, например, наличие воды в топливе или истечение интервала смены масла, желтый предупреди-тельный сигнал мигает в течение 30 секунд после того, как замок зажигания переведен ключом в положение ВКЛ. Примечание – в зависимости от производителя оборудования, цвет и название ламп могут меняться.

Коды неисправностей можно узнать, как минимум, двумя разными способами:

При помощи электронного прибора для обслуживания автобуса или просмотрев коды в виде световых сигналов. Чтобы просмотреть активные коды неисправностей системы питания топливом с электронным управлением или системы защиты двигателя, переведите выключатель стартера в положение ВЫКЛи установите выключатель диагностической системы в положение ВКЛ.

Поверните выключатель стартера в положение ВКЛ. Если в памяти системы отсутствуют ак-тивные ошибки, обе сигнальных лампы включатся, и будут гореть ровно.

Если в памяти системы имеются активные ошибки, обе сигнальных лампы загорятся и начнут мигать, выдавая коды имеющихся неисправностей.

Коды неисправностей выдаются в следующем порядке.Вначале мигает предупреждающий (желтый) сигнал.

Затем, после короткой паузы в одну – две секунды, сигнал «СТОП» (красный)выдает номер текущего кода неисправности. После каждой цифры делается пауза в одну – две секунды.

После того, как красный сигнал выдал номер кода, снова загорается желтый сигнал. Сигнальные лампы повторяют каждый код дважды, прежде чем перейти к следующему. Для того чтобы сразу отобразить следующий код, на секунду переведите рычажок выключателя «понижение – повышение» (если он имеется) в положение «+» (повысить).

Можно вернуться к предыдущему коду, на секунду переместив рычажок переключателя (если он имеется) в положение «-» (понизить).

Если в памяти системы имеется только одна активная ошибка, будет постоянно выдаваться один и тот же код, независимо от положения переключателя на понижение или повышение.

ВНИМАНИЕ!

1) Расшифровка кодов и способы устранения неисправностей даны в разделе «TF» Руководства “CUMMINS”.

2) Во время работы двигателя переключатель(см. поз. 1 на рисунке 7), диагностической системы должен быть в положении ВЫКЛ,чтобы были зарегистрированы все ошибки.

Замыкание контактов выключателя диагностической системы дает системе сигнал о том, что водитель запрашивает коды активных ошибок, сохраненных в памяти системы.

1) Когда система получает сигнал от выключателя, красная и желтая сигнальные лампы включаются и начинают мигать, если в памяти системы имеются активные ошибки.

2) Если обе лампы горят ровно и не мигают, это означает, что активные ошибки отсутствуют. Примечание: для проведения диагностики автобус должен быть остановлен. Если зарегистрировано движение, коды неисправностей не отображаются.

Устанавливайте выключатель диагностической системыв положение ВЫКЛ, когда диагностическая система не используется.

Примечание – указанные в таблице позиции относятся к рисунку 7 – Кронштейн управления и индикации двигателя ф. “CUMMINS”, мод. 740.65-240 и 740.62-280 (см. раздел «Органы управления» настоящего Руководства).

Механический указатель давления масла

ТОП-3 модельные серии двигателей Cummins (Камминз) для автомобилей КамАЗ

Статьи, заметки, новости

Cummins 6ISBe

Cummins 6ISBe — простой в эксплуатации и управлении шестицилиндровый двигатель, который считается самым тихим двигателем в серии.

Схема двигателя Cummins 6ISBe

Вид сзади Вид сверху Вид справа Вид спереди Вид слева

За работу электронного топливного насоса высокого давления отвечают топливная система Bosh и модуль управления ECM, которые контролируют правильную работу датчиков и обеспечивают повышенную эффективность двигателя.

Коды ошибок Cummins

Внутренний отказ модуля ЕСМ. Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри электронного блока управления двигателем. Модуль ЕСМ ремонту не подлежит.

Неисправность датчика положения распредвала. Модуль ECM обнаруживает, что сигнальные входы датчиков положения коленчатого вала и положения распределительного вала подключены в обратном порядке.

Неисправность датчика давления турбины. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

Цепь датчика давления во впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе меньше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

Высокое давление в впускном коллекторе. Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

Неисправность дросселя педали газа. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали акселератора превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

В цепи датчика положения педали или рычага акселератора обнаружено низкое напряжение. Обрыв в сигнальной цепи, цепи питания или цепи «массы» датчика положения акселератора в жгуте проводов или разъемах.

В цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено высокое напряжение Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления на плюс или на цепь питания +5 В.

В цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое напряжение. Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления на «массу» двигателя или провод «массы» в жгуте проводов комплектного оборудования или датчике. Возможен обрыв цепи в проводке сигнальной цепи, цепи питания или цепи «массы» датчика положения акселератора дистанционного управления в жгуте проводов или разъемах.

Неисправность датчика давления масла. Если код неисправности появляется только в холодную погоду, подождите пока нагреется масло.

В цепи датчика давления масла обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла менее 0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.

Низкое давление масла в двигателе. Датчик давления масла в двигателе установлен с левой стороны блока цилиндров.

В цепи датчика температуры охлаждающей жидкости обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости превышает 5,13 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Возможно замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов или в датчике.

