Система отопления двигателя маз

Назначение и особенности эксплуатации отопителя МАЗ

Комфортные условия для водителя создает не только особенная конструкция салона транспортного средства, но и специализированные отопители. Благодаря современным и инновационным технологиям, можно установить их в автомобилях МАЗ, чтобы создать комфортные условия для деятельности опытных водителей. При этом важно знать, что существует ряд особенностей данной системы и несколько видов отопителей, которые могут быть установлены в транспортном средстве данного вида. Не стоит забывать, что все работы должны выполняться компетентными и грамотными специалистами. Это актуально в случае, если предварительно «печка» не была установлена на заводе производителя.

Основные функции

Отопитель МАЗ – это сложная и многогранная система, направленная на обеспечение комфорта внутри салона. Агрегат позволит пассажирам и водителям без излишних дискомфортных ощущений находиться внутри салона автомобиля. Особенностью системы является тот факт, что автомобили МАЗ не оснащены инновационной системой климат контроля. Также отсутствуют кондиционеры, которые в современных автомобилях любой марки встречаются повсеместно.

Современные автомобили МАЗ оснащаются только «печкой», то есть отопителем. Наличие данной опции – это залог комфортабельных условий в любых климатических условиях. Обогрев позволяет водителям находиться внутри салона без излишних дискомфортных ощущений даже в лютые морозы.

Опытные эксперты и профессионалы сделали вывод, что печь грузовика МАЗ может выполнять следующие функции:

Иными словами, «печка» или отопитель МАЗ – это специализированный агрегат, обеспечивающий оптимальную циркуляцию теплого воздуха внутри салона автомобиля. Данный агрегат представляет собой многофункциональную систему. Именно благодаря ей, можно создать условия повышенного комфорта в салоне в любое время года. Однако такой широкий спектр функциональности могут выполнять не все печи. Компетентные грамотные эксперты рекомендуют обращать пристальное внимание на характеристики, конструкцию и тип агрегата, дабы подобрать вариант, способный создать действительно комфортные условия внутри кабины автомобиля.

Видовые особенности

Практически все агрегаты, которые устанавливаются на автомобилях МАЗ, имеют примерно одинаковую конструкцию. Тем не менее, она может отличается некоторыми нюансами, такими как:

Также важно учесть, что модели современных «печей» для автомобилей МАЗ могут отличаться по способу установки отопительных вентиляторов:

Таким образом, если изначально в автомобиле отсутствует печь, следует обратить пристальное внимание на количество вентиляторов, дабы подобрать наиболее комфортные варианты именно для конкретного транспортного средства.

Эксперты сервисных центров и профессионалы производственного направления утверждают, что отопитель автомобилей МАЗ может иметь несколько отличий, связанных с электродвигателями, а также со способом их установки:

Современные производители, которые не первый год занимаются производством отопительных систем для автомобилей МАЗ, за последние несколько лет выпустили новые модели. Они могут быть использованы только с последними поколениями грузовиков МАЗ. Таким образом, прежде чем заменить уже существующую отопительную систему или же купить новую для установки, важно обязательно посоветоваться с компетентным специалистом.

Конструктивные особенности системы

Агрегат состоит из следующих элементов:

«Печка» автомобилей МАЗ представляет собой систему, управлять которой можно непосредственно из салона автомобиля. Система соединяется с воздуховодами и патрубками при помощи прокладок высокой герметизации. Кроме того, в систему также входят различные сопла, дефлекторы воздуха, отводы, заслонки и жалюзи. Данные конструктивные элементы упрощают использование системы отопления внутри кабины автомобилей МАЗ.

Особенностью отопителей МАЗ является то, что система может функционировать в двух основных режимах, а именно: отапливать кабину автомобиля и улучшать вентиляцию воздуха. Для того чтобы осуществить отопление кабины важно, чтобы система была подключена к общей системе охлаждения двигателя транспортного средства. Немаловажную роль для отопления салона играет радиатор, поскольку именно от его нагрева зависит температура воздуха внутри салона. Благодаря правильному размещению дефлектора и жалюзи, можно регулировать направление воздуха.

Для того чтобы обеспечить оптимальную вентиляцию внутри салона летом, необходимо включить вентилятор, а циркуляцию горячей охлаждающей жидкости перекрыть. Таким образом, извне будет поступать свежий воздух внутрь кабины.

