Давно не писал в своем бортжурнале и этому есть объяснение — ведро не может называться надёжным автомобилем, а тем более не имеет право именоваться Премиумом. Действительно, такое количество гарантийных обращений у меня небыло ранее ни на одной машине! Ладно бы по мелочи, это как-то может объясняться новой инновационной моделью и первым годом эксплуатации после выпуска. Но VW всех переплюнул и решил зайти по крупному: косяк со СТУКОМ В ДВИГАТЕЛЕ и вакуумном насосе массово, на всех дизельных машинах 2018, предположительно выпуска до сентября-октября.
Напомню хронологию ремонта моего авто:
В мая 2019 года была первая замена 2-ух выпускных распредвалов. Через 1месяц и примерно 10000км, стук вернулся и начались мои мытарства с поездками к дилеру на диагностику. Все это продолжалось 4 долгих месяца нервотрёпки и уговоров ОД и ФГР, внимательно отнестись к моему случаю и уже решить вопрос с накопившимися к тому времени массой разных проблем:
— стук двигателя;
— пинки и дёрганье АКПП в разных режимах работы;
— постоянная проблема с доводчиком водительской двери;
— спорадическая проблема с бесключевом доступом в авто — то можно открыть авто с ручки, то нельзя;
— высокочастотный гул от тормозной системы, на скорости от 70кмч;
— разные проблемы по мелочи.
В конечном счёте, у меня лопается терпение в начале ноября 2019 года, после жёсткого разговора на повышенных тонах с руководством ОД г.Калуги, мой автомобиль остаётся на сервисе для устранения всех вышеперечисленных проблем. И о чудо, проблемы начинают решать: сначала решили вопрос с доводчиком — замена блока замка, потом после долгой диагностики и угроз с моей стороны вернуть это ведро обратно продавцу — замена уже ВСЕХ распредвалов и докучи вакуумного насоса, но после ремонта появился новый шум с левой стороны двигателя, а также остались нерешёнными вопросы с бесключевым доступом и самое обидное, с АКПП. Долгие разговоры и увещевания с моей стороны ни к чему не привели — ОД отказывался признавать наличии этих проблем (смех в том, что ранее эти проблемы признавали и даже более того, их пытались в течении многих дней решить обновлением ПО, которое спокойно лежит на серверах VW аж с конца лета 2019г, но почему-то через дилерский компьютер новое ПО для АКПП отказалось заливаться😆) и просит забрать авто из ремонта. И в середине декабря 2019 года, я понял что у меня больше не осталось терпения, а главное желание продолжать издить на авто к которому иссяк кредит доверия и я подаю претензию о расторжении ДКП, которое в последствии было проигнорировано и продавцом, и импортёром.
Очень важная информация: замена распредвалов НЕ РЕШАЕТ проблему стуков в двигателе, которой по несчастью попал в косячный список(смотрим здесь www.drive2.ru/l/528484388132881923/ )! Единственным решением, скорей всего, это замена двигателя целиком или головки блока ( есть предположение, что помимо распредов из того же говносплава сделаны и постели).
В связи с озвученной информацией, предлагаю всем у кого наблюдаются аналогичные проблемы с двигателем, объединить усилия и долбить ФГР. Авось они одумаются и назначат отзывную компанию по двигателям в сборе. Хотя я сам в это верю с трудом. И ещё один неприятный момент: сейчас ФГР заняла такую позицию: если в авто, владелец которого обращается по поводу стуков, ранее были обращения по гарантии и есть риск возврата авто, то в гарантийном ремонте двигателя отказывают! Есть конкретный пример нашего софорумчанина, машина которого сейчас стоит в Мейджер авто и по ней так же начался процесс возврата.
Есть конкретное предложение, владельцам новых туарегов или Ауди Q7, у кого наблюдаются аналогичные проблемы и те кто из Москвы и Московской области или имеют возможность приехать в Москву, предлагаю поучаствовать в съёмках видео на канале Ярдрея. Сейчас нас пока 3 и мы готовы придать этой проблеме максимальную огласку. Кто надумает присоединиться, пишите мне в личку.