В цепи датчика температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

Детали электронной системы Cummins ISBe ISDe — датчики Камаз Камминз

Дизель Cummins Камаз оснащен всей необходимой электроникой, которая позволяет управлять мотором и мониторить его состояние. Датчики Камаз Камминз, которыми оснащены двигатели Cummins 4/6 ISBe контролируют все параметры работы двигателя, позволяют достичь максимальную производительность, эффективность и предотвратить потенциальные сбои в работе. Все датчики, которые имеет Камаз с двигателем Cummins (Камминз) можно разделить на группы:

электронный блок управления двигателя Камаз Камминз 4/6 ISBe с микропроцессорами, который обрабатывает информацию от различных сенсоров, которыми являются датчики двигателя камминз камаз, в соответствии с запрограммированным программным обеспечением и выводит необходимые электрические сигналы в исполнительные механизмы.

Применимость: двигатель сummins 4ISBe, 6ISBe, ISDE

Датчик КАМАЗ давления масла двигатель ISBE 4076930 (Cummins)

Сертификаты не найдены

Раздел в стадии наполнения

Возможные замены не найдены

Раздел в стадии наполнения

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов

Hyundai / R140W-9 (2013)

Hyundai / R170W-9 (2013)

Cummins / ISF 2.8 (S3129T) (2012)

Cummins / ISF 3.8 (S3154) (2012)

Cummins / 6ISBe4-300 (2013)

Cummins / 6ISBe-270B (2013)

Cummins / 6ISBe-285 (2013)

Cummins / 4ISBe-185 (2013)

Cummins / 6ISBe-210 (2013)

Cummins / 6ISBe4-245 (2013)

Cummins / 6ISBe4-245 (КамАЗ-4308) (2013)

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя

Датчики двигателя камминз КамАЗ

Двигатель Камаз Cummins — дизельный силовой агрегат. Имеет шесть цилиндров, считается самым тихим среди двигателей своей серии. Мощность составляет от 185 до 275 лошадиных сил, объем рабочих сил шесть — семь литров, ход поршневой системы составляет сто двадцать миллиметров. Устанавливается на модельном ряде Камаз: 65115, 65116,65117,43255. Имеет электронный топливный насос типа Bosh, модуль управления ЕСМ — высокоэффективные электронные механизмы, отвечающие за корректную работу датчиков.

Камминз сегодня является высокоэффективным двигателем, прекрасно выполняющим силовые функции, в меру мощным, имеющим прекрасные технические характеристики. В устройство включены следующие элементы механизма:

Существует множество силовых агрегатов, позволяющих Камазам работать на пределе возможностей, сохраняя максимальные рабочие характеристики без серьёзных поломок. Почему настолько популярна именно модификация Камминз, чем она особенная?

Работу датчиков Камминза переоценить сложно, ведь современные уровни снабжения информацией передают бортовому компьютеру все данные, полученные от различных механизмов автомобиля. Наиболее важная информация параметров двигателя — поступление различных электрических сигналов. Современные грузовики — высокодейственные механизмы, имеющие множество электронных компонентов, подконтрольных больному количеству датчиков. Путем передачи информации данным способом, очень удобно управлять полученными данными. Сигналы поступают на электронный блок управления, блок обрабатывает определёнными алгоритмами полученные сведения, выдает управляющие сигналы различным устройствам в зависимости от запросов водителя. Подобная умная «тема» работает на основе заложенной программы, реализуется путем работы специального микропроцессора электронного блока.

Электронный контроль работы всех узловых компонентов автомобиля помогает вычислять нетривиальными способами наилучший расход топлива, наиболее оптимальный расход энергии, рассчитывать давление наддува, лучшие параметры рециркуляции воздуха. Электронный блок посредством датчиков управляет большим количеством узлов.

Современные двигатели Камминз являются частями «умного» контроля работы агрегата, поддержания хорошего хода автомобиля, качественной работы всех узловых механизмов. Передача данных в подобном случае является основополагающей системой контроля систем.

Датчики двигателя Камминз Камаз

Двигатель выполняет свою функцию стопроцентно, если прочие системы работают также слаженно, безотказно. Поэтому зачастую, когда отказывает какая-то индикация, водители нередко говорят, что скорее всего отказал датчик. Именно эти небольшие компоненты играют большую роль в становлении работы целого тягача. Разберемся более подробно, какие виды входят в состав мотора Камминз.

Перечисленные средства индикации позволяют электронному блоку питания настроить двигатель максимально оптимальным для работы способом. Большинство современных автомобилей, работающих на электронных компонентах, оснащены большим количество подобных определителей. С одной стороны, считается, что большое количество электроники, некие «мозги» автомобиля, усложняют ремонтные работы, диагностику, однако именно данные системы позволяют сделать работу мотора более тихой, экономичной, экологически чистой.

Неисправности

Камминз хорош, помимо «умных» конструктивных решений, возможностью самостоятельно ремонтировать агрегат. Основные неисправности представлены следующим списком.

Может показаться, что двигатель Камминз имеет много датчиков. Однако по сравнению с зарубежными аналогами камминовский агрегат достаточно прост, поэтому вполне можно самостоятельно устранять некоторые поломки. Каждая ошибка при диагностике имеет свой код, коды прописаны руководством по эксплуатации агрегата. Самый важный узел определяет положение коленвала, без него запустить мотор попросту не удастся.

Источник