- Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 с системой бортовой диагностики.
- Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 с системой бортовой диагностики.
- ЯМЗ-536
- Характеристики ЯМЗ-536
- Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536
- Модификации ЯМЗ 536 и их отличия
- Неисправности ЯМЗ-536
- Номер двигателя ЯМЗ-536
- Тюнинг двигателей ЯМЗ-536
- Чип-тюнинг
- Диагностика двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
- Система бортовой диагностики (БД) двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
- Коды неисправностей блоков управления ДВС ЯМЗ 5340, 536 без бортовой диагностики
Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 с системой бортовой диагностики.
Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 с системой бортовой диагностики.
Коды неисправности показаны в таблицах.
Блинк-код: 1-1-1; 1-1-2; 1-1-3; 1-1-4; 1-1-5; 1-1-6; 1-2-1.
Блинк-код: 1-2-2; 1-2-3; 1-2-4; 1-2-5; 1-2-6; 1-3-1.
Блинк-код: 1-3-1; 1-3-2; 1-3-3; 1-3-5.
Блинк-код: 1-4-1; 1-4-2; 1-4-3.
Блинк-код: 1-4-4; 1-4-5; 1-4-6.
Блинк-код: 1-4-7; 1-4-8; 1-5-1.
Блинк-код: 1-5-2; 1-5-3; 1-5-4; 1-5-5.
Блинк-код: 1-5-6; 2-1-1; 2-1-3; 2-1-4; 2-1-5; 2-1-6; 2-1-7; 2-1-8.
Блинк-код: 2-2-1; 2-2-2; 2-2-3.
Блинк-код: 2-2-4; 2-2-5; 2-2-6; 2-2-7; 2-2-8; 2-2-9.
Блинк-код: 2-3-1; 2-3-2; 2-3-3; 2-3-4.
Блинк-код: 2-3-5; 2-3-6; 2-4-1; 2-4-2; 2-4-3; 2-4-4.
Блинк-код: 2-4-4; 2-4-5; 2-4-6; 2-4-7; 2-5-1; 2-5-2.
Блинк-код: 2-5-3; 2-5-4; 2-5-5; 2-6-6; 2-5-7; 2-5-8; 2-5-9; 2-6-1;
Блинк-код: 2-6-2; 2-6-3; 2-6-4; 2-6-5; 3-1-2; 3-1-3.
Блинк-код: 3-1-3; 3-2-1; 3-2-2; 3-2-3.
Блинк-код: 3-2-4; 3-2-5; 3-2-6.
Блинк-код: 3-2-7; 3-2-8; 3-3-1; 3-3-2; 3-3-4.
Блинк-код: 3-3-4; 3-3-5; 3-3-6; 3-4-1; 3-4-2; 3-4-3; 3-4-4.
Блинк-код: 3-4-5; 3-5-1; 4-1-1; 4-1-2; 4-1-3; 4-1-4; 4-1-5; 4-1-6; 4-1-7; 4-2-1.
Блинк-код: 4-2-1; 4-2-2; 4-2-3; 4-2-4; 4-2-5.
Блинк-код: 4-3-1; 4-3-2; 4-3-3; 4-3-4; 4-3-5; 4-4-1; 4-4-2; 4-4-3.
Блинк-код: 4-4-4; 4-4-5; 4-4-6; 4-5-1; 4-5-2; 4-5-4; 4-6-1; 4-6-2; 4-6-3; 4-6-4; 4-6-5.
Блинк-код: 4-6-6; 5-1-1; 5-1-2; 5-1-3; 5-1-4; 5-1-5; 5-2-1; 5-2-2; 5-2-3; 5-2-4.
Блинк-код: 5-3-1; 5-3-2; 5-3-3; 5-3-4; 5-3-5; 6-1-1; 6-1-2; 6-1-3.
Блинк-код: 6-1-5; 6-1-6; 6-1-7; 6-1-8; 6-1-9; 6-2-1; 6-2-2.
Блинк-код: 6-6-1; 6-6-2.
Блинк-код: 6-6-3; 6-7-1.
Блинк-код: 6-7-2; 6-7-3; 6-7-4; 6-7-5.
Блинк-код: 6-7-6; 6-7-7; 6-7-8; 6-7-9; 6-8-1; 6-8-2.
Блинк-код: 6-8-3; 6-9-1.
Источник
ЯМЗ-536
Характеристики ЯМЗ-536
| Производство | «Автодизель» Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 536 |
| Годы выпуска | 2012-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 128 |
| Диаметр цилиндра, мм | 105 |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 6650 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 935/1100-1400 985/1200-1500 900/1300-1600 1049/1300-1600 1100/1200-1500 1166/1300-1600 1177/1300-1600 1130/1300-1600 1226/1300-1600 1275/1300-1600 |
| Экологические нормы | Евро 4 Евро 5 |
| Турбокомпрессор | ТКР 80 |
| Вес двигателя, кг | 640 |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-6501) | 30 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.1 0.2 (5362, 5364) |
| Масло в двигатель | 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 22.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (1-й раз) 30000 |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | 1298 759 972 |
| Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике | 1 000 000 — |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 300+ — |
| Двигатель устанавливался | МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501 ЛиАЗ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Урал-NEXT, 3255, 4320, 4420, 5551, 5557, 5831, 6370 Катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951 Катера Флагман, Амета ЧСДМ ДЗ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180 |
Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536
Новый современный 6-ти цилиндровый рядный двигатель начали выпускать в Ярославле в 2012 году и ставят его вместо ЯМЗ-656. Это совместная разработка Автодизеля и австрийской компании AVL List. Данный двигатель использует чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна и с масляными форсунками. В блоке стоит коленчатый вал из стали с ходом поршня 128 мм (коренные шейки — 88 мм, шатунные шейки — 76 мм), стальные шатуны и поршни диаметром 105 мм. Это обеспечивает рабочий объем 6.65 литров.
На блоке установлена 16-клапанная чугунная головка. Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм, а выпускные 34 мм. Распредвал по-прежнему установлен в блоке и вращается с помощью двух шестеренок. Регулировать клапаны нужно каждые 30 тыс. км, если это необходимо.
Зазоры клапанов: впускные 0.3-0.4 мм, выпускные 0.4-0.5 мм.
На 536-ом моторе стоит блок управления Bosch EDC7 UC31.
Ярославский 6-ти цилиндровый рядник имеет близкого родственника — ЯМЗ-534.
Модификации ЯМЗ 536 и их отличия
1. ЯМЗ-536 — базовый мотор под Евро-4 мощностью 312 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1226 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливают на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53601 — аналог 536 с EOBD II. Устанавливается на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53602 — версия 536-го с турбиной ТКР 80.05.13, без EGR, с другим впускным трактом и настройкой ЭБУ. Это версия под 4-й экологический класс (правила 96-02). Встречается на Урал-NEXT, 4320, 4420, 5557; катерах КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, Флагман, Амета.
