Ремонт зажигания автомобиля реферат

Содержание
  1. Система зажигания автомобиля
  2. Общие характеристики системы зажигания автомобиля. Контактная система зажигания. Электронная бесконтактная система зажигания. Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения. Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя.
  3. Подобные документы
  4. Дипломная работа: Электронная система зажигания автомобиля ВАЗ-2110, ее техническое обслуживание и ремонт
  5. Введение
  6. 1. Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2110
  7. 1.1 Общие данные
  8. 1.2 Характеристика двигателя
  9. 2. Бесконтактная система зажигания
  10. 2.1 Техническая характеристика
  11. 2.2 Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ваз 2110
  12. Предупреждения
  13. 2.3 Установка момента зажигания на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112
  14. 2.4 Система зажигания и управления ЭППХ двигателя ВАЗ 2110
  15. 2.5 Снятие и установка распределителя зажигания

Система зажигания автомобиля

Общие характеристики системы зажигания автомобиля. Контактная система зажигания. Электронная бесконтактная система зажигания. Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения. Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя.

Подобные документы

Сущность электронной системы зажигания, ее техническое обслуживание и ремонт. Технические особенности бесконтактной системы зажигания. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2110. Расход топлива. Установка датчика. Метки для установки момента зажигания.

курсовая работа, добавлен 08.06.2012

Схема бесконтактной системы зажигания на автомобилях семейства ВАЗ 2110. Установка момента зажигания. Принцип действия датчика Холла. Центробежный и вакуумный регулятор. Свечи зажигания. Функциональная схема бесконтактной системы зажигания автомобиля.

контрольная работа, добавлен 11.02.2013

Рассмотрение строения экранированной, герметизированной системы батарейного зажигания автомобиля ЗИЛ-131. Анализ алгоритма и специфики работы системы зажигания автомобиля. Ознакомление с правилами ухода за катушкой зажигания, распределителем и проводами.

реферат, добавлен 14.05.2014

Основные неисправности системы зажигания автомобиля ГАЗ-53, их признаки и причины. Техническое обслуживание системы зажигания. Технологический процесс монтажа плиты перекрытия нулевого цикла стреловым самоходным краном КС–3577. Управление автовышкой ТВ-2.

контрольная работа, добавлен 16.05.2011

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2110, строение двигателя. Принцип действия бесконтактной системы зажигания. Метки для установки момента зажигания. Работоспособность датчика-распределителя. Техническое обслуживание и ремонт датчика Холла.

дипломная работа, добавлен 07.04.2011

Характеристика системы зажигания. Принцип работы устройства для подавления радиопомех. Конструкция катушки зажигания и схема батарейного зажигания. Основные неисправности катушек зажигания: повреждение изоляции обмотки, обрыв обмоток в местах соединения.

практическая работа, добавлен 24.03.2011

Принципы работы бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Датчики на эффекте Холла и коммутаторы. Индуктивный датчик, датчики-распределители для БСЗ. Конструкция катушек для бесконтактных систем. Основные неисправности, возникающие в системе зажигания.

реферат, добавлен 01.12.2013

Приборы для проверки электрооборудования двигателя. Тестер утечки системы зажигания AL-503. Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания, их причины и способы устранения. Ремонт распределителя зажигания, правила безопасности при его проведении.

курсовая работа, добавлен 22.12.2014

Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта. Назначение системы зажигания, устройство, неисправности и способы их устранения. Работа автомобильного генератора. Принцип действия аккумуляторной батареи. Характеристика свечи зажигания.

реферат, добавлен 29.12.2014

Исследование устройства системы зажигания грузового автомобиля ГАЗ-3307. Техническое обслуживание и особенности ремонта неисправностей системы зажигания. Техника безопасности при производстве ремонтных работ. Экономический расчёт себестоимости ремонта.

реферат, добавлен 12.10.2015

Источник

Дипломная работа: Электронная система зажигания автомобиля ВАЗ-2110, ее техническое обслуживание и ремонт

2. Бесконтактная система зажигания

2.2 Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ваз 2110

2.4 Система зажигания и управления ЭППХ двигателя ВАЗ 2110

3. Техническое обслуживание и ремонт

3.2 Ремонт распределителя зажигания

3.4 Проверка катушки зажигания

Введение

Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям отечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ-2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.

Рис.1. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110

Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

Особое место в данном контексте занимает электронная (бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Цель дипломной работы раскрыть сущность электронной системы зажигания, ее техническое обслуживание и ремонт.

Задачи дипломной работы следующие:

1. Раскрыть технические характеристики автомобиля ВАЗ 2110;

2. Представить технические особенности бесконтактной системы зажигания;

3. Рассмотреть техническое обслуживание и ремонт

1. Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2110

1.1 Общие данные

Название: Электронная система зажигания автомобиля ВАЗ-2110, ее техническое обслуживание и ремонт
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Добавлен 23:43:28 28 апреля 2011 Похожие работы
Просмотров: 26520 Комментариев: 19 Оценило: 12 человек Средний балл: 4.5 Оценка: 5 Скачать
Параметр 2110-011 2110-010 21102 21103
Число мест 5
Число мест при сложенном заднем сиденье 2
Полезная масса, кг 470 470 460 455
Разрешенная максимальная масса, кг 1480 1480 1480 1515
Снаряженная масса автомобиля, кг 1010 1010 1020 1060
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 265 мм см. рис.1.
Расход топлива*, л/100 км 5,5/6,8/8,9 5,2/6,6/8,9 5,3/7,1/8,8 5,5/7,2/8,8
Максимальная скорость, км/ч 162 165 170 185
Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c 15 14 14 12,5
Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более:
-при использовании рабочей тормозной системы 38
— при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров) 85

* Расход топлива при скорости 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл.

1.2 Характеристика двигателя

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу.

