Новый двигатель ланцер 10

Контрактные двигатели Mitsubishi Lancer 10 2007-2015

Характеристики
Год: 2008
Тип топлива: Дизель
Объем: 2 л.
Особенности: Турбо
Маркировка: BKD, BWC
Примечание: Фото не актуально, с запчасти отделены: Компрессор кондиционера, Маховик, Генератор;

Характеристики
Год: 2008
Тип топлива: Дизель
Объем: 2 л.
Особенности: Турбо
Маркировка: BKD, BWC
Примечание: Фото не актуально, с запчасти отделены: Генератор, Компрессор кондиционера, Маховик, Турбина;

Двигатели Mitsubishi A91 устанавливались на автомобили с марта 2007 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Митсубиси 4B10 устанавливались на автомобили с февраля 2008 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Mitsubishi 4B11 устанавливались на автомобили с июля 2007 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Митсубиси 4B12 устанавливались на автомобили с сентября 2008 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Mitsubishi 4G18 устанавливались на автомобили с июня 2003 года по апрель 2010 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Мицубиси BKD, BWC устанавливались на автомобили с февраля 2008 года по август 2010 года и имеют следующие технические характеристики:

Источник

Двигатель Mitsubishi Lancer X 2.0 4B11 Купить Двигатель Мицубиси Лансер 10 2.0 Наличие Документы Доставка РФ

Показать оптовые цены

Основные
Производитель MITSUBISHI
Марка Mitsubishi
Модель Lancer
Серия LANCER SPORTBACK (CX_A) 2008-
Тип техники Легковой автомобиль
Тип топлива Бензин
Объем двигателя 2000.0 (куб. см)
Мощность 153.0 (л. с.)
Состояние Б/У
Страна производитель Япония
Гарантийный срок 1 (мес)
Пробег 52000 (км)
Совместимость с: Mitsubishi LANCER SPORTBACK (CX_A) 2008-, Mitsubishi LANCER Sedan (CY/Z_A) 2007-, Mitsubishi ASX (GA_W) 2010-, Mitsubishi OUTLANDER II (CW_W) 2006-2012
Код запчасти engine MMC lancer 4B11

Двигатель Mitsubishi Lancer X 2.0

Купить Двигатель Мицубиси Лансер 10 2.0 бензин

Контрактный Двигатель на Mitsubishi Lancer 10 2.0 с 2008-

Модель Двигателя: 4b11

Рабочий объем двигателя: 2.0

Мощность в л.с. 153

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании:

Свой Склад в Москве

Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

Источник

Установка нового двигателя на Lancer 10

Мотор любого автомобиля – главная его часть, испытывающая основные эксплуатационные нагрузки.

Если пробег большой, он начинает терять масло, и простая переборка с заменой главных деталей не всегда исправляет проблему.

Перед владельцем встаёт вопрос замены двигателя на другой с гораздо меньшим сроком эксплуатации.

Часто замена двигателя на Mitsubishi Lancer X выполняют с целью повышения мощности автомобиля. Это возможно потому, что моторы разной мощности (1,5; 2,0; 2,4 литра) для этой модели автомобилей не отличаются своим креплением, внешне их также отличить может лишь глаз специалиста.

Выполнить замену двигателя 1,5 на 2 литра на Лансер Х – занятие кропотливое и трудоёмкое, обычно за это берутся лишь специализированные предприятия автосервиса, хорошо отработавшие технологические приёмы работы. Находятся и автолюбители с большим опытом ремонтных операций, которые берутся за замену прямо в гараже своими руками. Чтобы качественно, с минимальными трудозатратами выполнить работу, ещё требуется иметь исчерпывающий теоретический материал по данной теме.

Замена часто осложняется тем, что на моделях с рабочим объёмом 1,5 и 2,4 литра устанавливаются разные КПП. К тому же на автомобиле с полуторалитровым двигателем установлен электрический усилитель руля, а на моделях объёмом в 2,4 литра – гидравлический. Поэтому при выполнении замены приходится решать вопросы:

Специалистами все эти вопросы решаются быстро, арсенал станций ТО со специализацией на Митсубиси Лансер 10 обычно содержит всё необходимое для таких замен. Но МКПП от полуторалитровых двигателей пользуются хорошим спросом на рынке б/у частей, её продажа вполне покрывает затраты на установку вариатора.

В условиях специализированных мастерских, когда под руками имеется надёжное подъёмное оборудование, замена производится сверху. В этом случае нет необходимости снимать много деталей и крепежа. Все технологические шланги и трубки откручиваются лишь от двигателя и закрепляются так, чтобы они не мешали работать.

При съёме мотора через верх нужно будет открутить и убрать в сторону капот автомобиля, заранее пометив фломастером места креплений его к петлям. Это избавит мастера в дальнейшем от необходимости выставления правильных зазоров между капотом и кузовом.