Ярдрей ведёт дело по возврату моего автомобиля и сейчас подается иск, который будет рассматриваться в суде г.Калуга.
Чуть позже выложу видео разных проблем.
Итак, видео:
Так стучал двигатель до первого ремонта:
Так стал стучать двигатель после замены 2-ух выпускных распредвалов и по прошествии 10000км:
Новый, посторонний «ширкающий» шум при работе холодного двигателя. Появился после последней замены распредов😳:
Чудесная симфония в исполнении тормозной системы автомобиля за 5,5млн₽:
Источник
- Проблемы Туарегов NF/FL Дизель и Бензин
- Проблемы туарегов GP/NF 3.0 V6 TDI. Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg
- Ремонт дизеля Фольксвагена Туарег: слабые места и виды ремонта
- Общая информация о двигателях Volkswagen Touareg
- Слабые места дизельного двигателя VW Touareg
- Причины выхода из строя дизельных моторов Туарег
- Признаки неисправности в двигателе
- Узловой ремонт дизеля Фольксвагена Туарег
- Капитальный ремонт дизельного мотора Фольксвагена Туарег
Проблемы Туарегов NF/FL Дизель и Бензин
Кратко о проблемах и слабых местах дизелей и бензиновых двигателей Туарегов. Те самые важные и затратные болячки, о которых стоит помнить перед покупкой, а также способы проверки.
Большое количество покупателей совсем не представляют реалий рынка и среднего технического состояния автомобилей. В этой статье мы подробно разберём почему нельзя покупать премиум без тщательных проверок и как найти живой авто.
Проблемы туарегов GP/NF 3.0 V6 TDI.
Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg
Для начала стоит поговорить о стандартных проблемах common rail дизельных двигателей, которые одинаковы, что у мерседес, что у фольксваген, что у бмв.
Износ топливных форсунок — ужасно неприятная проблема дизельных двигателей с прямым впрыском. Неприятная потому, что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.
Существует множество сервисов предлагающих ремонт форсунок, однако во многих случаях такой ремонт возможен только на продажу, т.к. в большинстве случаев отремонтированные насос-форсунки ходят не больше полугода при интенсивном использовании автомобиля.
Проблема некачественного ремонта кроется в старых некалиброванных стендах, на которых отлаживают впрыск или в неподходящем для конкретных брендов форсунок стендов. Если в объявлении продавец указывает, что недавно были заменены все форсунки и он сразу продает — скорее всего произведен колхозный ремонт на продажу и Вам придется переделывать за свои деньги.
Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенная сернистость, твердые фракции в дизеле, осадок и попадание его в топливную рампу при продолжительной езде на почти пустом баке.) Кстати, это еще один повод не покупать ничего у перекупов, т.к. они всегда катаются на “последних соплях” в баке. Проблемы с топливными форсунками на Volkswagen довольно редкие, даже не смотря на низкое качество дизельного топлива в России.
ТНВД или насос высокого давления.
Как уже говорилось выше, можно преждевременно сломать насос высокого давления частой ездой на пустом баке. До середины 2009 года на CASa (3.0 240 сил GP) дизельных двигателях ТНВД со временем могли выйти из строя из-за заводского брака. Первичные симптомы — неравномерная тяга, затупы.
Заблаговременная диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва, на подъемнике неисправность можно выявить только после того, как насос пришел в полную негодность и мог нагнать металлической стружки в топливную рампу или насос форсунки. Эта болячка Туарегов массовая и надеяться, что именно Вас она не затронет — крайне наивно. На моторах типа BKS (3.0 224 сил GP) подобной проблемы нет.
Определить наличие проблемы на CASa моторе довольно просто, однако если автомобиль был произведен до 2009 года, стоит узнать производилась ли замена ТНВД и если нет — необходимо сделать это самостоятельно.
Турбина или турбокомпрессор.
Даже несмотря на относительно небольшую стоимость ремонта этой проблемы дизельных двигателей Туарега, турбину все же стоит тщательно проверять перед покупкой. Для этого мало просто посмотреть на запотевания или снимать патрубки для осмотра течей масла.