Особенности ремонта и обслуживания системы

Опытные специалисты современных сервисных центров неоднократно сталкиваются с тем, что отопительная система МАЗ выходит из строя. Это может быть вызвано различными негативными факторами. В том числе – неправильной эксплуатацией системы или несоблюдением функциональных особенностей.

Зачастую, если агрегат выходит из строя, это связано с радиатором. Именно поэтому важно своевременно обратиться к компетентным экспертам, которые выполнят диагностику радиатора и устранят существующие засоры.

Важно также помнить о том, что после летнего периода времени с наступлением первых холодов, важно правильно запустить агрегат, дабы не повредить его. Ни в коем случае, не рекомендуется запускать «печь» на полную мощность с приходом первых холодов.

Техническое обслуживание, ремонт и замену агрегата могут проводить лишь опытные эксперты, которые не только разбираются в особенностях печи для автомобилей МАЗ, но и знают в точности, на какие нюансы следует обратить внимание, дабы устранить неисправность. Неквалифицированное вмешательство может существенно увеличить стоимость ремонтных мероприятий.

Источник

Система отопления двигателя маз

Система отопления и вентиляции автомобилей MA3-5335, МАЗ 5549, МАЗ-5429, MA3-5430, МАЗ-504В

Система отопления (рис. 69) включает отопитель 1, подводящие 5 и отводящие 8 шланги и детали арматуры (краники, скобки и др.).

Отопитель имеет два радиатора, наклоненных в правую сторону (по ходу тягача) на 10° для полного слива жидкости из отопителя.

Теплоносителем для отопителя служит охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Привод вентиляторов осуществляется электродвигателями 2, сблокированными с ними на одной оси.

Забор горячей жидкости для отопителя производится из системы охлаждения от главного водяного канала двигателя и через

шланги 5 подается в верхний радиатор, который последовательно соединен шлангом с нижним.

Отводящий шланг 8 соединяет нижний радиатор отопителя с подводящим патрубком водяного насоса двигателя. В самой нижней точке подводящего шланга установлен сливной краник 9 для слива воды из системы подводящих шлангов.

Для перекрытия доступа жидкости в систему отопления (перед пуском двигателя и в летний период) на правой водоотводящей трубе двигателя и подводящем патрубке водяного насоса установлены краники 6 пробкового типа. В корпусе краников имеются отверстия для быстрого удаления воздуха из системы отопления, которые также можно использовать для слива воды только из отопителя.

Отопитель автомобиля МАЗ-504В имеет два электродвигателя 12, 14 и два вентилятора, каждый из которых сблокирован с электродвигателем на одной оси.

При помощи переключателя включаются два электродвигателя одновременно.

При включенных электродвигателях забор воздуха осуществляется снаружи и после подогрева идет на стекла кабины и обдув пола кабины.

Для более быстрого размораживания стекол необходимо перекрыть поступление воздуха в нижнюю часть кабины.

Система вентиляции включает два вентиляционных люка 11 (рис. 69), поворотные и опускные стекла дверей кабины, а также дополнительный вентилятор, который устанавливается по требованию заказчика.

При выворачивании крышки люка И последняя перемещается относительно цилиндрической части пальца 10, фиксируется в любом положении и вместе с пальцем может поворачиваться относительно его шаровой поверхности, тем самым обеспечивается большой диапазон регулировок поступающего в кабину воздуха как по количеству, так и по направлению.

Рис. 69. Схема системы отопления кабины,
вентиляции и обдува ветрового стекла:
1— отопитель кабины; 2 — электродвигатель; 3— вентилятор; 4 — вентилятор отопителя; б— шланг подводящий; 6 — краник запорный; 7—двигатель; 8 — шланг отводящий, 9 — краник сливной; 10 — палец; 11 — вентиляционный люк; 12, 14 — электродвигатели (МАЗ-504В); 13 — рукоятки управления заслонками (МАЗ-504В)

Источник

Система охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

От эффективности работы системы охлаждения в значительной степени зависят топливная экономичность, мощность двигателя и срок его службы. Повышенные требования предъявляются к системе охлаж­дения двигателя с турбонаддувом, при которой тепловой режим рабо­ты двигателя более напряженный.
Оптимальная температура охлаждающей жидкости на выходе из головки цилиндров 75 — 98°С. Двигатель при данном тепловом режи­ме развивает максимальную мощность, расходует наименьшее коли­чество топлива и работает с минимальными износами.