Много механиков по Lancer X хорошо отработали технологию съёма и замены силового агрегата через нижнюю часть моторного отсека, используя в работе лишь подъёмник или обычные домкраты. Рассмотрим этот способ подробнее.

Технология замены двигателя снизу

Прежде, чем приступать к работе, нужно хорошо продумать последовательность всех действий, которые придётся выполнять при замене. В чётко отработанной мастерами технологии эта последовательность выглядит так:

После выполнения этих операций автомобиль следует приподнять с помощью подъёмника или домкратов, дальнейшие работы производить снизу:

Для снятия двигателя с опор нужно заранее снизу расположить поддон произвольной, но надёжной конструкции, чаще всего он сбивается из деревянных реек и дощечек. Автомобиль медленно опускается на домкратах до тех пор, пока мотор не ляжет на подставленный поддон и не приподнимется на своих опорах. После этого можно открутить болты крепления опор и вынуть двигатель из снова приподнятого кузова.

Для безопасной выемки нужно медленно поднимать автомобиль и при этом следить за положением мотора. Если он будет цепляться за другие детали отсека, следует аккуратно поправлять его положение. Обычно один человек занимается подъёмом, другой следит за двигателем и поправляет его.

Установка нового двигателя

Перед установкой на автомобиль Митсубиси Лансер Х другого мотора нужно снять со старого и установить на новое место оборудование навесного характера. Крепление всех видов этого оборудования на двигателях модели Лансер Х одинаково, поэтому при замене мотора 1.5 на 2.4 литра никаких проблем не возникает, нет необходимости что-то покупать, менять. Обычно устанавливается всё легко, без проблем.

Со старого мотора нужно снят МКПП и заменить на ней выжимной подшипник с диском сцепления на новые. После замены этих деталей коробка передач устанавливается на своё место и к ней прикручивается раздаточная коробка. Теперь новый двигатель готов к установке на кузов, можно приступать к завершающим действиям:

Монтаж всего навесного оборудования, шлангов и трубок можно выполнять как на опущенном двигателе, так и поднимая его на подъёмнике в удобное для работы положение. На своё место устанавливается оборудование для кондиционирования и заново заправляется рабочим составом.

Важно при сборке использовать новую прокладку выпускного коллектора, установить новый фильтр очистки воздуха и новый масляный фильтр на двигатель. В охлаждающую систему заливается антифриз, а в картер – 5 литров моторного масла.

Подготовка к работе и первый запуск

После того, как автомобиль полностью собран, можно приступить к первому его запуску после ремонта и проверке работоспособности. Никаких неожиданностей при пуске нового мотора обычно не возникает. Иногда стартеру приходится сделать несколько лишних оборотов маховика, чтобы пустые топливопроводы заполнил бензин.

Специалисты советуют сначала немножко покрутить двигатель стартером, на запуская его. Это позволяет моторному маслу заполнить все свои магистрали, смазать цилиндры, наполнить гидрокомпенсаторы.

Несмотря на то, что установленный двигатель не новый, ему неплохо дать поработать сначала на холостом ходу, набрать нужную для стабильной работы температуру. После того, как мотор будет прогрет, нужно выключить его и проверить уровень масла и охлаждающей жидкости.

Последнее, что придётся сделать на вновь установленном моторе – проверить и откорректировать программу ЭБУ. Для этого придётся обратиться к специалисту-диагносту, который хорошо знаком с оборудованием автомобилей Митсубиси Лансер Х и его настройкой.

Читайте также:  Ремонт навесного оборудования автомобиля

Источник

Контрактные двигатели Mitsubishi Lancer 10 2007-2015, 1.5 литра

Характеристики
Год: 2008
Тип топлива: Дизель
Объем: 2 л.
Особенности: Турбо
Маркировка: BKD, BWC
Примечание: Фото не актуально, с запчасти отделены: Компрессор кондиционера, Маховик, Генератор;

Характеристики
Год: 2008
Тип топлива: Дизель
Объем: 2 л.
Особенности: Турбо
Маркировка: BKD, BWC
Примечание: Фото не актуально, с запчасти отделены: Генератор, Компрессор кондиционера, Маховик, Турбина;

Компания «МоторЛэнд» является прямым продавцом ДВС на Mitsubishi Lancer X | Митсубиси Лансер 10 2007-2015, 1.5 литра с разборок США и Европы. Реализуем только контрактные моторы на Mitsubishi Lancer 10 2007-2015.

Что мы предлагаем:

Купить контрактный двигатель на Mitsubishi Lancer X | Митсубиси Лансер 10 2007-2015 можно, оставив заявку в личном кабинете, либо позвонив по телефону 8(800)333-26-12 (Звонок по России бесплатный).

