Антигравитация, двигатель и опыты с летающей тарелкой.
Принцип антигравитации, эффект Гребенникова, антигравитационный двигатель. Видео опытов с антигравитацией и свободной энергией.
Данная статья представляет собой установленные научные факты, результаты моих собственных исследований и их теоретическое обоснование.
Начиная с античных времён считалось, что все мировое пространство наполнено эфиром – субатомным веществом, из которого образуются все виды материи и состоит весь окружающий мир. На этом утверждении основывались теории ученых, в том числе и теория гравитации. И даже Ньютон изначально соглашался, что передача энергии от одного тела другому, такое как притяжение планет, может происходить только посредством среды. Но позже он изменил свое мнение, и оно стало общепринятым благодаря его авторитету в научных кругах.
Для того чтобы доказать существование эфира тоже был проведен ряд экспериментов. В самых первых экспериментах в 1881 г Майкельсон при помощи интерферометра предпринял попытку замерить скорость эфира относительно движущейся Земли и получил эфирный ветер от 3 до 3,5 км/с, что не соответствовало орбитальной скорости планеты в 30 км/с. Такой результат можно объяснить тем, что большое количество эфира увлекается Землей точно так же как и атмосфера. Этот эксперимент был раскритикован, и его результат был отвергнут. Еще один факт, указывающий на существование субатомной среды это запаздывание потенциала, в результате которого происходит уменьшение силы взаимодействия от скорости, открытое Гауссом в 1835 году. Гаусс умер не успев опубликовать свое открытие и это было сделано его другом спустя годы, когда теория относительности уже утвердилась в науке. Как известно теория относительности предполагает то, что энергия передаётся от атома к атому моментально. Поэтому, чтобы теория работала, и было придумано искривление пространства времени – системы измерений. Уже относительно недавно современными учеными был сделан ряд открытий, не вписывающихся в теорию относительности. Например, сверхсветовое распространение фотонов, обнаруженное группой американских ученых во главе с Ален Аспектом.
Рассмотрим механическую модель атома водорода, на который действует сила притяжения другого атома, основанную на классической механике.
Такой эксперимент легко повторить в домашних условиях. Надо опустить в воду ладонь и сделать быстрое движение в одну сторону и медленное в другую. При обратном движении сопротивление воды будет больше благодаря высвобожденной из воды энергии. Этот процесс имеет следующее объяснение: Частицы вещества максимально приближены друг к другу и при этом равноудалены. Единственно возможное положение, при котором они могут быть равноудалены относительно друг друга, это треугольники, которые объединяются в шестиугольники. Это соответствует кристаллической структуре воды.
Частица 1 получает импульс. Предположим, что частицы будут двигаться по пути наименьшего сопротивления, как показывают стрелки. Если это будут бильярдные шары, то каждый раз импульс 1 будет делиться на 3 и потеряет силу. Но если это вибрирующие частицы то каждый раз при столкновении энергия импульса будет увеличиваться, потому что вибрирующий объект сам создает импульс отталкивания. Произойдет цепная реакция, которая приведет сначала к образованию множественных вихрей, предпосылки к чему есть на рисунке, превращающихся в большие вихри, которые передадут импульс частице 1 в том же направлении. Это значит, что совершая ассиметричные колебания, частица 1 будет двигаться в среде в направлении сильного импульса.
Так же мы видим, что частицы 7 образуют ровный фронт в трёх направлениях, который иллюстрирует структуру ударной волны при полете пули. Этот фронт имеет свойство распространятся дальше по мере того как сила вихря продолжает нарастать, поддерживаемая колебаниями первого тела. Вокруг тела образуется вихревая структура, которая имеет большую плотность, чем окружающая среда и создает эффект присоединенной массы. Она увеличивает площадь взаимодействия первого тела с окружающей средой, и вместе с тем его силу за счет собственной энергии. Именно с этим явлением связан эффект Гребенникова, обнаруженный им в полостных структурах и надкрылках жуков. Так же с этим связана особая структура кожи акулы, семян одуванчиков, перьев птиц и многого другого. Такая поверхность способствует образованию множественных микровихрей, даже при слабом движении. Основываясь на этом, аэродинамика птичьего полета, и движение медузы выглядит следующим образом: сначала из окружающей среды генерируется вихрь, имеющий большую плотность и массу чем окружающая среда, а затем он отбрасывается назад как реактивное топливо.
Упростив эту механику до ассиметричных колебаний, мы получаем летающую тарелку:
Следовательно, гравитация это собственное движение вещества по пути наименьшего сопротивления за счет отталкивания от окружающей среды, антигравитация это любой способ движения путем создания разности давлений.