Чтобы понять остаточный запас прочности турбины или проще говоря сколько еще проходит турбина, требуется профессиональная компьютерная диагностика во время тест-драйва. Компетентный ремонт турбины на туареге сейчас варьируется в стоимости от 30 до 45 тысяч. Повальных болезней турбин на Туарегах нет, средний срок службы до полной кончины обычно 150-200 тысяч. Постоянная агрессивная езда, чиповка или отсутствие привычки охлаждать турбины существенно снижает срок службы.
Течь сальника между двигателем и АКПП.
Эта проблема — массовая болезнь и проявляется практически на всех туарегах всех годов, особенно на дизелях. Сам по себе сальник — вещь копеечная, в розницу стоит около 1 тысячи рублей, но чтобы его заменить, необходимо скинуть коробку передач. В разных сервисах заряжают разные цены за эту операцию, но в среднем данный вид работ стоит порядка 15-25 тысяч рублей.
Кроме того, спустя какое-то время, обычно не более года, вы можете обнаружить, что сальник потек опять. Это настоящее слабое место туарегов GP/NF, с которым справиться окончательно вряд ли когда-нибудь удастся.
Эта проблема стара как мир и корень ее лежит в закисающих и в дальнейшем вытягивающихся пластиковых тягах вихревых заслонок. Сначала впускной коллектор забивается сажей, нагаром и черт знает чем еще он может забиваться ( в том числе из-за работающего клапана EGR). Грязь забивается в салазки и вокруг шагового моторчика, который двигает тягу, в дальнейшем под воздействием усилия и температуры тяги деформируются или застревают. При это вихревые заслонки застревают в одном положении и препятствуют нормальному наполнению цилиндров смесью. В основном проблема проявляется на 3.0 литра дизельных двигателях BKS/CASa/CASb/CASc
Решений проблемы с впускным коллектором на туарегах несколько. Самый дорогой и очевидный — замена левого и правого коллектора, каждый по 40 тысяч рублей плюс работы за установку.
Второй и менее очевидный — замена пластиковых тяг на металлические. Предложений по продаже этих деталей много на туарег-клубе и прочих форумах, а также на авито. Достаточно вбить в поисковик “тяги впускного коллектора туарег”, и в результатах будет переизбыток предложений по деталям для ремонта впускного коллектора.
Третий вариант решения проблемы впускного коллектора туарегов — отключить и удалить вихревые заслонки насовсем.
Износ шестеренок дроссельной заслонки на 3.0 V6 TDI Touareg.
Также как и в случае с пластиковыми тягами, которые меняют на металлические, пластиковые изношенные шестерни ДЗ меняются на металлические и вы более не вспоминаете об этой болезни Туарега GP. Менять дроссельную заслонку целиком ради пластиковой детали с себестоимостью менее 10 рублей как минимум глупо. Любой клубный сервис работающий с Туарегами способен заменить как тяги, так и шестерни.
Назад к оглавлению
Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве
Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?
Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.
Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.
Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.
Источник
Ремонт дизеля Фольксвагена Туарег: слабые места и виды ремонта
Вопросы, рассмотренные в материале:
Дизельные силовые агрегаты, используемые для комплектации современных авто, имеют репутацию надежных моторов. Это мнение полностью подтверждают и дизеля, устанавливаемые на VW Touareg. В то же время, все ДВС подвержены износу в процессе эксплуатации. В некоторых случаях поломки могут быть незначительными, но может потребоваться и капитальный ремонт дизеля Фольксвагена Туарег. В этой статье мы расскажем, как проходит процесс восстановления силовых агрегатов на автомобилях этой марки.
Общая информация о двигателях Volkswagen Touareg
Первое поколение кроссоверов Фольксваген Туарег было представлено еще в 2002 году. Эта марка получила свое название в честь племени туарегов, местом проживания которого являются пустыни Африканского континента. Перевести слово «туарег» можно, как «свободные люди».
