Неисправности двигателя ваз 21703

Возможные неисправности двигателя Лада Приора

В моторах могут быть различные неисправности топливной системы вызывающие их причины. В нашей статье мы рассмотрим возможные неисправности двигателя Лада Приора.

Ниже будут представленные самые часто встречающиеся поломки автомобиля Лада Приора, и возможные причины их возникновения.

Если затруднён запуск двигателя, то, возможно:

1) и зносились нагнетательные элементы насоса высокого давления;

2) в подачи двигательного топлива угол опережения впрыска неправильный;

3) износились распылители, вызывающие плохое топливное распыление;

4) давление впрыска слишком низкое;

5) не хватает топлива перед насосом повышенного давления, потому что воздух попадает в систему топливной подачи;

6) неисправный подкачивающий топливный насос;

7) доза топлива при запуске слишком малая, что вызвано неправильной работой регулятора;

8) загустевание топлива зимой;

9) свечи накаливания неисправны.

1) износились регулятор или прецизионные элементы топливного насоса высокого давления;

2) неправильно отрегулирован насос или всережимный регулятор;

3) угол опережения впрыска неправильный;

4) износились или повредились распылители;

5) чрезмерно снизилось давление впрыска;

6) недостаточно топлива подаётся системой нагнетания по причинам того, что топливный фильтр засорён, производительность подкачивающего топливного насоса недостаточна или в топливной системе – воздух.

Если расход топлива п овышен, то, возможно:

1) угол опережения впрыска неверный;

2) износились нагнетательные элементы насоса высокого давления;

3) неправильно отрегулирован насос высокого давления;

4) износились или повредились распылители;

5) снижение давления впрыска слишком большое;

6) воздушный фильтр загрязнён;

7) просиходит утечка топлива;

8) компрессия недостаточна.

Если дымный выхлоп чёрный, то, возможно:

1) смесеобразование в камере сгорания, если есть нагар или клапаны закрыты неплотно, плохое;

2) Топливо впрыскивается поздно;

3) распыление форсунками топлива плохое;

4) зазоры в клапанах неверные;

5) компрессия недостаточна.

Если дымный выхлоп серый или белый, то, возможно:

1) опережение впрыска неверное;

2) компрессия недостаточна;

3) прокладка головки блока пробита;

4) двигатель переохлаждён.

Если двиг атель работает жёстко, то, возможно:

1) впрыск топлива слишком ранний;

2) разница между количеством топлива, который впрыскивается в разные цилиндры двигателя, большая;

3) работа некоторых форсунок неправильная;

4) компрессия недостаточна.

Если произошёл перегрев двигателя Лады, то, возможно:

1) угол опережения впрыска неправильный;

2) распыление топлива форсунками плохое (вместо «факела» – струя).

Если двигатель не развивается на полную мощность, то, возможно:

1) у педали акселератора короткий ход, тяга акселераторной педали неправильно отрегулирована;

2) воздушный фильтр загрязнён;

3) в системе питания присутствует воздух;

4) топливопроводы повреждены;

5) крепления распылителей (форсунок) неисправные;

6) распылители неисправные;

7) угол опережения впрыска топлива сбит;

8) топливный насос высокого давления неисправен.

Если у Лады повышенный расход топлива, то, возможно:

1) система питания негерметична;

2) топливопровод слива забит (от насоса к топливному баку);

3) холостой ход делает высокие обороты или же опережение впрыска сбито;

4) двигатель плохо работает;

5) распылители и форсунки неисправны;

6) топливный насос высокого давления неисправен.

Если двигатель отличается своим повышенным шумом, то, возможно:

1) в системе питания – загрязнения, вследствие чего распылители не работают;

2) нет уплотнительных шайб под распылителями или, если есть, то они плохо установлены, слишком сильно (слишком слабо) завёрнут распылитель в головку цилиндров;

3) в системе питания присутствует воздух;

4) работа двигателя Лада Приора на холостом ходу неравномерна;

5) обороты холостого хода н еправильно установлены;

6) ход педали акселератора затруднён;

7) топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром ослабел;

8) опорная пластина насоса высокого давления повреждена;

9) присутствуют неисправности системы подачи топлива, а также распылителей и форсунок;

10) опережение впрыска неправильное.

Если происходят колебания частоты оборотов коленчатого вала, то, возможно:

1) и зносился регулятор оборотов;

2) разрегулировалась или износилась система впрыска;

3) присутствует чрезмерное сопротивление движению элементов в системе регулирования;

4) воздуха попал в топливную систему;

5) давление газов в картере избыточное.