— ЯМЗ-53603 — версия под Евро-5 с SCR-катализатором и EOBD II. Мощность возросла до 330 л.с. при 2300 об/мин, момент 1275 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53604 — аналог 536 для работы на газе.
2. ЯМЗ-5361 — такой же 536, но мощность снижена до 270 л.с. при 2300 об/мин, момент 1166 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается двигатель на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312
— ЯМЗ-53611 — тот же 5361, но с EOBD II. Шел движок на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312.
— ЯМЗ-536111 — аналог 53611 для ЛиАЗ-5292 и 5293.
— ЯМЗ-53613 — аналог ЯМЗ-536, но под нормы Евро-5. Модель оснащается SCR-катализатором и EOBD II. Стоит этот двс на ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
3. ЯМЗ-5362 — версия для Урал мощностью 240 л.с. при 2300 об/мин, момент 900 Нм при 1300-1600 об/мин. Мотор устанавливается на ЛиАЗ-5256, 5292, 5293; ЧСДМ ДЗ-98.
— ЯМЗ-53621 — тот же 5362 с EOBD.
— ЯМЗ-53622 — аналог 5362 с турбокомпрессором ТКР 80.05.13, измененным впуском и без клапана EGR. Делался двигатель под экологический класс 4 (правила 96-02). Устанавливается на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
— ЯМЗ-53623 — Евро-5 версия на 275 л.с. при 2300 об/мин и с моментом в 1177 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53624 — аналог 5362, работающий на газе и имеющий мощность 287 л.с.
4. ЯМЗ-5363 — версия для МАЗ и КрАЗ, ее отдача 240 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1049 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается на МАЗ-5363, 5550.
— ЯМЗ-53631 — такой же 5363 с EOBD II.
— ЯМЗ-53633 — Евро-5 модель на 276 л.с. для ЛиАЗ-5292.
5. ЯМЗ-5364 — мотор развивает 285 л.с. при 2300 об/мин, момент 1130 Нм при 1300-1600 об/мин. Встретить его можно на ЛиАЗ-6212 и 6213.
— ЯМЗ-53642 — аналог 5364 без EGR, с ТКР 80.05.13 и с другим впуском. Заточен мотор под эко класс 4 и установлен на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
— ЯМЗ-53644 — газовая версия на 260 л.с.
— ЯМЗ-53645 — тракторный и комбайновый аналог 53642.
— ЯМЗ-53646 — такой же 53642, но мощность снижена до 202 л.с. Предназначен для RM-Terex WX 200 и TX 270.
6. ЯМЗ-5366 — тракторная модель под экологический класс 4 (нормы 96-02) мощностью 262 л.с. Устанавливают на RM-Terex TG 200.
— ЯМЗ-53662 — модификация 5366 на 219 л.с. для RM-Terex TG 180.
— ЯМЗ-53663 — модель на 246 л.с. под Евро-5 для ЛиАЗ-5262, 5292, 5293.
7. ЯМЗ-5368 — версия для дизель-генераторов.
Неисправности ЯМЗ-536
Здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клапан клинит. Это решают или регулярной чисткой или заглушкой EGR и прошивкой ЭБУ под работу без этого клапана.
Также мотор может расходовать масло. В этом случае проверяйте направляющие клапанов, они могут износиться, и через них будет поступать масло.
Турбина служит примерно 250-300 тыс. км плюс-минус. К этому пробегу нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина на потянула за собой другие расходы. В случае выхода турбокомпрессора из строя, желательно ставить аналог BorgWarner B2G. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км пробега.
В целом мотор имеет не слишком положительную репутацию, он менее надежен, чем старший брат ЯМЗ-650 и требует к себе более внимательного отношения во всем. Делайте все возможное от себя: лейте только качественное топливо, качественное масло, регулярно обслуживайте, не экономьте, и возможно проблемы вас обойдут стороной.
Автодизель говорит, что замена масла требуется после каждых 30 тыс. км, но если содержание серы в топливе превышает 0.2%, тогда менять масло нужно в 2 раза чаще.
Номер двигателя ЯМЗ-536
Номер выбит блоке цилиндров слева под генератором.
Тюнинг двигателей ЯМЗ-536
Чип-тюнинг
Моторы, у которых программно занижена мощность, можно прошивкой раскачать до полноценных 312 л.с. Для этого нужно просто обратиться в тюнинг-компанию занимающуюся ЯМЗ-моторами и они зальют прошивку для вашего движка.
Источник
Диагностика двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
Диагностика двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
Увеличение количества электронных устройств на ТС, использование программного обеспечения для управления ТС и электроуправляемая система подачи топлива предъявляют высокие требования к системе диагностирования и контроля режима работы (бортовая диагностика), а также к диагностике на станциях технического обслуживания (СТО). В основе диагностики на СТО лежит чтение и поиск неисправностей, объединяющие различные возможности их выполнения с помощью бортовых и внешних контрольноизмерительных устройств. Вследствие ужесточения законов, регулирующих токсичность ОГ, и требований к текущему контролю бортовая система диагностики была признана вспомогательным средством для контроля ОГ и прошла независимую от производителя стандартизацию. Эта дополнительная система называется системой бортовой диагностики или OBD (On Board Diagnostic System – бортовая система диагностики).
САМОКОНТРОЛЬ ЭСУД ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТС (СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ).
САМОДИАГНОСТИКА ЭСУД.
Система диагностики, интегрированная в блок управления, относится к основным устройствам ЭСУД. Наряду с самоконтролем блока управления контролируются входные и выходные сигналы, а также передача данных между блоками управления.
Под бортовой системой диагностики ЭСУД следует понимать способность ЭБУ выполнять постоянный самоконтроль с помощью программного обеспечения, то есть выявлять, сохранять и обрабатывать ошибки. Бортовая система диагностики работает без вспомогательных приборов.
Посредством контрольных алгоритмов на наличие неисправностей и ошибок во время эксплуатации проверяются входные и выходные сигналы, а также вся система в целом со всеми ее функциями. Определенные таким образом ошибки, сохраняются в памяти блока управления. При диагностике ТС на СТО сохраненная информация о неисправностях считывается через последовательный интерфейс и помогает быстро распознать неисправность и произвести ремонт.
КОНТРОЛЬ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ.
Датчики, электрические соединители и соединительные линии (пути прохождения сигнала), ведущие к блоку управления, контролируются посредством входных сигналов, представленных в цифровой форме. С помощью данного мониторинга можно определять неисправности датчиков, короткие замыкания в цепях питания от аккумуляторной батареи (напряжение UBatt), коротких замыканий на «массу», а также обрывы цепей. Для этого используются следующие методы:
КОНТРОЛЬ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ.