Пусть вас не вводит в заблуждение элегантный экстерьер этого автомобиля. В отличие от большинства представителей S.U.V. Фольксваген Туарег имеет все характеристики, присущие традиционным внедорожникам. Эта машина комплектуется мощными дизелями и имеет постоянный привод четырех колес с возможностью блокировки межосевого дифференциала и демультипликатора. Благодаря независимой подвеске Туарег сохраняет прекрасную управляемость как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья.
Данная модель кроссовера от концерна Фольксваген отличается роскошным интерьером салона, современными системами безопасности и комфорта. Стоит отметить также такие преимущества, как полностью оцинкованный кузов с несущей конструкцией, пневмо-подвеску с 4 датчиками высоты расположения кузова и герметизацию автомобиля, позволяющую преодолевать броды.
В первых модификациях Фольксваген Touareg использовались силовые агрегаты, работающие на бензиновом и дизельном топливе. В этой статье мы рассмотрим второй тип моторов.
В 2004-2005 годах линейка силовых агрегатов на Фольксваген Туарег была пополнена трехлитровым дизелем TDI V6, мощностью 225 л.с. с задекларированным расходом топлива 10,6 л/100 км.
Кроссовер Фольксваген Туарег образца 2007 – рестайлинговая версия моделей 1-го поколения. В этой версии присутствует около 2300 обновлений.
Конструкторы Volkswagen полностью переработали фронтальную часть автомобиля. Здесь появилась типичная для Фольксваген хромированная радиаторная решетка, а также была изменена форма бампера. Ресталинговая модель оснащена новой оптикой с биксеноновыми фарами и адаптивной боковой подсветкой.
В задней части кузова появился обновленный спойлер крышки багажника, обеспечивающий эффективную аэродинамику. Били изменены фонари заднего хода и стоп-сигналы, бампер и форма диффузора.
В салоне обновленного Туарега появилась новая панель управления, а также 2 варианта комбинации приборов (включая экран бортового компьютера с TFT-дисплеем). Кроме того, в этой модификации автомобиль получил аудиосистему, которая имеет более широкие возможности для интеграции внешних устройств.
Дизеля 2.5 R5 TDI и 3.0 V6 TDI комплектуются 6-ступенчатой механикой или АКПП. С остальными моторами используется только автомат-коробка.
В 2010 году был представлен Фольксваген Туарег второго поколения. Автомобиль собран на принципиально новой платформе 7P5, которая используется для спортивного кроссовера Порш Каен и Ауди Q7. Эта модификация получила более длинную и широкую базу. Высота новой модели немного меньше, чем у предшественников. Новый Туарег оснащен более эффективными и экономичными моторами. Его салон предоставляет больше пространства для пассажиров. Особенно увеличилось пространство для тех, кто путешествует в этом автомобиле на заднем сидении.
Отечественным автолюбителям были доступны дорестайлинговые модификации Touareg II с бензиновыми и дизельными моторами объемом от 3 до 4,2 литров. Мощность линейки таких силовых агрегатов находилась в пределах от 204 до 360 л. с.
Кроссовер Фольксваген Touareg II был представлен на Пекинском автосалоне весной 2014 года. Как было отмечено выше, автомобиль получил обновленный кузов, экономичные моторы и более совершенные системы безопасности.
На российском рынке представлена модификации этой модели с турбированными дизелями TDI от 204 до 340 л.с., а также с бензиновыми V-образными «шестерками» и «восьмерками», мощность которых составляет от 249 до 360 л.с., а также с турбо дизелями TDI от 204 до 340 л.с.
В процессе работы над созданием кроссовера Volkswagen Touareg третьего поколения конструкторы стремились создать «глобальный автомобиль», дизайн которого пришелся бы по вкусу водителям разных континентов. Экстерьер этого авто совместил европейскую лаконичность форм с брутальным оформлением передней части, где расположена массивная хромированная радиаторная решетка, что соответствует азиатскому стилю.
Рекомендуем
Фольксваген Туарег образца 2019 года создавался на модульной платформе MLB (Modularer Längsbaukasten) Evo, на которой базируются новые поколения таких авто, как Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и т.д.
