Неустойчивые обороты двигателя лачетти

Содержание
  1. Плавают обороты на холостом ходу Шевроле Лачетти
  2. Возможные неисправности
  3. Методы ремонта
  4. Топливная система
  5. Проблемы с зажиганием
  6. Ошибки ЭБУ
  7. Некачественное топлива
  8. Вывод
  9. Рывки, провалы и зависания оборотов на Шевроле Лачетти
  10. Провалы Лачетти при нажатии на газ
  11. Хрустит колесо. Интересная причина
  12. Замена втулок заднего стабилизатора Лачетти
  13. Сброс адаптаций при помощи ELM327 и смартфона
  14. Рывки, провалы и зависания оборотов на Шевроле Лачетти : 7 комментариев
  15. Добавить комментарий Отменить ответ
  16. Chevrolet Lacetti – глохнет, обороты гуляют. Как лечить Лачетти.
  17. Неисправность:
  18. Причина неисправности двигателя:
  19. Решения:
  20. Плавают обороты при прогреве двигателя Шевроле Лачетти
  21. Как проверить работу клапана продувки адсорбера Chevrolet Lacetti
  22. Неисправности клапана продувки адсорбера
  23. Дополнительная информация
  24. Плавают обороты на прогретом двигателе

Плавают обороты на холостом ходу Шевроле Лачетти

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Лачетти, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы ремонта

Прежде чем перейти к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающее обороты — это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправности может привести к тому, что появится эффект «пуск-заглох». Итак, рассмотрим последовательность действий для устранения причин возникновения плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топлива

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Вывод

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Chevrolet Lacetti, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающих оборотов, автовладельцам приходилось меня электронный блок управления.

Источник

Рывки, провалы и зависания оборотов на Шевроле Лачетти

Если у Вас появились провалы на Лачетти, тогда этот способ возможно поможет от них избавиться. Это реальная история о том, как удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Я всё больше убеждаюсь в том, что проблема провалов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев происходит из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.

Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.

Читайте также:  Ремонт двигателя электромясорубки кенвуд

В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом — провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх.

Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала. Диагносты проблем так же не находили.

Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.

Работники СТО приговорили к скорой замене корзины и диска сцепления…

Но я в это не верил и всё равно думал о проводке. Тем более, после сброса адаптаций, машинка несколько км ехала адекватно. Не может же сброс адаптаций вылечить сцепление. Вот и я так думал.

Провалы Лачетти при нажатии на газ

Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Но нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Жгут был сильно жёстко стянут и со временем, видать, пересох, что аж где-то нарушался контакт.

Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по дороже. Так удобней и надёжней.

Вот, собственно, виновник торжества

Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов и дёрганий.

Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу

Всем Мира и ровных дорог.

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Хрустит колесо. Интересная причина

Замена втулок заднего стабилизатора Лачетти

Сброс адаптаций при помощи ELM327 и смартфона

Рывки, провалы и зависания оборотов на Шевроле Лачетти : 7 комментариев

Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно

Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?

Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.

Читайте также:  Отличия рестайлинга honda accord

А можно ссылку на форум?

По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз — я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Источник

Chevrolet Lacetti – глохнет, обороты гуляют. Как лечить Лачетти.

У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв более 30000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta связанное с проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.

Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.

Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно. Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.

Неисправность:

Причина неисправности двигателя:

Решения:

Местоположение ваккуумного шланга Chevrolet Lacetti.

GENERAL MOTORS 96276354 – Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA 550561. На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно – он виден сразу на впускном коллекторе.

Где под капотом найти датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Так вот же он!

Обзор сделан на опыте эксплуатации CHEVROLET Lacetti 1.6 16V (F16D3) 2005 – 2010.

Это руководство поможет также владельцам Шевроле Авео, Круз (J300), Нубира (J100), Леганза (Klav), где также установлен точно такой же датчик.

Источник

Плавают обороты при прогреве двигателя Шевроле Лачетти

Каждому владельцу Chevrolet Lacetti приходится периодически сталкиваться с проблемой плавающих оборотов двигателя. Нестабильная работа мотора не сулит ничего хорошего.

При плавающих оборотах происходит перерасход топлива, двигателю становится сложнее выходить на температуру прогрева.

Плавающие обороты могут быть спровоцированы даже какими-то микроповреждениями впускного коллектора, через которые подсасывается неучтенный ДЗ воздух. Множество случаев плавающих оборотов мотора Шевроле Лачетти припадает на износ высоковольтных проводов и свечей зажигания. Но бесспорным лидером по числу обращений в сервисный центр, из-за плавающих оборотов, являются датчики кислорода (лямбда-зонды).

Как проверить работу клапана продувки адсорбера Chevrolet Lacetti

Диагностику плавающих оборотов двигателя нужно начинать, конечно же, с проверки ошибок Check Engine. Для этого нужно будет синхронизировать электронный блок управления машины с компьютером. Диагностику лучше всего осуществлять с использованием фирменного программного обеспечения Chevrolet Explorer.