Двигатели Mitsubishi A91 устанавливались на автомобили с марта 2007 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Митсубиси 4B10 устанавливались на автомобили с февраля 2008 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Mitsubishi 4B11 устанавливались на автомобили с июля 2007 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Митсубиси 4B12 устанавливались на автомобили с сентября 2008 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Mitsubishi 4G18 устанавливались на автомобили с июня 2003 года по апрель 2010 года и имеют следующие технические характеристики:

Двигатели Мицубиси BKD, BWC устанавливались на автомобили с февраля 2008 года по август 2010 года и имеют следующие технические характеристики:

Источник

Двигатели Mitsubishi Lancer

Линейка автомобилей Mitsubishi Lancer известна многим во всем мире. Данная модель является одной из самых продаваемых и популярной в разных странах мира. Одна лишь информация о количестве автомобилей Митсубиси модели Лансер идущей на экспорт может поразить многих автолюбителей. Надо признать, что японский подход к производству и блестящее качество сделало эту компанию по истине мастодонтом в сфере автопроизводства.

Отточенные технологии при производстве, высокий ресурс и соответствие европейским нормам сделало эту модель популярной и за рубежом. Не мудрено, что случилось именно так, ведь в ту пору мало какая автомодель европейских концернов могла похвастаться такой сбалансированностью и электронной оснащенностью.

Конечно, можно долго разглагольствовать о поколениях «Лансеров» и их техническом оснащении, но наш сегодняшний разговор пойдет о более конкретных элементах — силовых агрегатах, устанавливаемых на семейство этих автомобилей. Поэтому давайте конкретно разберем двигатели, которые устанавливались на Лансеры различных поколений, взглянем на их плюсы и минусы, да и вообще приоткроем завесу тайн, касательно силовых агрегатов одной из самых популярных машин в мире.

Моторы Mitsubishi Lancer 1-поколения

Силовые агрегаты о которых пойдет речь устанавливались на кузова (А70) следующие:

Лансеры первого поколения в различных кузовах могли оснащаться четырьмя двигателями.

Индекс двигателя Тип двигателя Объем двигателя Мощность двигателя Топливо Количество клапанов на цилиндр
4G42 Рядный, четырехцилиндровый 1.2л 70 л.с Бензин 2
4G36 Рядный, четырехцилиндровый 1.2л 73 л.с Бензин 2
4G33 Рядный, четырехцилиндровый 1.4л 85 л.с Бензин 2
92 л.с
4G32 Рядный, четырехцилиндровый 1.6л 92 л.с Бензин 2
100 л.с
110 л.с (купе)

Вышеперечисленные силовые агрегаты устанавливались на различные кузова (седан/купе/универсал) автомобилей Митсубиси Лансер 1-ого поколения. Данные двигатели имеют классическую рядную конструкцию с 4 цилиндрами и 2 клапанами на цилиндр. Именно эти двигатели стали будущими прародителями последующих моделей ДВС для Лансеров различных поколений. Одними из самых популярных стали двигатели:

Именно эти модели зарекомендовали себя как одни из самых надежных и мощных в линейке. Первый — 4G36 представляет собой проверенную японцами конструкцию «квадратного» мотора, в котором диаметр цилиндра (73мм) и ход поршня (74мм) имеют практически идентичные показатели. Как показала практика, именно такое решение позволило создать мотор, имеющий оптимальные показатели мощности и крутящего момента на средних и высоких оборотах. Второй мотор (индекс/номер двигателя) — 4G32/4G33, да, это именно один мотор, с разницей лишь в объеме в 0.2л в последствии стал прародителем для большого количества других двигателей, устанавливаемых на большую часть автомобилей Митсубиси (Pajero, Delica и т.д).

Моторы Mitsubishi Lancer 2-поколения

Набор силовых агрегатов, шедший на Лансеры 2-поколения не сильно изменился. К существующей линейке трех зарекомендовавших себя моторов (4G36, 4G32/4G33) добавилось ещё несколько моторов:

Данные силовые агрегаты не сильно отличались от прошлых своих «собратьев», мотор с индексом 4G11 получил объем в 1.2 л и мощность в 70 лошадиных сил. Несмотря на небольшой объем и среднюю по тем временам мощность — двигатель получился достаточно сбалансированным за счёт того, что максимально эффективная «полка» крутящего момента была средних оборотах (

3000). Именно такое решение позволило получить хорошую тягу, а в силу небольшого объема двигателя, расход его составлял не более 7.5 литров на «сотню», что сильнее повышало КПД этого агрегата.

Мотор с индексом 4G12, несмотря на схожесть конструкции со своим младшим «братом» — 4G11, стал полной противоположностью. 4G12 развивал максимальную мощность далеко не на средних (по тем меркам) оборотах, для получения заветных 80 л.с двигатель требовалось крутить почти до 6000 оборотов.