Можно предположить что таким же образом, движутся атомы и другие частицы в эфире. Атом с большой скоростью вращения электрона сильнее отталкивается от других атомов и это объясняет расширение вещества при нагревании. Отталкиваясь от других атомов и идя по пути наименьшего сопротивления, нагретый газ поднимается вверх. При этом его способность двигаться в направлении других атомов, отталкиваясь от эфира, гравитировать будет минимальна. Если же скорость вращения электрона по орбите уменьшится, то уменьшится и способность отталкиваться от препятствий, а способность двигаться в однородной эфирной среде возрастет. Добавление электронов на орбите атома уменьшит ассиметрию, и соответственно, амплитуду его колебаний. Поэтому тяжелое вещество с большим количеством электронов даже при большой скорости их вращения будет работать как гироскоп, стремясь оставаться на месте. Сила притяжения ядра находящегося рядом атома приведет к тому, что все электроны сместятся в его сторону одновременно. Образовав маятник на подобии парада планет, они одновременно создадут импульс инерции в одном направлении, в результате этого колебания станут ассиметричными, произойдет гравитация.
Предположив, что эфир является средой, имеющей свойства вязкого, инертного вещества, мы можем так же предположить, что находящиеся в нем два атома будут двигаться на встречу друг другу по спиральной траектории аналогично предложенной выше модели атома, имея при этом одинаковое количество положительных и отрицательных зарядов. Такое движение полной мере соответствует явлениям, наблюдаемым во вселенной, объясняет спиральное строение галакти. Такие выводы указывают на реальность создания аэрокосмических аппаратов на волновом принципе, использующих для движения свободную энергию из окружающей среды.
Для подтверждения этой концепции мною был проделан ряд экспериментов, в которых антигравитационный двигатель, имитирующий колебания атома при движении был установлен на поплавок, дисковидное и серповидное крыло. Колебания при помощи двигателя приводили поплавок в движение, а подъемная сила крыла в набегающем потоке значительно возрастала благодаря образованию им акустических волн.
Проект летающей тарелки с антигравитационным двигателем:
Источник
В России успешно испытан антигравитационный двигатель Леонова
Русский ученый, лауреат премии Правительства России Владимир Леонов, рассказывает вещи, которые для многих покажутся фантастикой: опытный образец квантового двигателя в 5000 раз эффективнее ракетного. Максимальная скорость космического аппарата с таким квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Космический корабль с такой силовой установкой сможет достичь Марса за 42 часа, а Луны за 3,6 часа.
У России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса, уверен Владимир Леонов.
Схема антигравитационного двигателя
В интервью с русским ученым, лауреатом премии Правительства России Владимиром Леоновым мы сообщали о создании им фундаментальной теории Суперобъединения, которая выводит российскую фундаментальную науку в мировые лидеры.
Тогда же ученый поделился с нами результатами испытаний квантового двигателя с горизонтальной тягой в 50 кг силы в импульсе, прошедшими в 2009 году. Прошло более пяти лет, и мы поинтересовались сегодняшним состоянием дел:
— Владимир Семенович, на Вашем блоге размещены видеролики испытаний 2009 года аппарата с квантовым двигателем внутри. Привод на колеса отсутствует, тем не менее, аппарат передвигается горизонтально за счет внутренних сил. Ваши оппоненты утверждают, что все дело в трении подшипников колес, а в невесомости он работать не будет.
— Чтобы убрать имеющийся скептицизм, мною за эти годы был усовершенствован квантовый двигатель и сделан аппарат с вертикальным взлетом, чтобы убрать «фактор подшипников». В июне 2014 года были успешно проведены его стендовые испытания. При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g. Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения.
— Вы можете дать сравнительные характеристики квантового двигателя и современного ракетного двигателя?
— На основании стендовых испытаний такие характеристики получены. Для сравнения: современный ракетный двигатель (далее – РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе.
Конечно, в непрерывном режиме удельные тяговые характеристики КД уменьшаются. Однако, в импульсном режиме КД уже сейчас в 5000 раз эффективнее РД. Это объясняется тем, что КД, в отличие от РД, не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива. КД питается электрической энергией.
— Но это же революция в двигателестроении. А как она отразится на космической отрасли?
— Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау-2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы. Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5%) полезного груза.
Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 900% против 5% у РД.
— А каковы будут скоростные характеристики межпланетных космических кораблей нового поколения?
— Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением. Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны – 3,6 часа. Наступает новая эра в космических технологиях.