Контроль исполнительных механизмов и устройств, управляемых блоком управления, осуществляется через выходные цепи блока управления. В процессе мониторинга выявляются не только неисправности самих устройств, но и определяются короткие замыкания и обрывы в соединительных линиях. Для этого используются следующие методы:
КОНТРОЛЬ ВНУТРЕННИХ ФУНКЦИЙ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.
Чтобы в любое время обеспечить правильную работу ЭБУ, в него заложены функции аппаратного и программного контроля.
В процессе мониторинга выполняется проверка состояния всех компонентов блока управления (микропроцессора, стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства – СПП3У, оперативного запоминающего устройства – О3У).
Многие проверки проводятся сразу после поворота ключа, установленного в замок включения приборов и стартера, в положение «I» (включены приборы), а затем выполняются с регулярными интервалами во время работы, чтобы оперативно выявлялся выход из строя любого конструктивного элемента. Процессы, требующие большого объема вычислений (например, проверка модуля памяти EPROM), или по другим причинам не могут выполняться во время эксплуатации ТС, проводятся после выключения двигателя. Это позволяет избежать влияния на другие функции. В аккумуляторной системе Соmmоn Rail для дизельных двигателей во время разгона или движения по инерции проверяются, например, размыкающие контуры форсунок.
КОНТРОЛЬ СВЯЗИ МЕЖДУ ЭЛЕКТРОННЫМИ БЛОКАМИ УПРАВЛЕНИЯ.
Связь между различными электронными блоками управления ТС обычно осуществляется по шине CAN, которая обеспечивает высокую надежность передачи информации. Так как большинство сообщений передается по шине CAN через регулярные промежутки времени, ЭБУ определяет отказы шины CAN посредством контроля этих промежутков.
УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПОЯВЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ.
При обнаружении отклонений в работе двигателя на приборной панели транспортного средства загорается диагностическая лампа, свидетельствующая об «активной» ошибке. Диагностические коды неисправностей регистрируются в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) электронного блока управления. Диагностические коды могут считываться с использованием указанных ниже устройств:
Примечание: лампа «ДИАГНОСТИКА» устанавливается заводом-изготовителем ТС на панель приборов.
Некоторые ТС могут быть оснащены электронными устройствами отображения информации (контрольно-диагностическими приборами), которые позволяют непосредственно считывать диагностические коды. Порядок просмотра диагностических кодов с помощью таких устройств приводится в соответствующем Руководстве, предоставляемом заводом изготовителем ТС.
Активные коды отражают неисправности, присутствующие в системе в данный момент. Эти неисправности следует определять и устранять в первую очередь. С помощью диагностической лампы можно вывести все сохраненные коды неисправностей (активные и неактивные).
Зарегистрированные в ЭБУ коды позволяют анализировать:
После регистрации диагностических кодов в электронной памяти соответствующие неисправности могут оказаться устраненными. Поэтому такие коды не указывают на необходимость выполнения ремонта и являются неактивными (диагностическая лампа не горит). Коды неисправностей сигнализируют о том, что в системе присутствует неисправность, и примерно указывают на характер этой неисправности. Коды неисправностей облегчают поиск и устранение неисправностей.
После устранения неисправностей коды, зарегистрированные в памяти системы, следует удалить.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАМПА.
Лампа «ДИАГНОСТИКА» используется для оповещения водителя о появлении неисправности (отказа) путем воспроизведения мигающих кодов. Лампа «ДИАГНОСТИКА», установленная на приборной панели ТС, обычно имеет желтый цвет. На её поверхность нанесено обозначение «EDC» или «контур двигателя».
При повороте ключа (замкнута клемма К15), установленного в замок включения приборов и стартера, в положение «I» (включены приборы) включается лампа «ДИАГНОСТИКА». В этот момент проводится диагностика ЭСУД. При исправной системе
ЭСУД диагностическая лампа по истечении периода диагностики должна погаснуть (через 1-2 с). В случае если лампа «ДИАГНОСТИКА» не гаснет, в системе присутствуют неисправности (активные ошибки).
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАМПА ГОРИТ И НЕ ГАСНЕТ, ТО В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ ИМЕЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, КОТОРУЮ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ
ПРОСМОТР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ БЛИНК-КОДОВ.
Для считывания диагностических кодов мигания использовать лампу «ДИАГНОСТИКА» или электронное устройство отображения информации (контрольно-диагностические приборы).
Если ТС оснащено лампой «ДИАГНОСТИКА», то информацию об ошибках системы управления, накопленных в памяти ЭБУ, можно получить с помощью мигающего светового кода (блинк-код) диагностической лампы, нажав и удерживая более двух секунд диагностическую клавишу (см. РЭ ТС).
После отпускания клавиши ЭБУ выдаёт на диагностическую лампу световой код (блинк-код) неисправности двигателя в виде серии вспышек (см. пример блинк-кода 1-2-4 на рисунке): вначале промигает первая цифра светового кода – сотни, затем после паузы – вторая цифра – десятки, и в конце после паузы – третья цифра светового кода – единицы. Для вывода следующего кода неисправности нужно повторно нажать диагностическую клавишу. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней неисправности блок начинает вновь повторять первую неисправность.
Пример блинк-кода 1-2-4 (пониженное напряжение бортовой сети).
Для устранения выявленных неисправностей необходимо обращаться в сервисный центр.
ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ БД.
Лампа сигнализации неисправностей (MIL – Malfunction Indicator Lamp) информирует водителя о неисправности того или иного компонента, вызвавшего превышение предельно допустимых концентраций токсичных веществ в ОГ. В соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 49-05, индикатор MIL должен загораться не позднее, чем по окончании третьего цикла движения после обнаружения неисправности.
После устранения неисправности (например, после восстановления ослабевшего контакта), ошибке присваивается статус неактивной, при этом информация по данной ошибке остается записанной в памяти ЭБУ. Продолжительность хранения ошибки зависит от её класса. Лампа MIL гаснет после трех циклов движения при отсутствующих неисправностях.
РЕГИСТРАЦИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
ЭСУД обеспечивает возможность регистрации и хранения, возникающих неисправностей в электронной памяти ЭБУ.
ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ОШИБОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБНАРУЖЕНИЕ ОШИБОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Сигнал датчика или блока управления считается дефектным, если через определенное время возникает неисправность. До тех пор, пока дефект не будет классифицирован, система будет использовать последнее зарегистрированное значение. После того как дефект будет классифицирован, включается функция ожидания (например, используется фиксированное значение температуры двигателя Т = 90 ºС), а затем начинается переход на аварийный режим работы.
Для большинства ошибок доступна функция распознавания восстановленного сигнала. Для этого необходимо, чтобы сигнал в течение определенного времени был определен, как исправный.
СОХРАНЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ.
Все неисправности записываются в энергонезависимой области памяти блока управления в виде кодов ошибок. Данный код ошибки описывает также неисправности (например, короткое замыкание, обрыв цепи, недостоверность сигнала, выход за пределы допустимого диапазона) и статус ошибки (например, постоянная ошибка или единичный сбой). Каждая запись кода неисправности сопровождается записью дополнительной информации (Freeze Frame – «стоп-кадр»), содержащей условия эксплуатации и параметры окружающей среды на момент возникновения неисправности (например, частота вращения коленчатого вала двигателя и температура охлаждающей жидкости).