Индекс двигателя Тип двигателя Объем двигателя Мощность двигателя Топливо Количество клапанов на цилиндр
4G11 Рядный, четырехцилиндровый 1.2л 70 л.с Бензин 2
4G12 Рядный, четырехцилиндровый 1.4л 80 л.с Бензин 2

Моторы Mitsubishi Lancer 3-поколения

И вот, подбираясь к первым Лансерам 3-поколения, начинаем разбирать те изменения, которые коснулись силовых агрегатов. Кроме того, как мы уже ранее сказали, модели Лансеров 3-поколения первыми из серии пошли на экспорт.

Самым популярным мотором для модели остался бензиновый рядный четырехцилиндровый 4G33, имеющий объем 1.6л и с несколько уменьшенной мощностью, относительно 2-поколения — от 86 до 88 л.с. Ну а место агрегатов 4G42 и 4G36 небольшого объема в 1.2 — 1.4л заняли моторы 4G11 и 4G12, зарекомендовавшие себя на Лансерах 2-поколения.

Из новых силовых агрегатов — появился мотор объемом 1.8 литра с мощностью в 100 л.с, двигатель получился среднеоборотистым, с максимальным КПД по крутящему моменту, находящемуся в области 3000 — 4000 оборотов. Экспортные модели Лансеров данным двигателем не оснащались.

Индекс двигателя Тип двигателя Объем двигателя Мощность двигателя Топливо Количество клапанов на цилиндр
4G11 Рядный, четырехцилиндровый 1.2л 70 л.с Бензин 2
4G12 Рядный, четырехцилиндровый 1.4л 80 л.с Бензин 2
82 л.с
4G32 Рядный, четырехцилиндровый 1.6л 86 л.с Бензин 2
88 л.с
4G62 (только для внутреннего рынка) Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 100 л.с Бензин 2

Моторы Mitsubishi Lancer 4-поколения

Новое поколение Лансеров получило новую линейку моторов, но данное новшество было предназначено только для автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка. Экспортные же модели оснащались уже надежными моделями силовых агрегатов третьего поколения — 4G11, 4G12 и 4G32.

Новые же силовые агрегаты, предназначенные для внутреннего рынка Японии, получили следующие индексы — G11B и G12B. В отличие от предыдущего мотора (4G12), инженеры пошли путем создания «оптимального» двигателя, со смещенной характеристикой крутящего момента в сторону т.н «низов», опираясь на опыт при создании 4G11. Таким образом получились два новых мотора ММС— G11B и G12B, имеющие более ровную «полку» момента, где оптимальные обороты двигателя и мощность достигается с 2000 и до 4000 оборотов.

4G12 несмотря на отсутствие «тяги с низов» создатели не стали сбрасывать со счетов, слегка сдвинув «полку» момента вниз, за счет применения другого распределительного вала, установки турбины и изменения степени сжатия. Переработанный мотор получил индекс 4G12T, где «Т» означало наличие турбины. Несмотря на спорность этой конструкции — карбюратор не позволял «надувать» выше 0.6 бар, мощность увеличилась до 105 л.с, а небольшая степень наддува позволила улучшить ездовые характеристики без значительного ущерба надежности.

Индекс двигателя Тип двигателя Объем двигателя Мощность двигателя Топливо Количество клапанов на цилиндр
G11B (только для внутреннего рынка) Рядный, четырехцилиндровый 1.2л 72 л.с Бензин 2
G12B (только для внутреннего рынка) Рядный, четырехцилиндровый 1.4л 82 л.с Бензин 2
4G11 Рядный, четырехцилиндровый 1.2л 55 л.с Бензин 2
4G12 Рядный, четырехцилиндровый 1.4л 70 л.с Бензин 2
4G32 Рядный, четырехцилиндровый 1.6л 82 л.с Бензин 2
4G12T Рядный, четырехцилиндровый 1.4л 105 л.с Бензин 2

Моторы Mitsubishi Lancer 5-поколения

При создании 5-поколения модели «Лансер» конструкторы не стали меня принципы строения силовых агрегатов, тем самым незначительно доработав существующие двигатели, часть которых пошла на экспорт. Для внутреннего рынка же вновь появились новые моторы, а существующие подверглись значительным изменениям, таким как турбирование.

Объемы двигателей для моделей самых младших комплектаций незначительно подросли — на 0.1 литра. Место 4G11 занял уже более современный и доработанный агрегат, сделанный на базе предшественника — 4G13 объемом в 1.3л, а вместо не самого популярного 4G12 появился 4G15 с объемом в 1.5л.

Кроме двух вышеперечисленных моторов также появились другие моторы:

Также необходимо выделить особняком стоящие дизельные моторы для автомобилей внутреннего и внешнего рынков. Маркировка этих силовых агрегатов — 4D65, на тот момент это была своеобразная инженерная «проба пера», однако конструкция оказалась настолько продуманной и надежной, что 4D65 стал основой для многих последующих дизельных моторов Митсубиси. Характеристики 4D65 следующие — (дизельный четырехцилиндровый восьмиклапанный агрегат, оснащенный распределенным впрыском и ТНВД).