— А какой источник энергии вы планируете применить для питания квантового двигателя?
— Наиболее перспективным источником энергии является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле. Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина.
Но в России есть и собственные разработки. Я писал об этом в статье «Комиссия по лженауке и холодный синтез похоронят сырьевую экономику России». Сегодня мы пожинаем плоды этого в виде падения цен на углеводородные энергоносители (Читайте «Россию собираются душить холодным синтезом»)
— Холодный синтез – это отдельная большая тема, а возвращаясь к квантовому двигателю, хотелось бы знать о применении его в авиации.
— Создание универсального двигателя, который мог бы одновременно работать в космосе, в атмосфере, на земле и под водой является первостепенной задачей фундаментальной науки.
Этому требованию удовлетворяет только один двигатель – квантовый. Например, у пассажирского самолета расход топлива турбореактивного двигателя идет на преодоление сопротивления воздуха на высотах 10…12 км, выше он не летает. Установка КД на самолете позволит летать ему на высотах 50…100 км, где сопротивление снижается на порядки, а соответственно и расход традиционного топлива, самолет летит по сути дела по инерции.
При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва-Нью-Йорк время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа.
— Ну, прямо фантастика. А что будет с автомобилем?
— Да никакой фантастики нет, есть фундаментальная теория Суперобъединения, которая определяет физические основы новых реакторов ХЯС и квантового двигателя, работающих на новых физических принципах.
Сегодняшний уровень развития науки техники сто лет назад воспринимался бы как фантастика, когда авиация и автомобили только зарождались. А что будет через сто лет?
Уже сейчас установка квантового двигателя на автомобиле в корне изменяет его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД. Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют. Заправка 1 кг никеля в реактор ХЯС позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, это 25 расстояний до Луны.
Автомобиль будет почти «вечным» – 50…100 лет срок службы. Появятся летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды.
— Вы обрисовали нам идеалистическую картину недалекого будущего. Но кто же это позволит сделать? Транснациональные корпорации, чей бизнес держится на бензине и нефти не допустят такого. Да и 50% бюджета России до санкций Запада наполнялось за счет нефтегазового экспорта.
— Это не так в корне. Все, что сейчас ездит и летает – это прошлый век. Поверьте, пройдет время, и транснациональные корпорации наперегонки побегут осваивать производство новых автомобилей, летательных аппаратов и реакторов. Это правила успешного бизнеса, и они очень жесткие. Кто опоздает к раздаче, тот разорится.
И у России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса. Сырьевая экономика России оказалась уязвимой от санкционной политики Запада, и это не было секретом. Теперь за санкции мы должны благодарить Запад, что он пробудил Россию. Нам надо буквально 2-3 года, чтобы провести модернизацию и ускоренными темпами обеспечить рост экономики. Дэн Сяопину было 74 года, когда он начал модернизацию Китая и их экономика была в худшем состоянии, Путину – 62.
— Насколько нам известно, вы уже 20 лет работаете над теорией Суперобъединения, квантовым двигателем и реактором ХЯС. Но оказалось так, что итальянец Андреа Росси первым запустил реактор холодного ядерного синтеза. США и Китай также работают на создание квантового двигателя. А не опаздываем ли мы, и кто в России мешает развитию новых энергетических и космических технологий?
— Как это ни парадоксально, но основным противником холодного синтеза и исследований в области антигравитации было и остается руководство Российской академии наук (РАН), а точнее комиссия РАН по лженауке, которая объявила холодный синтез и антигравитацию махровой лженаукой.
Нетрудно доказать, что комиссия РАН по лженауке была специальным проектом извне, когда на фоне борьбы с колдунами и лжецелителями, в РАН были разгромлены все группы ученых-энтузиастов в области ХЯС. К нашему счастью специалисты в области ХЯС не сдались и продолжали работать в «подполье», организуя по инициативе одного из пионеров ХЯС Юрия Бажутова ежегодные конференции по холодной трансмутации ядер. Сейчас готовятся уже к проведению 22-ой конференции. Что касается реактора Росси, то особых секретов у него нет, и его реактор уже бы повторен русским ученым Александром Пархомовым.
Но руки у комиссии РАН по лженауке дотянулись и до военных, до Роскосмоса. Были остановлены работы в области создания аппаратов искусственного тяготения в НИИ космических систем (НИИКС), а один из пионеров нового направления в космическом двигателестроении генерал Валерий Меньшиков отправлен в отставку.