Если двигатель внезапно остановился, то, возможно:

1) с местился угол опережения нагнетания (нарушилось соединение насоса с приводом);

2) засорился топливный фильтр или наблюдается нехватка топлива, которое подаётся в насос;

3) подача топлива, которое вызвано из-за повреждения топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса, отсутствует;

4) трубопровод впрыска повреждён;

5) поршень-разделитель, ротор или поршня насоса высокого давления изношены и перекошены.

Если часто ломаются калильные свечи, то, скорее всего, форсунки в соответствующих цилиндрах неисправны.

Если невозможно заглушить двигатель, то, наверное, н еисправен запорный электромагнитный клапан.

Если торможение двигателем слабое, то, может быть:

1) з асорение сливных топливопроводов;

2) неверное установление ускоренных оборотов холостого хода.

Возможные неисправности двигателя в топливной системе Лады Приоры.

Перед тем как вообще искать неисправность на основе ниже предоставленной информации, следует проверить, соответствует ли система дизелей топлива следующим условиям: отсутствуют ошибки в эксплуатации; нахождение топлива в баке, нормальные провороты стартера (число его оборотов составляет минимум 150 в минуту).

Число оборотов двигателя установлено неправильно – нужно проверить число оборотов горячего двигателя, работающего на холостом ходу и при необходимости, отрегулировать. Тяжёло даётся газ – тяжело двигается или неправильно отрегулирован тросик. Топливный шланг между топливным насосом и топливным фильтром не закреплён – шланг надо закрепить хомутиком. Трещина на опорной плите топливного насоса (задние крепления) – плиту нужно исследовать на присутствие трещин или поломок, а то и вовсе её сменить. Неисправности двигателя– топливный фильтр загрязнён, а также сливные и питающие топливопроводы, может быть, последние перегнуты или сужен условный проход шлангов. Топливный насос дефектный – установить новый. Форсунки дефектные – надо их и дефектные термозащитные уплотнения проверить. Момент начала топливной подачи смещён – проверить его установку. Механическая неисправность в двигателе – проверить в нём подвеску и проверить компрессию.

Источник

Типичные неисправности модели «Лада Приора»

История «Лады Приоры» начинается в 2007 году. Это яркий пример серьезного рестайлинга ВАЗ-2110: конструкторы внесли примерно 1000 изменений, разработали свыше 2000 деталей. По факту это новая модель, в которой устранено много неполадок своего предшественника.

Выпуск модели ВАЗ-2170 начали в кузове седан. Но уже в 2008 году стартовало производство ВАЗ-2172 хэтчбек и еще через год ВАЗ-2171 универсал.

Характерные неисправности

«Lada Priora» имеет те же недостатки что и все ВАЗы: недочеты в конструкции, низкое качество сборки и т.п. Рассмотрим слабые места «Лады Приоры».

Зная некоторые моменты, можно заранее подготовиться или предотвратить те или иные проблемы с машиной.

Теперь разберем некоторые неисправности двигателя и способы их устранения.

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не запускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы	Промойте и продуйте топливные баки и топливопроводы
Неисправен топливный насос: засорен топливный фильтр	Замените насос или фильтр
Неисправен регулятор давления	Замените регулятор топлива
Неисправна система зажигания	Проверьте систему зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Неисправен регулятор холостого хода	Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов	Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов	Проверьте гидротолкатели, неисправные замените
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените датчик
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости	Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса	Промойте, отремонтируйте или замените масляный насос
Засорение масляного фильтра	Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника	Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие	Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей	Отремонтируйте блок цилиндров при невозможности устранения
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие	Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук поршней (приглушенный, не звонкий стук лучше слышно при низкой нагрузке)
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте или замените радиатор
Подтекание жидкости через сальник водяного насоса	Замените водяной насос
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров	Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов	Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости)	Замените масло на рекомендованное
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала	Замените упорные полукольца
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Ослабление натяжения или износ ремня привода генератора	Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Не параллельны оси верхней и нижней головки шатуна	Замените шатун
Неправильно установлен поршень	Установите поршень правильно
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала
Ослаблено крепление маховика	Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Поломка демпфера крутильных колебаний в ступице шкива коленвала	Замените шкив
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвала	Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Чрезмерное натяжение ремня привода генератора или появление на нем трещин и разрывов	Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Попадание воздуха в гидротолкатели в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивание масла) уровня масла в двигателе	Удалите воздух из гидротолкателей
Загрязнение полостей гидротолкателей в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра	Промойте гидротолкатели, замените масло и фильтр
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Износ рабочих поверхностей гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой	Замените гидротолкатели
Износ кулачков распределительного вала	Замените распредвал
Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 мин. после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Ослабление крепления шкива	Подтяните крепление коленвала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленвала	Снимите и отбалансируйте коленвал
Установлены поршни разной массы	Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
Ослаблено крепление шкива коленвала	Подтяните крепление
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Неисправен датчик детонации	Замените датчик
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим ок-тановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем	Замените блок
Повышенный расход масла
Засорена система вентиляции картера	Промойте детали системы вентиляции картера
Поломка поршневых колец	Замените кольца
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны или направляющие втулки
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла	Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры, замените поршни и кольца

Автозапчасти для автомобиля «Лада Приора» Вы найдете на нашем сайте по номеру, артикулу или названию детали.