Для многих ошибок, которые влияют на уровень вредных выбросов ОГ, коды ошибки установлены законодательным образом.
После записи ошибки диагностика продолжается. Если в дальнейшем ошибка больше не возникает (единичная ошибка), то после выполнения определенных условий она удаляется из памяти ошибок.
ФУНКЦИИ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ (LIMP HOME).
При возникновении неисправности в дополнение к использованию фиксированных значений определенных параметров ЭСУД может быть переведена в аварийный режим работы (например, режим ограничения выходной мощности или частоты вращения коленчатого вала двигателя). Данные действия служат для:
СЧИТЫВАНИЕ И УДАЛЕНИЕ ОШИБОК
Имеются диагностические коды двух типов: активные и неактивные.
Зарегистрированные диагностические коды (ошибки) можно извлекать из памяти ЭБУ с помощью как лампы «ДИАГНОСТИКА» или электронного устройства отображения информации (дисплей) так и диагностических сканеров типа KTS 5, 6 серии фирмы Bosch и АСКАН-10. После считывания ошибок из памяти ЭБУ при помощи диагностических сканеров и их исправления на СТО ошибки необходимо удалить из памяти.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАЛИЧИИ АКТИВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ.
Если в ходе эксплуатации двигателя загорается диагностическая лампа, то это означает, что система выявила ситуацию, выходящую за пределы, предусмотренные техническими характеристиками. Для просмотра активных диагностических кодов используйте лампу «ДИАГНОСТИКА» или электронное устройство отображения информации (дисплей), или диагностические сканеры типа KTS и АСКАН-10.
Примечание: При определенных условиях мощность двигателя и скорость движения ТС могут ограничиваться. Эти меры направлены на обеспечение безопасности, предотвращение дальнейших повреждений, сведение к минимуму токсичности выбросов и позволяют добраться до СТО своим ходом. Например, при перегреве двигателя по температуре ОЖ, масла, топлива или воздуха, ЭБУ ограничивает выходную мощность двигателя, что продолжается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.
Следует установить причины появления активных диагностических кодов. Выявленные причины возникших неисправностей следует устранить при первой же возможности. Если причина, вызвавшая появление активного диагностического кода, устранена, и в системе был только один активный диагностический код, диагностическая лампа выключается.
В результате возникновения активного диагностического кода работа и характеристики двигателя могут оказаться ограниченными.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ.
Если во время нормальной работы двигателя диагностическая лампа периодически начинает мигать, то это может указывать на периодически возникающие неисправности. Возникновение этой неисправности регистрируется в памяти ЭБУ.
В большинстве случаев при периодически возникающих диагностических кодах останавливать двигатель нет необходимости. Однако водителю следует установить, какие именно диагностические коды регистрируются в памяти, и с помощью соответствующей информации выявить причину их появления. Водитель должен зарегистрировать все выявленные факторы, которые могли послужить причиной загорания диагностической лампы; при этом обратить внимание на следующие признаки:
Эта информация может оказаться полезной при поиске и устранении причины появления диагностических кодов. Ее можно использовать также при выполнении сравнительного анализа в будущем.
КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ.
Диагностика современных двигателей, как правило, выполняется с использованием компьютеризированного диагностического тестера. При диагностике оценивается состояние различных узлов и агрегатов двигателя по прямым и косвенным признакам. Сюда входят не только анализ ошибок, сохраненных в ЭБУ, но и анализ значений параметров, выдаваемых тем или иным датчиком.
Для диагностики ЭСУД в качестве диагностических приборов ОАО «Автодизель» одобрены:
При диагностике двигателя диагностическим тестером BOSCH KTS 530 и программным обеспечением ESI[tronic] необходимо пользоваться:
Для KTS 520 / 550 номер брошюры 1 689 979 857.
Для KTS 530 / 540 / 570 номер брошюры 1 689 979 987.
Для KTS 650 номер брошюры 1 689 979 856.
При диагностике двигателя диагностическим тестером АСКАН-10 необходимо установить диагностический пакет BOSCH EDC ЯМЗ. При работе с тестером необходимо руководствоваться Паспортом и Руководством пользователя диагностического тестера АСКАН-10, а также Инструкцией по работе с программой «ASCAN Loader».
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ ДИАГНОСТИКИ.
Проводить компьютерную диагностику необходимо в следующем порядке:
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Блинк-код – код, позволяющий идентифицировать сбой при помощи диагностической лампы.
Код SPN, соответствующий стандарту SAE J 1939, используется для многих целей; некоторые из них, предназначенные для диагностики, следующие:
SPN определяется Органом стандартов SAE.
Код FMI, соответствующий стандарту SAE J 1939, указатель типа сбоя. Определяет тип сбоя, выявленного в подсистеме, идентифицированной SPN.
Для устранения выявленных неисправностей необходимо обращаться в сервисный центр.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Процедура поиска и устранения неисправностей включает: анализ кодов ошибок, записанных в память ЭБУ во время движения ТС; диагностические модули, встроенные в диагностическом тестере и дополнительное испытательное и измерительное оборудование станции технического обслуживания.
Все диагностические модули СТО могут быть использованы только, когда диагностический тестер подключен, а ТС, как правило, неподвижно. Двигатель, при необходимости, может работать на холостом ходу.
Неисправность двигателя может либо непосредственно ощущаться водителем по внешнему проявлению, либо документироваться посредством записи кодов неисправностей в память ЭБУ. Поэтому в начале диагностики мастер СТО должен идентифицировать симптом, как отправную точку процедуры поиска и устранения неисправностей.
Все неисправности, возникающие во время движения, записываются в память ЭБУ вместе с условиями, имевшими место на момент возникновения неисправности (стоп-кадр). Эти данные могут быть считаны с использованием диагностического тестера. При помощи диагностического тестера также можно удалять записи из памяти ЭБУ.
Опции диагностики могут быть расширены при помощи дополнительных датчиков (например, токовых клещей и датчика давления) или испытательного оборудования.
Диагностические модули, встроенные в ЭБУ, после их запуска диагностическим тестером работают автономно и по завершении диагностики передают результат обратно на диагностический тестер. Отличие диагностических модулей ЭБУ от простых тестов исполнительных устройств, заключается в том, что с их помощью можно диагностировать двигатель в определенных рабочих точках, приводить в действие те или иные исполнительные устройства и независимо оценивать результаты по значениям сигналов датчиков с использованием логической схемы устройства. Примерами таких модулей являются тест высокого давления, используемый в качестве системного теста системы впрыска топлива на двигателе, и тест топливных форсунок двигателя, используемый для определения разброса количества топлива, впрыскиваемого отдельными форсунками.