Не остался в стороне и старый 4G32, получивший турбину и как следствие, пониженную степень сжатия, распредвал измененной конструкции и доработанную конструкцию головки блока цилиндров. Доработанный 4G32 получил новый индекс и стал 4G32T, маркировка «Т» означала ничто иное как наличие турбины, установленной на этом силовом агрегате.

Индекс двигателя Тип двигателя Объем двигателя Мощность двигателя Топливо Количество клапанов на цилиндр
4G13(только для внутреннего рынка) Рядный, четырехцилиндровый 1.3л 67 л.с
77 л.с
Бензин 3/4
G15B Рядный, четырехцилиндровый 1.5л 70 л.с Бензин 2
4G15(только для внутреннего рынка) Рядный, четырехцилиндровый 1.5л 73 л.с
87 л.с
Бензин 3/4
4G31(только для внутреннего рынка) Рядный, четырехцилиндровый 1.5л 82 л.с Бензин 2
G37B Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 83 л.с Бензин 2
4G37 Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 90 л.с Бензин 2
4G32 (Турбо)(только для внутреннего рынка) Рядный, четырехцилиндровый 1.6л 120 л.с Бензин 2
4D65 Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 65 л.с Дизель 2

Моторы Mitsubishi Lancer 6-поколения

При выпуске моделей 6-поколения линейка моторов не сильно изменилась. Добавилось несколько новых силовых агрегатов, а существующие двигатели, предназначенные для внутреннего рынка прошли «проверку на прочность» внутри страны, после чего их стали успешно устанавливать на экспортируемые машины.

Новыми двигателями для 6-поколения стали:

Мотор линейки 4G9* получился достаточно сбалансированным, объем в 1.6 литра позволял комфортно передвигаться в городских условиях. Однако для достижения максимальной мощности двигатель требовалось крутить свыше 5500 оборотов, что далеко не все водителям нравилось, но в отличие от своих «младших» собратьев объемами в 1.3 литра 4G92 гораздо лучше ехал в диапазоне средних оборотов.

Агрегат с индексом 4G67 делался с упором на работу в диапазоне средних оборотов, т. к обычно он устанавливался на полноприводные версии машин, идущие на экспорт. Максимальную мощность 4G67 способен развивать уже на оборотах

4300, что положительно сказывалось на повседневной эксплуатации как в городе, так и по шоссе, а за счет своего объема в 1.8 литра этот агрегат позволял уверенно ехать с самых «низов».Третий двигатель в этом списке в начале своего «пути» большого распространения на лансерах не получил, но со временем, на основе этого блока цилиндра был создан один из самых известных двигателей в истории Митсубиси — 4G63.

Индекс двигателя Тип двигателя Объем двигателя Мощность двигателя Топливо Количество клапанов на цилиндр
4G13 Рядный, четырехцилиндровый 1.3л 67 л.с
75 л.с
79 л.с
Бензин 3/4
4G15 Рядный, четырехцилиндровый 1.5л 73 л.с
82 л.с
84 л.с
85 л.с
90 л.с
100 л.с
Бензин 3/4
4G92 Рядный, четырехцилиндровый 1.6л 113 л.с Бензин 4
G37B Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 83 л.с Бензин 2
4G37 Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 97 л.с Бензин 2
4G61 Рядный, четырехцилиндровый 1.6л 130 л.с
145 л.с
160 л.с
Бензин 4
4G67 Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 136 л.с Бензин 4
4D65 Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 60 л.с
61 л.с
76 л.с
Бензин 2/4

Моторы Mitsubishi Lancer 7 и 8 поколений

В 7 и 8 поколениях инженеры компании Mitsubishi пошли по проверенной схеме, оснастив модели идущие на экспорт уже «обкатаннами» моторами на предыдущих поколениях машин. Лансеры же, предназначенные для внутреннего рынка обзавелись доработанными агрегатами на основе существующих блоков цилиндров, кроме того свет увидел новый силовой агрегат, носящий индекс 6А10.

Список моторов новых моторов для 7-поколения:

Первые два — ничто иное как вариации 4G92, с измененным объемом и отличиями в ГБЦ. 4G91 имеет смещенную «вверх» кривую мощности и момента, уменьшенный объем в 1.5 литра, один распредвал (SOHC) и по 3 клапана на цилиндр (всего 12 клапанов). В 4G93 же объем составляет 1.8 литра, два распредвала (DOHC) и по 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов).

4D68 — переработанный дизельный мотор на основе блока цилиндров 4D65 с увеличенным объемом в 2.0 литра и другой ГБЦ с увеличенной пропускной способностью. Конструкция прежняя — 8 клапанов, один распредвал (SOHC).