Источник

126 и 127 двигатель на Приору (16 клапанов): ресурс, признаки поломки

Мотор это основа любого автомобиля — без него нет движения и Драйва! Двигатель на Приору бывает 2 модификаций 21126 и 21127, второй по сути это модифицированный 126 мотор, который ставится на Лады Приоры с 2013г. после рестайлинга модели автомобиля Лада Приора.

126 двигатели (16 клапанов) — тяговиты после 1000 оборотов, и до 4000 — это максимум момента, после 4 тыс. идет затухание момента. 127 мотор, за счет распределительного впуска воздуха, хорошо тянет и снизу, затухая в моменте примерно так же, как и собрат. Если обкатка проходила должным образом, то ресурс двигателя — будет близок к 200 тыс.км. Капитальный ремонт двигателя автомобиля Приора, как и весь ряд автоваза, подвластен гаражу — ничего сверхестественного в нем нет. Цена на запчасти дороже десяточных, но дешевле иномарочных. Мощность двигателя в 98 и 106 л.с позволяет уверенно чувствовать себя в дороге — ну уж точно, не овощем. Главными 2 минусами мотора, считаю узел: помпа ролик, ремень грм. При выходе из строя одной из этих запчастей — гнет клапана. 2 минус — заглушки распредвалов: эти резинки когда рассыхаются, при низкой температуре, их выдавливает вместе с маслом. Если вовремя не увидеть этого — будет беда! То что стучат гидрокомпенсаторы на холодную считается нормой — на это можно закрыть глаза, вреда не будет.

На машины Лада Приора ставится в подавляющем большинстве случаев 16 клапанный двигатель (8 клапанный перешел «по наследству» от «десятки» и не был тепло воспринят автолюбителями из за своей вялости, но у него есть огромный плюс перед 16 кл мотором — на нем не гнет клапана).

Первый 16 клапанный мотор получил номер 126, второй – 127. Характеристики мотора Приоры №126 оказались настолько хороши и оптимальны, что автомобиль с этим двигателем продавался чаще всего. Ремонт двигателя Приоры с 16 клапанами проводится не так часто, но вот заглядывать в него придется, хотя бы раз в полгода – для того, чтобы своими глазами убедиться, что с ним все в порядке. Помимо этого нужно следить за ремнем ГРМ — проворонив этот узел, можно попасть на большие деньги. Читайте статью до конца, а мы расскажем про 2 эти агрегата.

Мотор 126 и 127: рабочий ресурс, отличия

Это моторы на Приоре обладали рабочим объемом 1,6 л (или 1596 см куб). Оптимальный для городских седанов, объем двигателя на Лада Приора дал хорошее сочетание «динамика-расход»: вместе с очень приличным разгоном расход топлива не превышает заоблачные числа. Оба мотора получили хорошие оценки, потому что машина в городе и на трассе вела себя отлично.

127 мотор — выглядит так

Фактически 126 двигатель Приора стал первым «шестнадцатиклапанником» для этой модели, а 127 – это доработанная версия, «разогнанная» конструкторами автоВАЗа. Помимо одного рабочего объема мотора они обладают другими идентичными характеристиками. Рядный тип расположения четырех цилиндров дает упрощенную конструкцию, доступную для ремонта собственными силами.

Система распределенного многоточечного впрыска участвует в создании хорошей, насыщенной топливо-воздушной смеси (обедненная смесь может привести к поломкам). Диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня составляет 75,6 мм, степень сжатия равна 11. «Движки» попали под стандарт Euro 4, питаются они бензином с октановым числом 95.

126 двигатель для Приоры получил следующие характеристики: 98 л.с. (72 Квт при 5600 оборотов в минуту), разгон до «сотки» за 11,5 сек (с МКПП), расход по городу 9,1 л — 100 км (МКПП), максимальный крутящий момент – 145 Нм.

127 мотор для Приоры был модернизирован до таких показателей: 106 л.с. (78 Квт при 5800 оборотов в минуту), разгон до «сотки» за 11,5 секунд (с МКПП), расход по городу 8,9 л на 100 км (с МКПП), максимальный крутящий момент – 148 Нм.