При температуре ниже 75°С ухудшается процесс сгорания топлива и увеличивается износ деталей поршневой группы. Впрыснутое в ка­меру сгорания топливо сгорает не полностью. Часть несгоревшего топ­лива превращается в мелкие твердые частицы кокса (черный дым) часть конденсируется и смывает масляную пленку с деталей, двигате­ля. При перегреве двигателя падает давление в смазочной системе ухудшаются смазывающие свойства масла, возможны задиры поверхностей трения, коробление и трещины деталей, имеющих высокую рабочую температуру (головка блока).

Система охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ (рис. 10) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В качестве охлаждающей жидкости применяется специальная всесезонная жидкость на основе концентрата TOCOЛ-A Основными агрегатами системы охлаждения яв 1яются трубчато ленточный, четырехрядный радиатор 7, расширительный бачок 5, водяной насос 70, вентилятор, термостаты 7, дистанционный термометр и шторка радиатора.

Рис. 10. Система охлаждения: 1 — термостат; 2 — пароотводящая трубка; 3 — пробка заливной горловины бачка; 4 — соединительный шланг радиатора с бачком; 5 — расширительный бачок; б — горловина для заливки охлаждающей жидкости; 7 — радиатор; 8 — соединительный шланг бачка с патрубком водяного насоса; 9 — патрубок водяного насоса; 10 — водяной насос; 11 — перепускная трубка; 12 — отверстие для установки датчика термометра; I — выпуск воздуха при заполнении системы охлаж¬дения во время прогрева предпусковым подогревателем; II — отвод охлаждающей жидкости в радиатор; III — подвод охлаждающей жидкости из радиатора; IV — подвод охлаждающей жидкости к компрессору пневмотормозов; У — от¬вод горячей воды к отопителю кабины

Система охлаждения работает следующим образом. Водяной на­сос забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее по каналам в крышке распределительных зубчатых колес в водяные ру­башки соответственно правого и левого рядов цилиндров. Далее по каналам каждой из водяных рубашек жидкость поднимается вверх, смывает наружную поверхность гильз цилиндров и поглощая теплоту, нагревается. Под напором, создаваемым насосом, жидкость поднима­ется выше и поступает в водяные рубашки головок цилиндров по на­правляющим отверстиям и, в первую очередь, к наиболее нагревающим­ся зонам — выпускным клапанам и стаканам форсунок. Омывая и охлаждая наружные поверхности камер сгорания, выпускных трубо­проводов, направляющих клапанов и стаканов форсунок, жидкость дополнительно нагревается.

Из головки цилиндров нагретая жидкость выходит по двум кана­лам в водосборные трубопроводы, имеющиеся на обоих рядах цилинд­ров блока. Из водосборных трубопроводов через термостаты нагре­тая жидкость по двум шлангам поступает в верхний бачок радиатора, из которого по трубкам опускается в нижний бачок. Проходя по труб­кам радиатора, жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Охлажденная в радиаторе жидкость вновь нагнетает­ся из нижнего бачка водяным насосом в водяные рубашки дви­гателя.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 70°С, а также в начале прогрева двигателя (температура жидкости не достигла еще 70°С) термостаты автоматически направляют поток жидкости к водя­ному насосу по перепускной трубке (минуя радиатор). При такой циркуляции жидкости с отключенным радиатором двигатель быстро прогревается за счет теплоты, выделяющейся при сгорании топлива.
При повышении температуры жидкости выше 70° С термостаты открываются, и жидкость из водосборных трубопроводов поступает вновь в радиатор, а затем в водяной насос.

Температуру охлаждающей жидкости регулируют (кроме термо­статов) также с помощью шторки радиатора, управление которой осу­ществляется из кабины водителя. Температура охлаждающей жидкос­ти контролируется дистанционным указателем температуры жидкос­ти, установленным на щитке приборов в кабине водителя.

Расширительный бачок предназначен для улучшения теплового режима работы двигателя путем повышения статического напора на всасывание водяного насоса и тем самым увеличения его подачи в ре­зультате предотвращения кавитации. Для этого расширительный ба­чок соединен с водораспределительным патрубком насоса посредст­вом шланга. Расширительный бачок служит также для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении, позво­ляет контролировать степень заполнения системы охлаждающей жид­костью, а также обеспечивает удаление из системы воздуха.

На расширительном бачке установлена паровоздушная пробка с двумя клапанами — впускным (воздушным) и выпускным (паро­вым). Выпускной клапан поддерживает в системе охлаждения избы­точное давление, равное 50 кПа, а впускной — препятствует созданию в системе разрежения при остывании двигателя. Впускной клапан от­крывается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разре­жении 1 — 13 кПа.

