Ниссан санни двигатель sr16ve

Двигатель Nissan SR16VE

Nissan со дня своего создания специализировался не только на сборке автомобилей, но и на создании комплектующих к ним. Особой популярностью пользуются двигатели японского автоконцерна.

Найти в модельных линейках производителя можно как бюджетные, маломощные агрегаты, так и спортивные моторы.

Сегодня наш ресурс хотел бы осветить нечто среднее между ними, а именно – ДВС «SR16VE». О концепции, структурных особенностях и эксплуатации данной установки читайте ниже.

О создании и особенностях мотора

Двигатели из линейки «SR» пришли на замену ДВС от Nissan с маркировкой «CA». Новые силовые установки были существенным образом переработаны и вышли в вариациях 1,6-2 литров объема. Преимущественно, моторы «SR» предназначались для легких и средних моделей. Использовались они исключительно в рамках автоконцерна и в модели партнеров не устанавливались.

Рассматриваемый сегодня двигатель «SR16VE» является наиболее слабым во всей серии, но был спроектирован далеко не первым. Его базой по праву считается SR20VE, который «отдал» все самое лучшее менее кубатурному собрату.

Главное отличие нового мотора заключалось в использовании короткоходного коленвала и облегченной версии ЦПГ.

В остальном же, SR16VE совершенно идентичен SR20VE и имеет:

Выпускался SR16VE всего три года – с 1997 по 2000. Большой популярности мотор не сыскал, но смог стать некоторым переходным звеном во всех создаваемых моторах Nissan.

Отметим, что рассматриваемый агрегат имел более мощную вариацию с 200 «лошадями» — SR16VE N1. Использовалась она в крайне ограниченной серии и аналогично менее мощному собрату популярности не получила.

Технические характеристики SR16VE и перечень оснащаемых им моделей

Производитель Nissan (подразделение – Yokohama Plant)
Марка мотора SR16VE
Годы производства 1997-2000
ГБЦ (головка блока цилиндров) алюминий
Питание инжектор
Схема построения рядный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) 4 (4)
Ход поршня, мм 68.7
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия, бар 9.5
Объем двигателя, куб. см 1595
Мощность, л.с 175
Крутящий момент, Нм 161
Топливо бензин (АИ-98)
Экологические нормы ЕВРО-3
Расход топлива на 100 км пути
— город 12
— трасса 7
— смешанный режим 9
Расход масла, грамм на 1000 км 500
Вид используемой смазки 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40
Периодичность замены масла, км 10-15 000
Ресурс двигателя, км 300 000-400 000
Возможности модернизации имеются, потенциал – до 230-250 л.с.
Оснащаемые модели Nissan Pulsar
Nissan Lucino
Nissan Sunny

Важно! Двигатель «SR16VE» японцы производители только в виде атмосферника с рассмотренными выше параметрами. Другой вариации мотора не существует.

Ремонт и обслуживание

Несмотря на короткое время производства и его небольшие масштабы, SR16VE позиционирует себя отличным мотором высокого качества.

Существенных проблем в его эксплуатации не возникает, типичных поломок нет. Если рассматривать отзывы владельцев мотора, то можно выделить:

SR16VE ремонтопригоден, поэтому проблем в этом плане не возникнет. Отвезти двигатель на диагностику и ремонт можно в любую СТО.

Отметим, что SR16VE может быть улучшен. Тюнинг этого ДВС – дело непростое, но вполне реализуемое. Для этого потребуется усилить конструкцию мотора (ГРМ трогать не стоит) и установить турбину. Естественно, без увеличения степени сжатия до 12-13 бар не обойтись. При грамотном подходе из SR16VE можно «выжать» порядка 230-250 лошадиных сил, но не более.

Источник

SR16VE

Характеристики двигателя Ниссан SR16VE

Производство Yokohama plant
Марка двигателя SR16
Годы выпуска 1997-2000
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 68.7
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 11.0
11.7 (N1)
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 175/7800
200/7800 (N1)
Крутящий момент, Нм/об.мин 161/7200
181/7600 (N1)
Топливо 98
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.


Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
200+
Двигатель устанавливался Nissan Pulsar VZ-R
Nissan Lucino VZ-R
Nissan Sunny VZ-R

Неисправности и ремонт двигателя SR16VE

На базе двигателя SR20VE был разработан спортивный 1.6 литровый мотор. Этот мотор использовал такой же блок цилиндров как у SR20VE, но в него был помещен короткоходный коленвал, с ходом поршня 68.7 мм. Также использовались другие шатуны и поршни с вытеснителем, степень сжатия увеличена до 11. Головка осталась такая же, как на SR20VE, с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов. Впускные распредвалы использованы с фазой 200-280, подъем 7.1-11.1 мм, выпускные 244-280, подъем 7.95-11.1 мм. Это позволило снять 175 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент достиг 161 Нм при 7200 об/мин.

Ограниченным тиражом выпускалась самая злая версия SR16VE N1. Этот движок отличается впускным коллектором, дроссельной заслонкой (70 мм), поршнями, головкой (доработана и фрезерована на 1 мм), степень сжатия увеличена до 11.7. На этом двигателе применены впускные распредвалы 220-288, подъем 8.4-12.0 мм, выпускные 244-288, подъем 7.95-11.9 мм и свои пружины.
Все эти модификации позволили с 1.6 литрового моторчика снять 200 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин.

Вместе с этим двигателем производились SR18DE и собственно SR20DE/DET/VE.

В 2000 году мотор SR16VE был снят с производства.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR16VE

Двигатель, по сути, копия SR20VE, поэтому их проблемы одни и те же. Узнать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Nissan SR16VE

Атмосферный

Есть два основных возможных варианта для тюнинга: переделать в N1 или в SR20VE. Переделка в SR16VE N1 достаточно непростая, придется заменить половину мотора ради 25 л.с. Куда эффективней установить коленвал от SR20VE, а также шатуны и поршни. Это даст около 200 л.с. Дальше строите выхлоп на 63 мм трубе, покупаете коллектор 4-1, легкий маховик, настраиваетесь и получаете около 200-210 л.с.
Если у вас SR16VE N1, тогда все делается аналогично, степень сжатия выйдет 12.5, а за счет более производительной ГБЦ мощность будет выше (210+ л.с.). Оставлять стандартные N1 поршни, если мотор будет работать на 98-м бензине, нельзя, вы получите степень сжатия 14.5. Хотя если ездить на метаноле или VP Import тогда все ок.

Источник

Ниссан санни двигатель sr16ve

Разновидности, диагностика и ремонт автомобильных двигателей

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 декабря 2020 года

Культовый двигатель SR20DET на автомобиле Nissan 240SX S14a
Двигатели Nissan серии SR

— бензиновые двигатели внутреннего сгорания производства Nissan Motors.

SR16VE[ | ]

Двигатель Nissan SR16VE
1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

Устанавливался на следующих автомобилях:

SR16VE N1[ | ]

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 л.с. (147 кВт) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объёмом 1,6 л.

SR16VE

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л.с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

SR16VE устанавливался на следующих автомобилях:

SR16VE N1

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 PS (147 kW) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объемом 1,6 л.

SR18Di[ | ]

Двигатель SR18Di имеет объём 1,8 л (1838 куб.см). Степень сжатия 9, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 110 л. с. (81 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 156 Нм при 4000 оборотах в минуту. Имеет систему моновпрыска топлива. Модели с данным двигателем поставлялись только на японский рынок (JDM). Из-за низкой мощности двигателя с 1992 по 1993 год был постепенно заменён на SR18DE.

Устанавливался на следующих автомобилях:

Характеристики двигателя SR20DE/DET


Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.


Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:


Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

SR18DE[ | ]

Двигатель SR18DE имеет объём 1,8 л (1838 куб.см), выпускался с 1990 по 2001 годы. Степень сжатия 9,5, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 125 л. с. (92 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 157 Нм при 4800 оборотах в минуту. Этот двигатель имеет систему распеделенного впрыска топлива. Для HB13 Sunny GTI и Pulsar HN14 мощность двигателя была больше — 140 л. с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 167 Нм при 4800 об/мин. Данный мотор обладал большей степенью сжатия (10 вместо 9,5).