Разница может показаться не такой заметной, но это очень маленький, но сильный шаг в проектировании со стороны автоВАЗа (на этом закончилось изменение шестнадцатиклапанных«движков» с объемом 1,6 л). Для машины класса Лада Приора мощность двигателя была достаточной.

В том же блоке необходимо сказать про рабочую температуру. Абсолютно нормальной, рабочей температурой считается диапазон от 90 до 95 градусов по Цельсию. Дальше, когда автомобиль толкается в пробке, греется на солнце, или по иной причине, но все еще может работать – от 97 до 110 градусов. Мотор«тупит» местами, сильно изнашивается, но доехать до места назначения все-таки можно. Температура ниже 90 градусов – это прямой знак, указывающий на то, что машина еще не прогрелась, и лучше подождать на месте, пока стрелка не укажет на заветную отметку 80-90.

Эксплуатация автомобиля при температуре выше 110 градусов опасна тем, что ресурс работы мотора заметно снижается – горячие детали проходят очень сильный износ, преодолевая силу трения.

Вообще ресурс двигателя Лада Приора при нормальном стиле езды и бережном отношении составляет 200 000 км – после этой отметки наступает время, когда «движку» требуется капитальный ремонт. Про ремень ГРМ в рекомендательном характере автоВАЗ упомянул отдельно, сказав, что его нужно проверять каждые 100 000 км (многие автолюбители говорят о цифре 50 000 км).

Во всех двигателях Лада есть проблема, и она связана с клапанами, о чем и пойдет речь дальше.

Гнет ли клапана

Когда на Приоре срывает ремень ГРМ, клапана погнет. Именно поэтому выше было сказано о том, как часто нужно проверять его на наличие повреждений. Любая трещина или надрыв может стать началом очень веселого приключения: когда ремень сорвет, машина не поедет своим ходом и ее придется вызволять с места поломки.

Сколько стоит двигатель 126 и 127

Двигатель 126 имеет каталожный номер 21126100026030, продается по цене около 107 000 рублей, 127-ой, соответственно, имеет каталожный номер 21127100026030, его цена – чуть выше на 3-5 тысяч рублей. Цена вторичного рынка, будет значительно ниже (вплоть до 20-25 тысяч рублей), но экономия не окупится – б/у «движок» может прослужить не больше 1000 км, это – настоящая лотерея.

Как узнать какой мотор стоит на Приоре

Узнать это можно по табличке на левом стакане стойки, там на краю написан номер мотора. По нему можно понять 8-ми клаппанный агрегат, или 16. Так же узнать модификацию 21126 или 21127.

Признаки необходимости ремонта ДВС

Причины, по которым работа мотора, нарушаются, выстраиваются в небольшой список, начиная с отказа запускаться и заканчивая плавающими оборотами на холостом ходу (на 127 «движке» эту проблему убрали). Не все поломки заканчиваются капиталкой – когда-то достаточно долить масла, когда-то – подправить настройки ЭБУ.

Снижение компрессии

Снижение компрессии в цилиндрах ниже отметки в 16 атмосфер – плохой знак. Такая высокая граница соответствует степени сжатия – 11.

Если компрессия снижается (или наоборот увеличивается), то «движок» придется перебирать.

Стуки в двигателе

Стуки в двигателе могут доноситься с нескольких точек. Это могут быть гидрокомпрессоры, ролики ремня ГРМ или пальцы. А еще причиной стука может быть низкий уровень масла. Ответ на вопрос даст тщательный детальный осмотр всех деталей агрегата и проверка уровня масла.

Сизый дым с выхлопной трубы

Сизый дым, который идет из выхлопной трубы, появляется, если в камеру сгорания попадает масло. Оно может протечь либо с клапанов, либо из-под поршня. Результат один: масло съедается, из трубы валит сизый дым. Когда место утечки будет локализовано, половина проблемы уже будет решена.

Троит мотор

Иногда на морозе мотор может затроить — не пугайтесь этого, потому что это может просто не пробивает одна из свечей. В этом случае советуем просто перезавести мотор и он перестанет троить.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя Приора — средняя цена

Самостоятельный ремонт двигателя Приора 16 клапанов обходится в среднем в 16-20 тысяч рублей. Величина расходов зависит от серьезности поломки и может быть ниже или выше этого среднего диапазона. Ремонт двигателя Приора можно доверить в чужие руки, но тогда за работу придется заплатить – иногда стоимость ремонта доходит аж до 40 тысяч рублей.

Это неоправданно завышенная цифра, потому что, как показывает практика, перебрать «движок» на Приоре, работая в умеренном темпе, можно всего за три дня – а три дня работы точно не стоят таких денег. Не бойтесь не справиться – Ваша Лада проста в ремонте, и, воспользовавшись советами и «обучалками», Вам покорится даже такая непосильная с первого взгляда задача.

Источник