Ниссан с вазовским двигателем

Ниссан с вазовским двигателем

HR16DE

Характеристики

Производство Yokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE
H4M
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешан.
8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
150+

125 Двигатель устанавливался Nissan Note
Nissan Tiida
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Terrano
Nissan Juke
Lada X-Ray
Lada Vesta
Renault Arkana
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя HR16DE

Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Недостатки и проблемы двигателей HR16DE-Н4М

1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-H4M. Замена решит все вопросы.

Номер двигателя

Ищите его на площадке в месте стыка коробки и блока цилиндров, вот здесь:

Тюнинг двигателя HR16DE-H4M

Чип-тюнинг

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит

5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ

8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

Источник статьи: http://wikimotors.ru/hr16de/

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя HR16DE-Н4М

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Расположение цилиндров в одном ряду
Количество тактов 4
Количество цилиндров 4
Объем, л 1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм 78,0
Ход поршня в цилиндре, мм 83,6
Степень сжатия 9,5 (10.7 для мотора H4Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМ DOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке 1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала 83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент 153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная система с распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунок по 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом 95 (92)
Экологичность евро 5
Вес, кг 105.4
Годы выпуска производятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазки ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л 4.3
Периодичность замены масла через 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтра через 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11) через 30 тыс. км.

Слабые места мотора HR16DE-H4M

Более детально про слабые места HR16DE-H4M

Недостатки мотора HR16DE-H4M

Более детально про недостатки мотора HR16DE-H4M

Источник статьи: http://slabyjmotor.ru/na-avtomobilyax/slabye-mesta-i-nedostatki-dvigatelya-hr16de-n4m.html

ВАЗ против Renault-Nissan: С каким мотором выбрать LADA Vesta

Двигатели российской и франко-японской разработки сравнили по динамике, надёжности и стоимости обслуживания.

Фото: LADA Vesta, источник: «АвтоВАЗ»

Чтобы установить на LADA Vesta вариатор, «АвтоВАЗу» пришлось вернуть в моторную гамму модели 1,6-литровый 113-сильный двигатель H4m/HR16de производства Renault-Nissan. Наряду с этим покупателям предлагаются 1,6- и 1,8-литровые «вазовские» агрегаты мощностью 106 и 122 «лошадки» соответственно.

Перед автолюбителями стоит непростая задача определиться, с каким мотором выбрать LADA Vesta. Если рассматривать доступные варианты по динамическим характеристикам, то кажется, что самым медленным должен быть седан со 106 «лошадками» под капотом.
Однако, по данным портала «Лада.Онлайн», «Весте» с бесступенчатой коробкой нужно 12,2 с на разгон до 100 км/ч. Это ровно на секунду хуже результата «четырёхдверки» с 1,6-литровым ВАЗ 21129 и «механикой». При этом самой динамичной ожидаемо оказалась версия с ВАЗ 21179 объёмом 1,8 л и МКПП. Такому автомобилю нужно 10,9 с, чтобы набрать 100 км/ч.

К сожалению, для 1,6-литрового «вазовского» агрегата тоже характерен повышенный расход масла. Владельцы такой версии LADA Vesta жалуются на «троение» и посторонние стуки на холостых оборотах. При этом в «АвтоВАЗе» уверяют, что устранили риск сгибания клапанов при обрыве ГРМ.

Не лишён проблемы «масложора» и H4m/HR16de, но проявляется она обычно к 120 000-150 000 км пробега. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодически регулировать клапана, иначе под капотом появятся стуки. К числу недоработок двигателя относится также недолговечность цепи ГРМ. Тем не менее «реношный» агрегат оказался самым надёжным из «троицы». Своевременная замена масла и правильное обслуживание позволят ему «отходить» около 300 000 км без капитального ремонта.

А вот надёжностью 1,8-литровый мотор похвастаться не может. Основные проблемы, с которыми сталкиваются водители – повышенный расход масла на небольших пробегах, поломка маслонасоса и лопающийся расширительный бачок.

Фото: LADA Vesta с вариатором, источник: «АвтоВАЗ»

Тем не менее «реношный» агрегат оказался самым надёжным из «троицы». Замена масла раз в 8 000-9 000 км позволит «отходить» около 300 000 км без капитального ремонта.
При этом обслуживание LADA Vesta с H4m/HR16de обойдётся дороже в сравнении с модификациями, оснащёнными российскими моторами. Эксперты «Лада.Онлайн» сравнили, сколько владельцы разных «Вест» потратят на ТО. При подсчётах использовались рекомендованные цены для официальных дилеров LADA.

Изменений больше, чем кажется: Основные доработки нового Hyundai Solaris 2020

Недорогой, но комфортный автомобиль для передвижения из одной точки в другую удачно обновился.

Таблица расходов на ТО, источник: «Лада.Онлайн»

Таким образом, в борьбе ВАЗ против Renault-Nissan зарубежный мотор провалил сразу два критерия. Обслуживать «вазовские» двигатели стоит одинаково, но 1,6-литровый агрегат надёжнее, а 1,8-литровый – обеспечивает лучшую динамику.

Источник

Читайте также:  Принцип работы hdi двигателя
Adblock
detector