Изменения для 8-поколения минимальны, список двигателей остался практически неизменным, относительно моделей 7-поколения, за одним исключением — был переработан только один двигатель — 6А10 превратился в 6А11 за счет увеличения объема до 1.8 литров и доработки ГБЦ.

Индекс двигателя Тип двигателя Объем двигателя Мощность двигателя Топливо Количество клапанов на цилиндр
4G13 Рядный, четырехцилиндровый 1.3л 75 л.с Бензин 3/4
79 л.с
4G15 Рядный, четырехцилиндровый 1.5л 90 л.с Бензин 3/4
91 л.с
4G91 Рядный, четырехцилиндровый 1.5л 97 л.с Бензин 3
115 л.с
4G92 Рядный, четырехцилиндровый 1.6л 113 л.с Бензин 4
175 л.с
4G93 Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 140 л.с Бензин 4
195 л.с
205 л.с
6А10 V-образный, шестицилиндровый 1.6л 140 л.с Бензин 4
4D68 Рядный, четырехцилиндровый 2.0л 68 л.с Дизель 2
88 л.с

Моторы Mitsubishi Lancer 9-поколения

Лансеры 9 поколения стали по истине «народными» автомобилями во всем мире, о чем свидетельствует неоднократно обновление модельной линейки (целых два рестайлинга). Популярность девятых Лансеров обусловлена многими факторами:

Про 4G18 и говорить особо нечего, это самый обычный мотор, основанный на семействе блоков 4G13/4G15, но с увеличенным объемом и другой ГБЦ. Достаточно «эластичный» агрегат, неплохо едущий «с низов» вплоть до 7000 оборотов. Максимальная мощность достигается на 6000 оборотов

100 л.с, а максимальный крутящий момент на

4200 оборотов. В остальном же об этом двигателе сказать нечего, он имеет простую и надежную конструкцию без серьезных проблем. Типовые же проблемы напрямую не относятся к самому двигателю, разве что к системе впуска, охлаждения, системе управления и датчикам.

Силовые агрегаты 4G93 и 4G94 – логичное продолжение 4G92 с измененным объемом в 1.8 и 2.0 литров соответственно. Это именно те агрегаты, обладающие предельной тягой уже со средних оборотах, порядка 3000, максимально эффективная мощность на этих моторах достигается на

5900-6300 оборотах. За счет отличных тяговых характеристик именно эти двигатели устанавливались на версии машин с полным приводом.

Двигатели 4G63 (продолжение 4G61) и 4G69 — одни из самых популярных и надежных моторов серии Sirius. Большое количество модификаций ГБЦ было именно для этих агрегатов, для 4G63, устанавливаемого на Лансер 9 применялась одна из самых «мощных» ГБЦ, оснащенная двумя распредвалами, вместо одного, как на других модификациях (кроме версий для Митсубиси Галант и Эклипс). Более тяговитый мотор 4G69 представляет собой доработанную вариацию старого 4G64, устанавливаемого в основном на джипы и минивэны. Начинка блока цилиндров «похудела» на

1.6 кг, ГБЦ претерпела значительные изменения:

Болячки моторов Лансеров 9-поколения

Проблемы на девятых Лансерах связаны сколько не с самими двигателями, сколько с сопутствующими системами:

Проблемы с системой охлаждения возникают обычно по причине забитого радиатора охлаждения, реже — из-за неработающего термостата. Также стоит уделять внимание датчику температуры двигателя. При заливке антифриза стоит следить, чтобы в радиаторе и патрубках не появилась воздушная пробка, т. к. из-за нее тоже может вырасти температура в системе и появится риск перегрева мотора. Еще одной проблемой вызванной системой охлаждения является ситуация, когда плохо греет печка. Это может возникать из-за вышеупомянутой воздушной пробки в системе. Кроме того неисправности отопителя и мотора печки случаются из-за низкого уровня антифриза в системе. В случае если печка долго прогревается, то неисправностью может быть изношенные тросики или забитый фильтр. Ещё одним слабым местом в системе является мотор омывателя, он частенько может выходить из строя из-за окисления контактов.

Система впуска-выпуска имеет стандартные для многих автомобилей болячки — загрязнение дроссельной заслонки и неплотное прилегание к крышке к креплению корпуса дросселя, как итог — загорается чек и появляются высокие обороты холостого хода. Нестабильные холостые обороты также часто связаны и с самим регулятором холостого хода (РХХ) или плохой проводке к датчикам РХХ, ДПДЗ и датчику детонации двигателя. Проверить вышеперечисленные узлы можно и своими руками, не прибегая к помощи специалистов, достаточно воспользоваться специальным сканером и считать ошибки с блока управления. С системой выпуска все проще — нельзя допускать «забития» катализаторов, желательно их заменить или вырезать вовсе. Проблема забитых катализаторов чаще всего вызывает повышенный расход и отсутствие тяги.