ДИАГНОСТИКА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ.
Чтобы на СТО целенаправленно активизировать отдельный исполнительный механизм и проверить его работоспособность, в блоке управления находится программа диагностики исполнительных механизмов. Этот тестовый режим можно задействовать при помощи диагностического оборудования только на остановленном ТС, когда двигатель работает на холостом ходу или вообще остановлен. Работоспособность исполнительного механизма проверяется акустически (например, стук якоря включаемого электромагнитного клапана), визуально (например, перемещение заслонки) или другими упрощенными методами.
Источник
Система бортовой диагностики (БД) двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
Система бортовой диагностики (БД) двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ.
Постановление правительства об утверждении технического регламента “О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ” и Правил ЕЭК ООН № 49 пересмотр 5 определяют ключевые требования к экологичности выпускаемых двигателей. В соответствии с этими документами дизельные двигатели должны обеспечивать определенный уровень выбросов вредных веществ с ОГ, соответствующий экологическому классу. Данное требование также распространяется и на двигатели, находящиеся в эксплуатации. Таким образом, для подтверждения соответствия экологическим требованиям в процессе всего срока службы, обязательным является наличие системы бортовой диагностики (БД). Данная система должна обладать следующими основными функциями:
ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛИРУЕМЫХ СИСТЕМОЙ БД.
СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА.
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ «ТВЕРДЫХ» ЧАСТИЦ.
ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПОВ РАБОТЫ СИСТЕМЫ БД.
Система БД производит мониторинг систем двигателя, нарушение работы которых приводит к увеличению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.
Основные состояния ошибок при их регистрации ЭБУ:
Переход из состояния 1 в состояние 2 – если ошибка подтвердилась в течение 3-х запусков или ездовых циклов (в зависимости от ошибки). Переход из состояния 2 в состояние 3 – если неисправность не фиксировалась в течение одного рабочего цикла. Переход из состояния 3 в состояние – согласно классу ошибки (Стираемая/Нестираемая).
Код неисправности сохраняется для каждой зафиксированной и подтвержденной неисправности, при этом активизируется лампа MIL. Код неисправности однозначно определяет проблемную систему, либо компонент двигателя.
Система БД отвечает функциональным требованиям, приведенным в ISO 15031.
КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА.
На двигателях экологического уровня Евро-4 производства ОАО «Автодизель» для нейтрализации оксидов азота применяется система рециркуляции отработавших газов (EGR). Для контроля работоспособности системы EGR (соответствие действительного положения заслонки заданному) используется датчик положения заслонки EGR. Контролируемые параметры: отклонение положения заслонки EGR от заданного положения, целостность электрической цепи.
Для контроля эффективности радиатора ОГ применяется датчик температуры воздуха (смеси наддувочного воздуха и рециркулируемых газов). Контролируемый параметр: температура смеси.
Для распознавания ситуаций, связанных с блокировкой потока рециркулируемых газов, используется величина разности температур наддувочного воздуха до и после смешивания с рециркулируемыми газами. Контролируемые параметры: температура наддувочного воздуха (до смешивания с рециркулируемыми газами) и температура смеси (после смешивания).
Система БД контролирует систему EGR на предмет серьезного функционального несрабатывания, которое включает в себя:
Если сбой фиксируется, его код сохраняется с указанием точной причины сбоя. В случае неисправностей, касающихся превышения выбросов оксидов азота, система БД удовлетворяет требованиям регулирующего документа, касающихся нестираемых кодов сбоя и ограничителей крутящего момента.
КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВРЕДНЫХ ЧАСТИЦ.
На двигателях экологического уровня Евро-4 производства ОАО «Автодизель» для нейтрализации «твердых» частиц применяется сажевый фильтр. Для контроля работоспособности сажевого фильтра используется датчик дифференциального давления. Контролируемый параметр: перепад давления на сажевом фильтре.
Система БД контролирует систему ограничения выбросов «твердых» частиц на предмет серьезного функционального несрабатывания, что, в свою очередь, включает:
КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ.
Система БД контролирует электронные компоненты на предмет обрыва электрических цепей, оценивает работоспособность отдельных компонентов и систему топливоподачи в целом.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАСЧЕТНОГО МЕТОДА (АЛГОРИТМА) ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ АЗОТА.
Контроль выбросов NOx с отработавшими газами двигателя осуществляется косвенным путем посредством мониторинга компонентов системы EGR. В случае положительного отклонения регулируемого параметра (положение штока заслонки) от заданного значения свыше установленного предела, диагностируется ошибка, связанная с превышением выбросов NOx.
Снижение эффективности радиатора отработавших газов и/или ОНВ также приводит к увеличению выбросов NOx с ОГ, поэтому программный мониторинг, реализованный в программном обеспечении ЭБУ, включает слежение за температурой наддувочного воздуха. При превышении предельного значения температуры (соответствующего величине вредных выбросов NOx с ОГ больше порогового значения, указанного в требованиях к системе БД), диагностируется ошибка.
Прочие неисправности, приводящие к блокировке потока рециркулируемых газов, определяются путем контроля перепада температур между датчиками наддувочного воздуха до и после смешивания с рециркулируемыми газами.
Уровень выбросов, соответствующий определенной неисправности, соотносится с выбросами оксидов азота по испытательному циклу (ESC) с целью определения момента превышения порогового значения удельных выбросов для системы БД.
ОГРАНИЧИТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Система БД активирует ограничитель крутящего момента немедленно после выявления следующих неисправностей:
Система БД должна вводить в действие ограничитель момента, если любая неисправность любого компонента, используемого для проверки системы контроля оксидов азота, сохраняется в течение 50 часов.
Если система БД определила необходимость ввода в действие ограничителя крутящего момента, последний должен быть задействован, когда скорость ТС равна нулю.
Ограничитель крутящего момента должен быть отключен, когда условий его активации больше не существует и двигатель работает на холостом ходу.
ОПИСАНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКЕ.
Если ограничитель крутящего момента введен в действие, то крутящий момент двигателя не должен превышать следующих величин (в соответствии с текстом Правил ЕЭК ООН № 49 рев. 5:
Цифра, 16 тонн, указывает технически допустимую максимальную массу ТС.
Ограничителем крутящего момента не оснащаются двигатели или транспортные средства, предназначенные для использования вооруженными силами, аварийноспасательными службами, противопожарными службами и службами скорой медицинской помощи. Отключение функции ограничения мощности производится только изготовителем двигателя или ТС, причем для целей надлежащей идентификации в рамках семейства двигателей предусматривается особый тип двигателя.
ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ БД.
Лампа сигнализации неисправностей (MIL – Malfunction Indicator Lamp) устанавливается производителем ТС на приборную панель. Лампа MIL информирует водителя о неисправности того или иного компонента.
ДАТЧИКИ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ СИСТЕМЫ БД.