Добавлю, что в работе КД нет никакого нарушения третьего закона Ньютона. КД создает тягу при взаимодействии с квантованным пространством временем. Китай и США также работают над созданием квантового двигателя. Но их достижения по силе тяги составляют менее 1 грамма против 500 кг у российского КД (читайте «Новый американский двигатель опроверг законы физики»).
— Владимир Семенович, большое Вам спасибо за интересное интервью. А как обстоят дела с бозоном Хиггса?
— Как я и утверждал, бозон Хиггса и его поиски на БАКе – это крупнейшая антинаучная фальсификация. Обещали после открытия бозона Хиггса создать новую физику и решить проблемы квантовой гравитации. Не решили.
А проблемы квантовой гравитации и искусственного управления тяготением успешно решены в теории Суперобъединения, которая и представляет собой новую физику. В основе теории Суперобъединения лежит открытие мною в 1996 году кванта пространства-времени (квантона). Квантон – это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.
— Большое спасибо за Ваше интервью. Будем надеяться что санкции Запала действительно подтолкнут развитие отечественной науки в приоритетных областях.
американский X-47B
Я могу сказать, что возможно речь идет об новейшей разработке военно-промышленного комплекса США TR-3B Astra.
Источник
Антигравитационный квантовый двигатель
воскресенье, 12 августа 2018 г.
Результаты измерений удельной силы тяги антигравитационного квантового двигателя
Аннотация протокола испытаний:
«Результаты измерений удельной силы тяги
антигравитационного квантового двигателя без выброса реактивной массы.
Анализ, сравнение и перспективы применения квантовых двигателей»
Разработчик ГК «Квантон»
3 марта 2018 года общественная комиссия специалистов (10 человек) провела контрольные испытания квантового двигателя типа КвД-1-2009, образца 2009 года без выброса реактивной массы.
Цель испытаний: Проведение контрольных измерений удельной силы тяги квантового двигателя без выброса реактивной массы и оценка перспектив его применения для космоса. Общественная комиссия специалистов должна подтвердить или опровергнуть, полученную в 2009 году высокую удельную силу тяги КвД-1-2009 более 100 Н/кВт.
Актуальность испытаний: Экономичность ракетного двигателя определяется удельной силой тяги (или в эквиваленте удельной тягой, импульсом), которая характеризует удельные затраты энергии (топлива) в единицу времени, выраженные через мощность двигателя и его тягу. У отечественных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) удельная сила не превышает 0,07 кг/кВт (0,7 Н/кВт). В 2009 году КвД-1-2009 развил удельную тягу более 100 Н/кВт. Это более чем в 100 раз экономичнее ЖРД.
Общее фото участников испытаний 03.03.2018 квантового двигателя КвД-1-2009 (в центре председатель комиссии О.Д. Бакланов). На переднем плане находится шасси на колесах с квантовым двигателем КвД-1-2009 внутри с горизонтальной тягой. Справа – антигравитатор с КвД с вертикальной тягой.
1. Бакланов Олег Дмитриевич, советник генерального директора ПАО «РКК «Энергия» имени С.П. Королёва, член президиума Российской академии космонавтики имени К.Э. Циолковского, бывший Министр общего машиностроения СССР (космическая отрасль), Герой Социалистического Труда – председатель комиссии;
2. Леонов Владимир Семенович, научный руководитель и главный конструктор ГК «Квантон», лауреат премии Правительства России в области науки и техники, автор теории Суперобъединения, кандидат технических наук, академик МАСИ, разработчик КвД;
3. Кубасов Александр Алексеевич, ПАО «РКК «Энергия» имени С.П. Королёва, заслуженный испытатель космической техники, кандидат технических наук, руководитель испытаний;
4. Саутин Михаил Васильевич, член экспертного совета Комитета Государственной Думы РФ по обороне, генерал-лейтенант, и другие (см. Протокол испытаний [1]).
Предмет испытаний:
К испытанию были представлены два изделия:
1. Аппарат (шасси на колесах) с импульсным квантовым двигателем внутри типа КвД-1-2009 образца 2009 года с горизонтальной силой тяги. На общем фото этот аппарат представлен в центре на переднем плане;
2. Антигравитатор с КвД внутри с вертикальной тягой. На фото стенд с антигравитатором находится справа на переднем плане.
Результаты измерений удельной силы тяги КвД-1-2009
Удельная сила тяги квантового двигателя КвД-1-2009 в горизонтальном направлении составила:
11,7 кгс/кВт или 115 Н/кВт против 0,7 Н/кВт у ЖРД
Удельная сила тяги антигравитатора в вертикальном направлении была значительно выше. Вектор тяги квантового двигателя может изменяться в пространстве в любом направлении.