Вибрации и проблемы характера «троит мотор» чаще всего вызваны неисправными опорами двигателя, эта неисправность для лансероводов — не новость, подушки действительно не самое сильное место в девятом Лансере. Как правило, быстрее всего из строя выходит задняя подушка (особенно на машине с автоматом), на авто с «механикой» износ подушек более равномерный, поэтому поломаться в любой момент может как правая, так и левая опоры мотора. Средний ресурс опор двигателя — от 130 000 до 160 000 км, после чего потребуется замена опор на новые. Кроме того, повышенные вибрации, вызванные изношенными подушками влекут за собой ускоренную выработку некоторых сайлентблоков в передней подвеске. Возникает проблема с опорами в основном на агрегатах серии Orion (4G13/4G15/4G18), реже на 4G63, почти не появляется (зависит от пробега) на 4G93/4G94 и 4G69. Среди других проблем, частично связанных с подвеской и прочими элементами можно выделить быстрый износ пыльников приводов.

Моторы Mitsubishi Lancer 10-поколения

Новое поколение Lancer X получило обновленную линейку моторов. В большинстве своем, лансер 10 поколения представлены моторами серии 4А и 4В. Основное отличие новых двс — алюминиевые блоки цилиндров. Применение этой технологии позволило уменьшить весь автомобиля и разгрузить его переднюю часть, но ремонтопригодность значительно ухудшилась. Алюминиевые блоки цилиндров боятся перегревов и требуют хорошего масла.

Агрегаты 4A91 и 4А92 имеют объем в 1.5 и 1.6 литров соответственно. ГБЦ алюминиевые, по 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов), два распредвала, система изменения фаз газораспределения отсутствует. Заводских запчастей на эти моторы на рынке РФ и СНГ не так уж и много, но всегда можно подобрать качественный аналог по артикулу, а такие детали как помпа или поддон можно приобрести бу с разборки или в сервисе, занимающимся продажей контрактных моторов.

Агрегаты серии 4В, в линейке Митсубиси представлены следующие варианты:

Гамма моторов серии 4В достаточно широка по объемам и мощности. Создавались эти моторы на базе платформы GEMA, к созданию которой приложили руку целых три автопроизводителя: Chrysler, Mitsubishi, Hyundai. Первоначально производство осуществлялось по большей части концерном Митсубиси. Однако полномасштабным выпуском этих моторов с 2007 — 2008 годов и по нынешнее время занимается Hyundai, который и ныне производит большую часть запасных частей для силовых агрегатов и самих силовых агрегатов под индексами G4KD (копия 4B11) и G4KE (копия 4B12).

Конструктивно агрегаты линейки 4B схожи с 4А: 4 цилиндра, по 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов), два распредвала, алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава, но объемы агрегатов отличаются. 4B10 имеет объем в 1.8л, 4B11 – 2.0л, а 4B12 — 2.4л. Мощность также варьируется, от 143 л.с для 1.8 литрового мотора до 170 л.с на двс 2.4. Из конструктивных отличий от младшей линейки агрегатов стало появление системы MIVEC для управления фазами газораспределения и изменением высоты подъема клапана.
Отдельно можно выделить силовой агрегат объемом 2.0 литра, т. к в классе именно он был самым мощным и устанавливался на полноприводные версии автомобилей — 4B11T. Индекс «Т» на конце обозначает наличие турбины на данном агрегате. Мощность такого мотора могла доходить до 300 л.с в зависимости от модификации машины. Турбированный мотор имеет определенные особенности, в частности, он очень требователен к ГСМ, обязательно следить за температурой и уровнем масла.

В линейке силовых агрегатов Митсубиси X-поколения также появилось несколько моделей дизельных моторов со следующими индексами:

Однако большого распространения эти моторы не получили, а на территории РФ тем более, т. к. модели Лансеров с дизельными агрегатами на территорию РФ официально не поставляли. Сейчас большая редкость найти дизельный Лансер Х-поколения, но если такой шанс выпадет, то скорее всего это будет модель с двигателем 4N13. Большого количества отзывов и хоть какой-то статистики по Лансерам с моторами 4N13 не найдется, хотя можно сделать определенные выводы на основе данных об этом двигателе, т. к. им комплектовались некоторые модели Митсубиси.
4N13 относится к «новому» поколению силовых агрегатов компании Митсубиси, отличительной особенностью которого является использование легкосплавных материалов в блоке цилиндров. Так, на 4N13, конструкция блока цилиндров и ГБЦ выполнена из алюминия, такое решение позволило снизить массу двигателя, а значит и автомобиля в целом. Также стоит отметить то, что инженеры Митсубиси оснастили 4N13 турбокомпрессором, благодаря которому с данного мотора объемом в 1.8 литра удалось получить

150 л.с и значительно снизить расход топлива, но расход масла при этом вырос. Среди прочих конструктивных особенностей — применение системы управления фазами газораспределения системы и изменения высоты подъема клапана. MIVEC. За счет применения турбокомпрессора на моторе в 1.8 литра, автомобиль получил достаточно ровную внешнескоростную характеристику (ВСХ) с максимально эффективной мощностью, начинающейся уже с 2000 и до 3000 оборотов.