Главной особенностью программы Chevrolet Explorer является возможность анализа не только основных параметров работы двигателя, а вообще всех функциональных систем авто, с которыми сообщается ЭБУ.

Для соединения бортовой электроники с компьютером необходимо использовать специальный адаптер. В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть подробный обзор на тему компьютерной диагностики и сброса ошибок.

Читайте также:  Синхронизатор роторно лопастного двигателя

Как оказалось, датчики кислорода Шевроле Лачетти фиксировали воздух в выпускном коллекторе, который поступал из клапана продувки адсорбера.

Неисправности клапана продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера выполняет важную функцию, он подает пары бензина из абсорбера прямиком во впускной коллектор, где они догорают, повышая эффективность работы двигателя и заботясь об экологии.

Существует 3 основных неисправности клапана продувки:

Клапан продувки адсорбера является нормально закрытым. То есть при отсутствии напряжения шток клапана герметично перекрывает проток. Когда же подается напряжение, шток открывает клапан. Чаще всего данный клапан выходит из строя по причине заклинивания штока во всегда открытом положении.

Как и любые исполнительные механизмы, клапан продувки адсорбера подвержен механическому износу. Долгие годы упорной работы подначивают даже самые надежные узлы и механизмы. В итоге шток клапана западает и клинит в удобном ему положении.

Для проверки клапана продувки адсорбера его нужно будет обязательно и непременно демонтировать. Делается это следующим образом:

Дополнительная информация

Диагностика этой маленькой детали может помочь в нормализации работы двигателя.

Источник

Плавают обороты на прогретом двигателе

Пишу сюда от безысходности, на прогретом двигателе (после капиталки(!), впрочем и до наблюдалось тоже самое) пробег чуть больше 150 тыс. км. наблюдаются проблемы с ХХ, двигатель как бы «взбрыкивает», потом стабилизирует обороты, некоторое время работает ровно, потом опять и так по кругу…

Вложения:

Приветствую, Роман! По логам имеются проблемы с РХХ. Либо моторчик в дросселе проблемный, либо повредили проводку к нему. Но скорее всего моторчик.

Андрей, здравствуйте! Спасибо за наводку. Потихоньку проверяю, пока проверка проводки омметром никаких аномалий не выявила 🙁 Так что вполне возможно что дело в моторчике, но без наличия нового на руках лезть в дроссельный узел не буду.

По звуку при включенном зажигании писк вроде не прерывистый, НО меняет тональность.

Сегодня сделал сброс адаптаций, стала работать достаточно ровно, можно сказать идеально, пока наблюдаю… Забыл упомянуть — ЭБУ за многие сотни километров так и не обучен, интересно почему?

Вложения:

Сейчас график РХХ более стабильный, но все-равно есть отклонения. Просто они так явно не проявляются. Рано или поздно это вылезет. Поэтому на досуге необходимо довести дроссель до ума.

ЭБУ за многие сотни километров так и не обучен, интересно почему?

По большому счету, в этом нет ничего страшного. Просто не было условий для обучения. Возможно кондиционер не включался еще и проблемы с дросселем могут влиять, возможно педаль газа в пол не нажималась на прогретом двигателе и включенном кондиционере…

Также по логам виден небольшой подсос воздуха. Из-за этого заслонка закрыта больше, чем необходимо.

по ряду параметров какие это нереальные показания

Это встречается очень часто. Это помехи и сбои передачи данных по К-линии. Могут быть от чего угодно и в большинстве случаев на работу двигателя не влияют. Даже обычный пропуск воспламенения может к этому привести

Плавают обороты на холостом ходу, после прогрева авто. Так же обороты начинают подскакивать при контакте с педалью тормоза, сцепления, при включении фар, при использовании стеклоподъемников. Двиг 1.6, катализатора нет. Проблема появилась после жестокого контакта с бордюром.

Из выполненных работ по возможному устранению проблемы: Чистка дроссельной заслонки/ сброс адаптаций. Замена в/в проводов, свечей. Отключал фишку с рхх/дроссельного узла — обороты так же плавали.

Так же после удара об бордюр менял бензобак, вряд ли это связано, но мало ли. Раньше была ошибка по положению датчика дпрв, периодически горел чек. Датчик менял самостоятельно летом, скидывал ошибку, но она все равно осталась, только чек перестал загораться. Сегодня, спустя месяцев 5 подключил ноут, ошибки по дпрв нету. (информация для справки:/)

В сколько сервисов не звонил — никто браться за такую работу не хочет. Уже устал тыкать пальцем в небо, понимаю, что проблема в чем угодно может быть.

Логи записывал впервые. Надеюсь все правильно сделал. На видео видно, что стрелка живет своей жизнью.

Источник

Adblock
detector