На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора или демпфера. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

электронная система зажигание автомобиль

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизу болтами.

Рис.2. Продольный разрез двигателя мод.2110

Рис.3. Поперечный разрез двигателя мод.2110

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца, удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов.

Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора у двигателя мод.2110 или топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива у двигателей мод.2111 и 2112. Кроме того, в систему питания двигателей мод.2111 и 2112 входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насос двигателя 2110 установлен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. У двигателей мод.2111 и 2112 топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.

Система зажигания двигателя мод.2110 бесконтактная с распределителем зажигания, установленным на головке блока и приводимым в действие и приводимым в действие от распределительного вала.

Система зажигания двигателей мод.2111 и 2112 микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

2. Бесконтактная система зажигания

2.1 Техническая характеристика

Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания.

Контактная система зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателя зажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.

Принцип действия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуется магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмотке исчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждом из витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков, со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение на концах достигает 20-24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажигания по проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечей искровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.

В настоящее время более широко применяют контактно-транзисторную систем; и бесконтактную системы зажигания. Различных бесконтактных систем зажигания существует много. Принципы действия их примерно одинаковы, однако отдельные элементы существенным образом отличаются, например: транзисторное зажигание с индуктивным датчиком; электронное зажигание, управляемое компьютером с комплексом данных; электронное зажигание, управляемое процессорами, и др.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. При включенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ-2110 включает датчик-распределитель, свечи зажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушку зажигания, провода низкого напряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания, штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособность системы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален для двигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.

Угол поворота кривошипа коленчатого вала, при котором появляется искра между электродами свечи зажигания до момента подхода поршня к верхней мер твой точке, называют углом оп зажигания. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должно заканчиваться при повороте кривошипа на 10-15 градусов после верхней мертвой точки, т.е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой пробой между электродами должен происходить несколько раньше подхода поршня к верхней мертвой точке.

Когда искра между электродами свечи появляется слишком рано, т.е. при большом угле опережения зажигания, давление газов в цилиндре возрастает до подхода поршня к верхней мертвой точке, что препятствует движению поршня и приводит к уменьшению мощности и ЭКОНОМИЧНОСТИ двигателя, к ухудшению его приемлистости. При работе под нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигатель работает неустойчиво.

Если зажигание произойдет позже, т.е. при малом угле опережения зажигания, воспламенение рабочей смеси происходит при движении поршня уже после верхней мертвой точки. Давление газов будет намного меньше, чем при нормальном зажигании, что приведет к резкому падению мощности и экономичности двигателя и к перегреву двигателя. Поэтому угол опережения зажигания должен регулироваться автоматически, с учетом скоростного и нагрузочного режима двигателя:

С увеличением частоты вращения коленчатого вала и уменьшением нагрузки на двигатель угол опережения зажигания, должен увеличиваться, а при уменьшении частоты вращения Коленчатого вала и увеличении нагрузки уменьшаться.

Методы облегчения пуска двигателя. Для облегчения пуска двигателя применяют пусковые жидкости типа «Арктика», предпусковые подогреватели, электроподогрев аккумуляторных батарей, свечи накаливания для дизельных двигателей и др.

2.2 Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ваз 2110

На автомобилях семейства ваз 2110 может применяться два типа систем зажигания: бесконтактная (на карбюраторных двигателях) и система зажигания, входящая в комплекс системы впрыска топлива.

В настоящей главе дана бесконтактная система зажигания, а другая описана в отдельном Руководстве по ремонту на систему распределенного впрыска топлива. Бесконтактная система зажигания автомобилей ваз 2110. ваз 2111, ваз 2112 состоит из датчика-распределителя 4 зажигания, коммутатора 3, катушки 2 зажигания, свечей 5 зажигания, выключателя 1 зажигания и проводов высокого напряжения.

Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе 4 зажигания.

Предупреждения

На автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 применяется система зажигания высокой энергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила. На работающем двигателе автомобилей данного семейства не касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки, датчика-распределителя зажигания и высоковольтных проводов).

Не производить пуск двигателя с помощью искрового зазора и не проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между, наконечниками проводов свечей зажигания и кассой, не прокладывать провода низкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокого напряжения.

Следить за надежностью соединения с «массой» коммутатора через винты крепления.

Это влияет на его бесперебойную работу. При включенном зажигании не отсоединять провода от клемм аккумулятора и не отсоединять от коммутатора штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение, и он будет поврежден.

2.3 Установка момента зажигания на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

Для проверки на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 момента зажигания имеется шкала 1 (рис.5) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно деление шкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в в. м.т.

Рис.6. Установка датчика-зажигания

2.4 Система зажигания и управления ЭППХ двигателя ВАЗ 2110

Рис. 7 Датчик-распределитель

Датчик-распределитель выполняет основные функции: во-первых, задача искрообразования в зависимости от его установки, числа оборотов корпуса вала и нагрузки на двигатель, а также распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит (бегунок), надетый на валик распределителя.

Проверить работоспособность дaтчика можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик распределителя зажигания, следите за показаниями вольтметра. Напряжение может резко меняться от минимального до максимального.

Неисправный дат ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим валиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).

Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано на рисунке (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при зажигании, без вольтметра). Отпускаем провод от концевого выключателя катушки и замыкаем его на «массу».

Включаем двигатель и, постепенно увеличиваем вращение коленчатого вала, cледим за показаниями вольтметра.

После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при вращения коленчатого вала около 20 В напряжение должно резко снизиться у величины не более 0,5 В (клапан закрыться). После этого медленно обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 10 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины; клапан должен открыться). Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора, после чего клапан должен открыться.

2.5 Снятие и установка распределителя зажигания

Источник

Читайте также:  Описание двигателя dohc cvvt
Adblock
detector