Устанавливался на следующих автомобилях:

Nissan SR (двигатель)

U13 Bluebird SR20DET (FWD/AWD)
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с более мощным турбонаддувом Garrett T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

Устанавливался на следующих автомобилях:

SR20DE[ | ]

Двигатель SR20DE на Infiniti G20 модели 2001 года
Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространённым из серии SR. Рабочий объём 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 116 (при 4000 об/мин) до 180 л. с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 166 Нм при 4000 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

Характеристики Параметры
Тип: Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем: 1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 x 86,0 мм
Высота поршня: 97,0 мм
Высота цилиндра: 211,3 мм
Степень сжатия: 9,5:1
Диаметр шейки коленвала: 55,0 мм
Длина шатуна: 136,3 мм
Диаметры клапанов: Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты: 685 x 610×615 мм
Максимальная мощность: 116 л. с. — 169 л. с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент: 179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

Устанавливался на следующих автомобилях:

Модель Годы производства
180SX 1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R 1995-1998
Almera 1996-1999
Avenir 1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird 1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty 1998-2000
Infiniti G20 1991-2002
NX2000 1991-1996
Prairie Joy 1995-1997
Presea 1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera 1990-2002
Pulsar 1991-2000
R’nessa 1997-1998, 2000
Rasheen 1998
Sentra 1991-1994, 1998—2001
Serena 1991-1995, 1997—2000
Silvia 1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad 1996-1999

SR20DE


Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространенным из серии SR. Впервые появившийся в октябре 1989 года, со временем его производство постепенно сокращалось с приходом серии двигателей QR (низкоэмиссионный). Рабочий объем 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 130 (при 6000 об/мин) до 180 л.с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 178 Нм при 4800 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

Характеристики Параметры
Тип: Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем: 1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 x 86,0 мм
Высота поршня: 97,0 мм
Высота цилиндра: 211,3 мм
Степень сжатия: 9,5:1
Диаметр шейки коленвала: 55,0 мм
Длина шатуна: 136,3 мм
Диаметры клапанов: Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты: 685 x 610×615 mm
Максимальная мощность: 140 л.с. — 169 л.с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент: 179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

SR20DE устанавливался на следующих автомобилях:

Модель Годы производства
180SX 1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R 1995-1998
Almera 1996-1999
Avenir 1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird 1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty 1998-2000
Infiniti G20 1991-2002
NX2000 1991-1996
Prairie Joy 1995-1997
Presea 1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera 1990-2002
Pulsar 1991-2000
R’nessa 1997-1998, 2000
Rasheen 1998
Sentra 1991-1994, 1998—2001
Serena 1991-1995, 1997—2000
Silvia 1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad 1996-1999

SR20DET[ | ]

U13 Bluebird SR20DET (FWD/AWD)
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с более мощным турбонаддувом Garrett T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

Устанавливался на следующих автомобилях:

SR20DET


Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с большим турбо T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперек кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объем двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

SR20DET устанавливался на следующих автомобилях:

SR20VE[ | ]

SR20VE
Двигатель SR20VE имеет объём 2,0 л. (1998 куб.см) имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 187 л./с. (139 кВт) при 7000 оборотах в минуту и крутящий момент 197 Нм при 6000 оборотах в минуту, и позже, в двигателе второго поколения (Nissan Primera P12 комплектации 20V 2001—2003) достигал 204 л./с.(150 кВт) при 7200 об/мин и 206 Нм при 5200 об/мин. Степень сжатия от 10,3 до 11.

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

SR20VET[ | ]

Двигатель SR20VET имеет объём 2,0 л (1998 куб.см). имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. и турбонаддувом Garrett GT2560LS. Это был первый двигатель Nissan с такой системой. Мощность двигателя 276 л. с. (206 кВт) при 6400 оборотах в минуту и крутящий момент 309 Нм при 3200 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.

По характеристикам SR20VET сопоставим с 4G63T от Evo, EJ205 от Sti, 3S-GTE Gen 4 от Toyota Celica GT-Four

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

Источник

Читайте также:  Рычаг управления механической коробкой передач