Для контроля выбросов вредных веществ в ОГ на двигатели семейства ЯМЗ-530 с системой БД дополнительно устанавливаются два датчика: датчик температуры воздуха и датчик дифференциального давления. Последний датчик измеряет перепад давления сажевого фильтра и может быть закреплен как на двигателе (место согласовывается с производителем ТС), так и на шасси ТС (в этом случае он прикладывается к двигателю).
Источник
Коды неисправностей блоков управления ДВС ЯМЗ 5340, 536 без бортовой диагностики
Лампа «ДИАГНОСТИКА» используется для оповещения водителя о появлении неисправности (отказа) и считывания кодов. Лампа «ДИАГНОСТИКА», установленная на приборной панели ТС, обычно имеет желтый цвет. На её поверхность нанесено обозначение в виде надписи «EDC» или нарисован «контур двигателя».
При повороте ключа, установленного в замок включения приборов и стартера, в фиксированное положение «I» (приборы включены) включается лампа «ДИАГНОСТИКА». В этот момент проводится диагностика ЭСУД. При исправной системе ЭСУД диагностическая лампа по истечении периода диагностики должна погаснуть (через 1-2 с). В случае если лампа «ДИАГНОСТИКА» не гаснет, в системе присутствуют неисправности (активные ошибки).
Внимание! Если диагностическая лампа горит и не гаснет, то в электронной системе управления имеется неисправность, которую необходимо устранить.
Коды неисправностей имеют определенную структуру.
Для считывания диагностических кодов используется лампа «ДИАГНОСТИКА» или контрольно-диагностический прибор.
Если ТС оснащено лампой «ДИАГНОСТИКА», то информацию об ошибках системы управления, накопленных в памяти ЭБУ, можно получить с помощью мигающего светового кода (блинк-код) диагностической лампы, нажав и удерживая более двух секунд диагностическую кнопку.
Класс неисправности: 2
Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность датчиков положения педали газа Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-2-2 | SPN 598 FMI 2 | KTS ESItronic 38 | АСКАН 40 Класс неисправности: 3 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка, зафиксированная функцией диагностики сигнала состояния сцепления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика положения педали сцепления. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Тип неисправности: Bit3 Недостоверный сигнал Блинк-код 2-2-2 | SPN 598 FMI 12 | KTS ESItronic 37 | АСКАН 40 Класс неисправности: 3 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка, зафиксированная функцией диагностики сигнала состояния сцепления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика положения педали сцепления. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Тип неисправности: Bit2 Неверный сигнал из шины CAN Блинк-код 2-2-3 | SPN 597 FMI 2 | KTS ESItronic 2954 | АСКАН 197 Класс неисправности: 4 Сохранение в памяти ЭБУ: Нет Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Активация лампы круиз- контроля без торможения Способ и метод устранения неисправности: Служебная функция. Устранения не требуется Тип неисправности: Bit0 Зажглась лампа круиз-контроля Блинк-код 2-2-3 | SPN 597 FMI 2 | KTS ESItronic 2953 | АСКАН 196 Класс неисправности: 0 Сохранение в памяти ЭБУ: Нет Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Деактивация круиз-контроля при нажатии на педаль тормоза Способ и метод устранения неисправности: Служебная функция. Устранения не требуется Тип неисправности: Bit0 Выключение круиз-контроля Блинк-код 2-2-3 | SPN 597 FMI 2 | KTS ESItronic 2952 | АСКАН 195 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика педали тормоза Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза Тип неисправности: Bit0 Неисправность датчика Блинк-код 2-2-3 | SPN 597 FMI 12 | KTS ESItronic 698 | АСКАН 23 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика педали тормоза Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза Тип неисправности: Bit2 Сигнал неверный Блинк-код 2-2-3 | SPN 597 FMI 2 | KTS ESItronic 699 | АСКАН 23 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика педали тормоза Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза Тип неисправности: Bit3 Недостоверный сигнал Блинк-код 2-2-4 | SPN 520197 FMI 4 | KTS ESItronic 1392 | АСКАН 24 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение клапана про- межуточного охладителя наддувочного воздуха Тип неисправности: Bit1 Замыкание на Массу Блинк-код 2-2-4 | SPN 520197 FMI 12 | KTS ESItronic 1393 | АСКАН 24 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение клапана про- межуточного охладителя наддувочного воздуха Тип неисправности: Bit2 Разрыв цепи Блинк-код 2-2-4 | SPN 520197 FMI 3 | KTS ESItronic 1391 | АСКАН 24 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение клапана про- межуточного охладителя наддувочного воздуха Тип неисправности: Bit0 Замыкание на «+» АКБ Блинк-код 2-2-5 | SPN 91 FMI 7 | KTS ESItronic 355 | АСКАН 11 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка, зафиксированная функцией проверки правдоподобности действия педали газа и педали тормоза Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа и тормоза Тип неисправности: Bit3 Сигнал с педали акселератора недостоверный Блинк-код 2-2-6 | SPN 533 FMI 15 | KTS ESItronic 720 | АСКАН 54 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала Способ и метод устранения неисправности: Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую и двигатель в порядке, можно продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил часто- ту вращения, двигатель не пускать! Срочно обратиться в сервисный центр! Тип неисправности: Bit0 Обнаружена перекрутка Блинк-код 2-2-7 | SPN 520221 FMI 2 | KTS ESItronic 567 | АСКАН 96 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Физическое неправдоподобие работы блока управления переключением передач Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение блока управления переключением передач Тип неисправности: Bit0 Недостоверная команда TSC Блинк-код 2-2-8 | SPN 520199 FMI 2 | KTS ESItronic 32 | АСКАН 38 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка работы блока Системы Контроля Момента сопротивления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение блока Системы Контроля Момента. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Тип неисправности: Bit0 Недостоверная команда DSC Блинк-код 2-2-9 | SPN 776 FMI 2 | KTS ESItronic 3505 | АСКАН 193 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Ошибка определения скорости вращения турбинного колеса гидротрансформатора Способ и метод устранения неисправности: Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit3 Недостоверный сигнал скорости турбинного колеса Блинк-код 2-3-1 | SPN 102 FMI 3 | KTS ESItronic 538 | АСКАН 21 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика давления наддува Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика давления наддува Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-1 | SPN 102 FMI 4 | KTS ESItronic 539 | АСКАН 21 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика давления наддува Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика давления наддува Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-1 | SPN 102 FMI 12 | KTS ESItronic 540 | АСКАН 21 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика давления наддува Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика давления наддува Тип неисправности: Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный Блинк-код 2-3-1 | SPN 102 FMI 2 | KTS ESItronic 695 | АСКАН 21 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика давления наддува Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика давления наддува Тип неисправности: Bit3 Ошибка достоверности Блинк-код 2-3-2 | SPN 108 FMI 3 | KTS ESItronic 319 | АСКАН 9 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика атмосферного давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-2 | SPN 108 FMI 4 | KTS ESItronic 322 | АСКАН 9 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика атмосферного давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-2 | SPN 108 