Индекс двигателя Тип двигателя Объем двигателя Мощность двигателя Топливо Количество клапанов на цилиндр
4A91 Рядный, четырехцилиндровый 1.5л 109 л.с Бензин 4
4A92 Рядный, четырехцилиндровый 1.6л 117 л.с Бензин 4
4B10 Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 140 л.с Бензин 4
4B11 Рядный, четырехцилиндровый 2.0л 142 л.с
150 л.с
Бензин 4
4B11T Рядный, четырехцилиндровый 2.0л 241 л.с Бензин 4
4N13 Рядный, четырехцилиндровый 1.8л 116 л.с Дизель 4
BWC/BKD Рядный, четырехцилиндровый 2.0л 140 л.с Дизель 4

Болячки моторов Лансеров 10-поколения

Силовые установки на Лансерах X-поколения получились не такими надежными относительно моделей предыдущего поколения. Основные проблемы моторов «нового» поколения вызваны:

Основные болячки на моторах 4А91 и 4А92 заключаются в повышенном расходе масла, вызванным конструктивными недостатками маслосъемных колец, из-за чего падают компрессия и пропадает тяга. Данная проблема является самой распространенной и встречается у большей части автомобилей, оснащенных моторами 4А91 и 4А92. К тому же, катализаторами возникновения проблем с «масложором» становятся некачественный бензин, а также кратковременные пробеги на небольшие расстояния, простой в пробках и возможный перегрев мотора.
Стоит отметить, что на агрегатах с индексами 4А91 и 4А92 на пробегах свыше 100 000км, кроме упомянутой проблемы «залегания» маслосъемных колец, есть большой риск проворачивания шатунных вкладышей. Некоторые лансероводы в качестве профилактики этой проблемы выполняют раскоксовку, отзывы касательно этой процедуры неоднозначные, поэтому водители выполняют её на свой страх и риск.

На пробегах свыше 40 000 — 60 000км могут возникнуть проблемы с маслосъемными колпачками. Не обошлось без проблем и в системе ГРМ, надежность цепного механизма вселяет уверенность, однако после отметки на одометре в 80 000км возможны следующие симптомы, свидетельствующие о растянутой цепи механизма ГРМ:

В случае серьезной поломки двигателей серии 4А** нет смысла тратить большие средства на переборку двигателя, вместо этого лучше приобрести контрактный бу мотор с обязательной диагностикой или сделать свап на агрегат другой серии, т. к. по цене это выйдет дешевле, чем капитальный ремонт родного двигателя.

Теперь упомянем о менее серьезных проблемах на агрегатах с индексами 4А91 и 4А92, которые могут подстерегать владельцев Лансеров 10-поколения:

Линейка моторов 4B** устанавливаемых на десятые Лансеры, в отличие от «младших» собратьев серии 4А не имеют такого количества повальных проблем, связанных с конструктивом шатунно-поршневой группы. Однако есть несколько нюансов, о которых необходимо знать. Одна из серьезных проблем, связанных с ДВС линейки 4А (4А91, 4А92) связана с поломкой масляного насоса, влекущего за собой масляное голодание и как следствие — проворачивание шатунных вкладышей. Правда, проблемы с масляной системой на двигателях 4А91 и 4А92 встречаются не так часто и если своевременно выполнять ТО и использовать качественные ГСМ, то этот недуг обойдет мотор стороной.

Другой же явной проблемой на агрегатах 4В91 и 4В92 является вытягивание цепи ГРМ на пробегах свыше 70 000 — 80 000км. В остальном же, мотор более-менее надежен, но есть и несерьезные проблемы, которые могут сильно скрасить комфорт владельцу автомобиля, к таковым неисправностям можно отнести:

Пожалуй, о моторе 4B11T следует упомянуть отдельно. В целом, если не производить дополнительный тюнинг мотора и запредельно не увеличивать его мощность, то срок службы турбомотора составит ни чуть не меньше, чем его атмосферные версии. Вот только при эксплуатации 4В11Т стоит помнить о следующих моментах:

Про дизельный мотор 4N13 особо много говорить не придется, т. к. статистических данных о Лансерах с дизельными 4N13 совсем мало. На практике же, зная, что данные моторы устанавливались в Митсубиси ASX известно, что мотор имеет следующее проблемы:

Источник

Adblock
detector