Полный перечень дизелей, которые устанавливаются на Фольксваген Туарег:
Слабые места дизельного двигателя VW Touareg
Для дизелей, которыми комплектуются автомобили Фольксваген Туарег, характерны некоторые особенности. В рядном 5-тицилиндровый 2,5 TDI используется шестеренчатый привод ГРМ, отличающийся шумной работой. Дорестайлинговый мотор BAC имеет врожденный недостаток покрытия стенок цилиндров, который со временем может осыпаться. Определить необходимость ремонта можно уже на ранней стадии по снижению мощности и увеличению расхода масла. При этом, из трубки, в которую вставляется щуп уровня масла будут активно выделяться картерные газы при заведенном моторе. Ремонт в случае выявления такой проблемы будет заключаться в гильзовании двигателя или в замене силового агрегата (б/у дизель обойдется от 180 000 до 200 000 рублей).
Ремонт Фольксваген Туарег 3.0 дизель (V-образный мотор с 6 цилиндрами и турбо наддувом) чаще всего обусловлен растянутой цепью ГРМ или протеканием заднего сальника коленчатого вала. Возникают такие поломки после 150 000 – 200 000 километров пробега. Этот мотор отличается цепным приводом газораспределения и блоком из чугуна.
Силовые агрегаты серии CASA, которыми комплектовались дорестайлинговые VW Touareg, часто требуют ремонта в связи с неисправностью ТНВД, который после определенного пробега начинает гнать стружку. Замена топливного насоса, как правило, осуществлялась по гарантии и, при этом, проводилась промывка всех топливопроводов и других элементов системы. Случалось, что замененный насос также ломался.
Дизельные моторы серии BKS комплектуются более надежными ТНВД. Но и у них есть свои проблемные места. Через 100 000 – 120 000 пробега может потребоваться ремонт для устранения проблем с впускным коллектором. Поломка, как правило, связана с изношенной тягой. После ремонта неисправность повторяется уже через 10 000 – 20 000 километров. Решить проблему поможет замена впускного коллектора, который стоит от 12 000 до 15 000 рублей.
Наиболее роскошный 10-ти цилиндровый 5-ти литровый дизель с турбонаддувом получен в результате интеграции 2-х рядных пятицилиндровых моторов. Мнения экспертов о надежности этого агрегата неоднозначные. Газораспределительный механизм этого мотора оснащен приводом с косозубыми шестернями, что считается достаточно надежной конструкцией. Но, при этом, имеют место ситуации, когда мотору требуется ремонт из-за разрушения шестерни.
Комплект шестерен в этом случае обойдется от 200 000 до 250 000 рублей. Кроме того, стоимость капитального ремонта составит около 400 000 рублей. Владельцу такого автомобиля можно посоветовать покупку контрактного двигателя стоимостью 100 000 – 120 000 рублей.
Еще одна проблема с дизелем 5.0 на Фольксваген Туарег связана с турбиной. Ремонт или замена этого элемента, как правило, производится через 100 000 – 150 000 км пробега. Стоимость турбины составляет около 170 000 рублей. Кроме того, может потребоваться и замена муфты кондиционера, стоимостью примерно 60 000 рублей. Для ремонта или замены турбины и муфты компрессора кондиционера необходимо опустить мотор. Каждая форсунка для такого двигателя обходится около 25 000 рублей.
Рекомендуем
В системе смазки пятилитрового силового агрегата Фольксваген Туарег 12 литров масла. В процессе ремонта этого двигателя могут быть выявлены задиры на поверхности стенок цилиндров. Обслуживание и ремонт 10-ти цилиндрового дизеля требует больших финансовых затрат, поэтому, Фольксваген Туарег с таким мотором считается достаточно «дорогим удовольствием».
Часто ремонт требуется не только двигателю, но и АКПП или раздаточной коробке. В связи с этими проблемами конструкторы после 2004 года внедрили ряд решений, направленных на увеличение надежности раздатки и карданного вала.
Гораздо меньше проблем присутствует у моторов, которыми стали комплектовать Фольксваген Туарег 2-го поколения. Но и эти силовые агрегаты нуждаются в периодическом ремонте. Достаточно часто неисправности, присутствующие в авто российских автовладельцев связаны с низким качеством дизеля на отечественных автозаправках.