FMI 12 | KTS ESItronic 328 | АСКАН 9 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика атмосферного давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика Тип неисправности: Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный Блинк-код 2-3-2 | SPN 108 FMI 2 | KTS ESItronic 683 | АСКАН 9 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика атмосферного давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика Тип неисправности: Bit3 Показания не сходятся с показаниями давления наддува Блинк-код 2-3-3 | SPN 105 FMI 4 | KTS ESItronic 289 | АСКАН 108 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-3 | SPN 105 FMI 3 | KTS ESItronic 288 | АСКАН 108 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-3 | SPN 105 FMI 12 | KTS ESItronic 290 | АСКАН 108 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха Тип неисправности: Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный Блинк-код 2-3-4 | SPN 172 FMI 3 | KTS ESItronic 606 | АСКАН 3 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка температурного элемента в датчике массового расхода воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-4 | SPN 172 FMI 4 | KTS ESItronic 609 | АСКАН 3 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка температурного элемента в датчике массового расхода воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-4 | SPN 132 FMI 3 | KTS ESItronic 31 | АСКАН 4 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Сигнал с датчика массового расхода воздуха вышел за пределы допустимого Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-4 | SPN 132 FMI 4 | KTS ESItronic 33 | АСКАН 4 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Сигнал с датчика массового расхода воздуха вышел за пределы допустимого Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-4 | SPN 520193 FMI 3 | KTS ESItronic 69 | АСКАН 5 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка показаний датчика массового расхода воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Тип неисправности: Bit0 Расход воздуха больше допустимого Блинк-код 2-3-4 | SPN 520193 FMI 4 | KTS ESItronic 73 | АСКАН 5 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка показаний датчика массового расхода воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Тип неисправности: Bit1 Расход воздуха меньше допустимого Блинк-код 2-3-4 | SPN 132 FMI 3 | KTS ESItronic 137 | АСКАН 6 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка в цепи датчика массового расхода воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-4 | SPN 132 FMI 4 | KTS ESItronic 140 | АСКАН 6 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка в цепи датчика массового расхода воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-5 | SPN 171 FMI 3 | KTS ESItronic 60 | АСКАН 41 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика температуры окружающего воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-5 | SPN 171 FMI 4 | KTS ESItronic 61 | АСКАН 41 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика температуры окружающего воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-5 | SPN 171 FMI 12 | KTS ESItronic 62 | АСКАН 41 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика температуры окружающего воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Тип неисправности: Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный Блинк-код 2-3-5 | SPN 520201 FMI 4 | KTS ESItronic 1408 | АСКАН 42 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика температуры окружающего воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-5 | SPN 520201 FMI 3 | KTS ESItronic 1407 | АСКАН 42 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика температуры окружающего воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-5 | SPN 520202 FMI 3 | KTS ESItronic 1409 | АСКАН 43 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика температуры окружающего воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-3-5 | SPN 520202 FMI 4 | KTS ESItronic 1410 | АСКАН 43 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика температуры окружающего воздуха Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-3-6 | SPN 520224 FMI 4 | KTS ESItronic 1604 | АСКАН 107 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика влажности Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика влажности Тип неисправности: Bit1 Показания ниже допустимого Блинк-код 2-3-6 | SPN 520224 FMI 3 | KTS ESItronic 1603 | АСКАН 107 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность датчика влажности Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика влажности Тип неисправности: Bit0 Показания выше допустимого Блинк-код 2-4-1 | SPN 110 FMI 3 | KTS ESItronic 14 | АСКАН 28 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-4-1 | SPN 110 FMI 4 | KTS ESItronic 15 | АСКАН 28 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-4-1 | SPN 110 FMI 12 | KTS ESItronic 700 | АСКАН 28 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный Блинк-код 2-4-1 | SPN 110 FMI 2 | KTS ESItronic 701 | АСКАН 28 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit3 Показания не сходятся с показаниями температуры масла Блинк-код 2-4-2 | SPN 15 FMI 1719 | KTS ESItronic 191 | АСКАН 2 Класс неисправности: Да Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Нет Снижение мощности: Перегрев охлаждающей жидкости Описание неисправности: Проверить состояние радиатора охлаждения Способ и метод устранения неисправности: Bit0 Перегрев Блинк-код 2-4-3 | SPN 100 FMI 3 | KTS ESItronic 1632 | АСКАН 140 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика давления масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить подключение датчика давления масла Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-4-3 | SPN 100 FMI 4 | KTS ESItronic 1633 | АСКАН 140 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика давления масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить подключение датчика давления масла Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-4-3 | SPN 100 FMI 12 | KTS ESItronic 1634 | АСКАН 140 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика давления масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить подключение датчика давления масла Тип неисправности: Bit2 Ошибка сигнала Блинк-код 2-4-3 | SPN 100 FMI 2 | KTS ESItronic 653 | АСКАН 140 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика давления масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить подключение датчика давления масла Тип неисправности: Bit3 Ошибка достоверности Блинк-код 2-4-3 | SPN 100 FMI 17 | KTS ESItronic 1631 | АСКАН 141 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Давление масла слишком низкое Способ и метод устранения неисправности: Проверить уровень масла и состояние масляного насоса Тип неисправности: Bit3 Низкое давление масла Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 FMI 4 | KTS ESItronic 360 | АСКАН 142 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры масла Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 FMI 3 | KTS ESItronic 359 | АСКАН 142 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры масла Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 FMI 2 | KTS ESItronic 362 | АСКАН 142 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры масла Тип неисправности: Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 FMI 12 | KTS ESItronic 361 | АСКАН 142 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика температуры масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры масла Тип неисправности: Bit3 Показания не сходятся с показаниями температуры ОЖ Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 FMI 17 | KTS ESItronic 1640 | АСКАН 143 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Высокая температура масла Способ и метод устранения неисправности: Провернуть коленчатый вал двигателя, убедиться в отсутствии посторонних шумов при работе двигателя. Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit3 Недостоверный сигнал Блинк-код 2-4-5 | SPN 520198 FMI 2 | KTS ESItronic 22 | АСКАН 30 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка, зафиксированная функцией проверки абсолютного или динамического правдоподобия датчика температуры охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit3 Температура не меняется Блинк-код 2-4-5 | SPN 520198 FMI 2 | KTS ESItronic 1394 | АСКАН 29 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка, зафиксированная функцией проверки абсолютного или динамического правдоподобия датчика температуры охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit3 Минимальная температура не была достигнута Блинк-код 2-4-6 | SPN 111 FMI 3 | KTS ESItronic 1395 | АСКАН 25 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-4-6 | SPN 111 FMI 4 | KTS ESItronic 1396 | АСКАН 25 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-4-6 | SPN 111 FMI 12 | KTS ESItronic 1398 | АСКАН 25 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit2 Разрыв цепи Блинк-код 2-4-6 | SPN 111 FMI 2 | KTS ESItronic 1397 | АСКАН 25 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости Тип неисправности: Bit3 Недостоверный сигнал Блинк-код 2-4-7 | SPN 98 FMI 3 | KTS ESItronic 1112 | АСКАН 139 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика уровня масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика уровня масла Тип неисправности: Bit0 Напряжение выше допустимого Блинк-код 2-4-7 | SPN 98 FMI 4 | KTS ESItronic 1704 | АСКАН 139 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика уровня масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика уровня масла Тип неисправности: Bit1 Напряжение ниже допустимого Блинк-код 2-4-7 | SPN 98 FMI 12 | KTS ESItronic 1114 | АСКАН 139 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика уровня масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика уровня масла Тип неисправности: Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный Блинк-код 2-4-7 | SPN 98 FMI 2 | KTS ESItronic 1113 | АСКАН 139 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи датчика уровня масла Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение датчика уровня масла Тип неисправности: Bit3 Недостоверный сигнал Блинк-код 2-5-1 | SPN 523613 FMI 16 | KTS ESItronic 1121 | АСКАН 179 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение Блинк-код 2-5-2 | SPN 523613 FMI 5 | KTS ESItronic 1714 | АСКАН 187 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива Блинк-код 2-5-3 | SPN 523613 FMI 4 | KTS ESItronic 1124 | АСКАН 182 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Давление в аккумуляторе топлива ниже минимального Блинк-код 2-5-3 | SPN 523613 FMI 3 | KTS ESItronic 1125 | АСКАН 183 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Давление в аккумуляторе топлива выше максимального Блинк-код 2-5-4 | SPN 523613 FMI 7 | KTS ESItronic 1713 | АСКАН 186 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Ток через дозатор ниже минимального Блинк-код 2-5-4 | SPN 523613 FMI 17 | KTS ESItronic 1123 | АСКАН 181 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Превышено максимальное отрицательное отклонение Блинк-код 2-5-5 | SPN 523613 FMI 2 | KTS ESItronic 1662 | АСКАН 185 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Неверная установка дозатора топлива Блинк-код 2-5-6 | SPN 523613 FMI 15 | KTS ESItronic 1122 | АСКАН 180 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива Блинк-код 2-5-7 | SPN 523613 FMI 18 | KTS ESItronic 1712 | АСКАН 184 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Падение давления в аккумуляторе топлива Блинк-код 2-5-8 | SPN 523613 FMI 1 | KTS ESItronic 2951 | АСКАН 194 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Ошибка работы дозатора топлива на холостом ходу Блинк-код 2-5-9 | SPN 523613 FMI 0 | KTS ESItronic 2680 | АСКАН 229 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Да Описание неисправности: Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Тип неисправности: Bit0 Превышено максимальное давление в аккумуляторе топлива Блинк-код 2-6-1 | SPN 520222 FMI 14 | KTS ESItronic 283 | АСКАН 102 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Нештатная перезагрузка ЭБУ. Восстановление заблокировано Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit3 Восстановление после сбоя Блинк-код 2-6-1 | SPN 520222 FMI 14 | KTS ESItronic 284 | АСКАН 103 Класс неисправности: 0 Сохранение в памяти ЭБУ: Нет Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Нештатная перезагрузка ЭБУ. Принудительное восстановление Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit3 Восстановление после сбоя Блинк-код 2-6-1 | SPN 520222 FMI 14 | KTS ESItronic 285 | АСКАН 104 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Нештатная перезагрузка ЭБУ Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit3 Восстановление после сбоя Блинк-код 2-6-2 | SPN 1108 FMI 16 | KTS ESItronic 366 | АСКАН 144 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка, зафиксированная функцией наблюдения за работой электронного блока Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit0 Превышено время активации форсунок Блинк-код 2-6-2 | SPN 520228 FMI 15 | KTS ESItronic 370 | АСКАН 145 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка, зафиксированная функцией наблюдения за работой электронного блока Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit0 Недостоверные показания частоты вращения коленчатого вала двигателя Блинк-код 2-6-3 | SPN 523617 FMI 11 | KTS ESItronic 279 | АСКАН 100 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ Способ и метод устранения неисправности: Заменить ЭБУ Тип неисправности: Bit0 Ошибка связи с модулем CJ940 Блинк-код 2-6-3 | SPN 523612 FMI 3 | KTS ESItronic 286 | АСКАН 105 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ Способ и метод устранения неисправности: Заменить ЭБУ Тип неисправности: Bit0 Напряжение внутреннего питания выше нормы Блинк-код 2-6-3 | SPN 523612 FMI 4 | KTS ESItronic 287 | АСКАН 106 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ Способ и метод устранения неисправности: Заменить ЭБУ Тип неисправности: Bit1 Напряжение внутреннего питания ниже нормы Блинк-код 2-6-4 | SPN 523420 FMI 2 | KTS ESItronic 358 | АСКАН 135 Класс неисправности: 2 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Да Возможность старта: Нет Снижение мощности: Да Описание неисправности: Ошибка сторожевого таймера ЭБУ Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit3 Ошибка счетчика, ЭБУ должен отключиться Блинк-код 2-6-5 | SPN 630 FMI 4 | KTS ESItronic 280 | АСКАН 101 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit1 Ошибка последнего чтения из ЭСППЗУ Блинк-код 2-6-5 | SPN 630 FMI 2 | KTS ESItronic 282 | АСКАН 101 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit3 Ошибка последней записи в ЭСППЗУ Блинк-код 2-6-5 | SPN 630 FMI 12 | KTS ESItronic 281 | АСКАН 101 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ Способ и метод устранения неисправности: Обратиться в сервисный центр Тип неисправности: Bit2 Сброс к заводским значениям Блинк-код 3-1-2 | SPN 1071 FMI 3 | KTS ESItronic 1509 | АСКАН 61 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи силового каскада №2 управления приводом вентилятора Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение привода вентилятора Тип неисправности: Bit0 Замыкание на «+» АКБ Блинк-код 3-1-2 | SPN 1071 FMI 4 | KTS ESItronic 1510 | АСКАН 61 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи силового каскада №2 управления приводом вентилятора Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение привода вентилятора Тип неисправности: Bit1 Замыкание на Массу Блинк-код 3-1-2 | SPN 1071 FMI 4 | KTS ESItronic 1513 | АСКАН 60 Класс неисправности: 1 Сохранение в памяти ЭБУ: Да Включение диагностической лампы: Нет Возможность старта: Да Снижение мощности: Нет Описание неисправности: Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора Способ и метод устранения неисправности: Проверить состояние и подключение привода вентилятора Тип неисправности: Bit1 Замыкание на Массу Блинк-код 3-1-2 | SPN
Источник