Итак, замеренная удельная сила тяги КвД-1-2009 равная 115 Н/кВт оказалась в 165 раз выше, чем у ЖРД (0,7 Н/кВт).
Квантовый двигатель оказался более, чем в 100 раз экономичнее
самых лучших ЖРД.
Конструкторы ЖДР десятилетиями бьются над увеличением его эффективности на 1…3%, а тут имеем скачок в 100 раз на 10000%.
При этом у квантового двигателя КвД есть ресурс, чтобы увеличить его удельную силу тяги до 1000 Н/кВт и более.
А у ЖРД этот ресурс иссяк, достигнув технического потолка в 0,7 Н/кВт.
17. Выводы и предложения комиссии:
1. Общественная комиссия специалистов подтвердила результаты испытаний опытного образца квантового двигателя типа КвД-1-2009 в 2009 году, измерив: импульс силы тяги, потребляемую мощность и высокую удельную силу тяги КвД, которая составила 115 Н/кВт (11,7 кг силы /кВт).
2. В сравнении с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), удельная сила тяги которого не превышает 0,7 Н/кВт (0,07 кг силы/кВт) у лучших отечественных образцов, полученная удельная сила тяги у КвД 115 Н/кВт (11,7 кг силы /кВт) показывает, что КвД, как минимум в 100 раз экономичнее ЖРД.
3. Такой резкий скачок в увеличении удельной силы тяги в 100 раз и выше у КвД по сравнению с ЖРД объясняется отказом от использования химического топлива и процессов его горения для создания реактивной тяги у ЖРД. При горении топлива основное количество тепловой энергии бесполезно выбрасывается наружу через сопло ЖРД. КвД же не «топит» атмосферу и космос.
4. Двигатель КвД-1-2009 создает импульс силы тяги силы без выброса реактивной массы, не используя химическое топливо. Питание квантового двигателя производится электрической энергией, исключая электрореактивный эффект. Вектор тяги квантового двигателя может изменяться в пространстве в любом направлении.
5. Создание квантового двигателя стало возможным в результате разработки В.С. Леоновым фундаментальной теории Суперобъединения, которая выводит российскую науку в мировые лидеры. Принцип работы квантового двигателя основан на квантовой теории гравитации (КТГ) в рамках теории Суперобъединения. Опираясь на КТГ в квантовом двигателе реализуется эффект создания сил искусственного тяготения (антигравитационный эффект) в результате деформации (искривления по Эйнштейну) квантованного пространства-времени внутри рабочих органов квантового двигателя.
6. Высокая величина удельной силы тяги у квантового двигателя подтверждает перспективы его применения для космоса, и одновременно подтверждает справедливость фундаментальной теории Суперобъединения, в которой были предсказаны новые гравитационные эффекты по созданию сил искусственного тяготения.
7. В направлении создания квантовых двигателей работает НАСА (США), Англия, Китай и другие страны. Китай испытал в космосе на своей орбитальной станции небольшой микроволновый квантовый двигатель типа EmDrive с тягой 72 Ньютона и собирается увеличить его тягу в 100 раз. В КвД-1-2009 сила тяги составила 110…500 кг (1100…5000 Ньютонов). Пока Россия в разработке квантовых двигателей является лидером.
8. Таким образом, подтвержден результат о высокой экономичности квантового двигателя, эффективность которого как минимум в 100 выше ЖРД. Это позволяет комиссии рекомендовать квантовые двигатели для применения в новых космических технологиях коммерческого направления, снижая пусковые затраты, как минимум, в 100 раз.
9. Можно прогнозировать развитие принципиально новой отрасли нереактивного двигателестроения (квантовых двигателей) для космоса с организацией серийного производства типоразмерного ряда двигателей: малой, средней и тяжелой серий:
9.1. КвД малой тяги (до 100 кг силы) для удержания спутников связи на низкой орбите в сотовой сети космического Интернета;
9.2. КвД средней тяги (0,1…50 тонн силы) для космических беспилотников, аэрокосмических ЛА и гибридных (КвД+ЖРД) аппаратов;
9.3.КвД большой тяги (свыше 50 тонн силы) для гибридных (КвД+ЖРД) аппаратов, тяжелых космических платформ и межпланетных космических кораблей нового поколения для колонизации Луны и Марса.
10. Можно констатировать, что развитие квантовых двигателей ведет к новой гонке в области квантовых космических технологий.
Протокол подписали 10 членов общественной комиссии под председательством О.Д. Бакланова
Источник