Причины выхода из строя дизельных моторов Туарег
Признаки неисправности в двигателе
Узловой ремонт дизеля Фольксвагена Туарег
Существует два вида ремонта дизеля на Фольксваген Туарег, которые отличаются трудоемкостью и стоимостью. Выбор того или иного варианта зависит от серьезности поломки.
Узловой ремонт Фольксваген Туарег дизель 2.5 или других модификаций моторов проводится после предварительной диагностики характеристик работы силового агрегата. В этом случае производятся работы по разборке силового агрегата и замене неисправного узла. Такой ремонт считается более экономичным. При его проведении осуществляется очистка внутренних элементов двигателя.
Статистика проведения ремонтов мотора позволяет составить перечень наиболее распространенных неисправностей. Эти поломки характерны не только для моторов Фольксваген Туарег, но и для дизелей, устанавливаемых на другие марки авто. Ниже приведен перечень основных поломок, которые приводят к ремонту дизельного мотора. Нельзя сказать, что это полный список таких неисправностей, но и он позволит понять, что такое узловой ремонт дизеля.
Расходники, замена которых производится при ремонте дизеля Фольксваген Туарег:
Поломка масляного насоса:
Изношенный коленвал и распредвал:
Рекомендуем
Объективную картину состояния дизельного двигателя, которая позволит определить вид необходимого ремонта, можно получить только после проведения квалифицированной диагностики. Для дизелей, устанавливаемых на VW Touareg, характерны такие же поломки, как и для большинства других дизельных моторов. Основные симптомы, заставляющие волноваться владельца авто – большой расход, дымность, проблемы с запуском, падение мощности и неравномерная работа.
Во время осмотра и диагностики мотора производится проверка всех его систем – топливной, охлаждающей, электронное управление и т.д. После получения всех необходимых данных о состоянии силового агрегата производится переборка мотора. Так как все неисправности разных агрегатов связаны между собой, то после выявление неисправности одного элемента следует провести профилактические мероприятия, позволяющие предупредить другие поломки.
Капитальный ремонт дизельного мотора Фольксвагена Туарег
Капитальный ремонт дизеля Фольксваген Туарег включает комплекс мероприятий, направленных на обеспечение рабочих характеристик нового мотора. В ходе восстановления двигателя происходит отладка всех систем силового агрегата. Такой ремонт проводится при выявлении серьезных механических повреждений узлов двигателя.
Капремонт моторов выполняется в несколько этапов, включающих:
После демонтажа мотора специалисты проводят проверку целостности его корпуса, измеряют технологические зазоры и проводят дефектовку коленвала. Важно осмотреть все поверхности, испытывающие воздействие сил трения и измерить геометрию всех элементов. Полученные результаты сравниваются со стандартами автопроизводителя.
Ремонт головки блока цилиндров включает опрессовку головки, замену направляющих втулок, реставрацию клапанных фасок клапанов, и установке маслосъемных колпачков. Особое внимание уделяется ремонту дизельных форсунок, замене/восстановлению распределительного вала, клапанов и толкателей.
В ходе ремонта блока цилиндров проводятся работы по расточке, абразивной обработке цилиндров и установке новых гильз. Необходимо устранить трещины блока и выровнять привалочную плоскость.
Рекомендуем
Чтобы выполнить ремонт турбины дизеля необходимо полностью разобрать этот агрегат. Все элементы турбокомпрессора очищаются от загрязнений, а неисправные делали меняют на новые. После этого проводится балансировка ротора и проверка герметичности узла.
В ходе откатывания мотора нужно убедиться в отсутствии протеканий системы охлаждения и проверить все рабочие параметры силового агрегата.
Для качественной диагностики дизеля и настройки его основных систем используется профессиональное оборудование и инструмент для обслуживания ДВС. Понадобятся подъемники и специальные стенды по настройке дизельной топливной системы. Полный комплект этого дорогостоящего оборудования встречается далеко не во всех автосервисах.
Источник