Водяной насос (рис. 11) — центробежного типа; приводится в дейст­вие ремнем от шкива коленчатого вала. Внутри корпуса из алюмини­евого сплава вращается крыльчатка 9, отлитая из серого чугуна. Крыль­чатка напрессована на валик 11, из. котором с противоположной сто­роны закреплен разборный регулируемый шкив, состоящий из ступи­цы 23 и боковины 24 шкива. Между ступицей и боковиной установле­ны стальные регулировочные прокладки 25 толщиной 1 мм, посред­ством которых регулируется натяжение ремня привода насоса.

Рис. 11. Водяной насос: 1 — сальник; 2 — корпус насоса; 3 — втулка; 4 — шпилька крепления подводящего патрубка; 5 — стопорное кольцо сальника; 6 — упорное кольцо сальника; 7 — пружина сальника; 8 — манжета сальника; 9 — крыльчатка; 10 — крышка; 11 — валик; 12 — гайка; 13 — стопорная шайба; 14 — перепускной ниппель трубки водяных термостатов; 15 и 16 — шарикоподшипники; 17 — прокладки; 18 — корпус сальника; 19 — втулка сальника; 20 — гайка крепления боковины шкива; 21 — замковая шайба; 22 — гайка; 23 — ступица шкива; 24 — боковина шкива; 25 — регулировочные прокладки; 26 — пресс-масленка

Для предотвращения попадания жидкости в полость со смазоч­ным материалом на часть вала, находящуюся внутри крыльчатки, уста­новлен сальник торцового типа (манжета 8). Упорное кольцо 6 имеет четыре выступа, входящие в соответствующие прорези крыльчатки, и вращается вместе с валом 11. Кольцо прижато пружиной 7 к поли­рованному торцу втулки 3 из коррозионно-стойкой стали, запрессован­ной в корпус, и создает подвижное уплотнение.
Манжета из маслобензостойкой резины с одной стороны обоймами прижата к валу, а с другой — пружиной 7 к кольцу б. Таким образом уменьшается зазор между кольцом и валом. Манжета, пружина и коль­цо, вставленные в крыльчатку, зафиксированы стопорным пружинным кольцом 5.

Источник

Управление микроклиматом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Управление микроклиматом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Управление микроклиматом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Блок управления микроклиматом (БУМ).

Органы управления.

1 – Линейная шкала индикации функционирования (20 делений, 1 деление – 5 % регулируемого параметра).

2 – Табло информационное.

3 – Клавиша включения/выключения БУМ и режима “Авто”.

4 – Клавиша включения/выключения режима кондиционирования.

5 – Клавиша регулирования оборотов вентилятора.

6 – Клавиша регулирования мощности отопления (расход теплоносителя через радиатор) и температуры воздуха в салоне кабины в автоматическом режиме от +16 °C до +32 °C.

7 – Клавиша активирования режима антизапотевания, регулирования потока воздуха на ветровое стекло.

8 – Клавиша регулирования потока воздуха в ноги.

9 – Клавиша регулирования входящего наружного потока воздуха/рециркуляция.

Правила регулирования.

Включение/выключение БУМ.

Режимы вентилирования.

Принудительное вентилирование.

Вентилирование на набегающем потоке.

Автоматичекий режим.

Внимание!

Если для поддержания температуры требуется включение кондиционера, то операция выполняется только при работающем двигателе. При неработающем двигателе включится режим вентиляции.

Режим отопления с принудительной вентиляцией.

Ручная регулировка мощности отопления:

Для усиления прогрева ветрового стекла и стекол дверей следует уменьшить расход воздуха через дефлекторы вентиляции и отопления кабины водителя и воздуховоды вентиляции и отопления пространства для ног.

Для равномерного распределения температур в салоне кабины подачу потока теплого воздуха в ноги рекомендуется оставлять максимальной.

Режим отопления с вентиляцией на набегающем потоке (скорость более 60 км/ч).

Работа системы микроклимата возможна с выключенным пультом управления и предварительно установленными параметрами.

Для изменения параметров нужно:

Для усиления потока воздуха и тепла следует включить вентилятор, нажатием верхней половины клавиши 5. При этом включается пульт и высвечивается текущая температура на цифровом табло.

Режим кондиционирование.

Внимание!

Включение кондиционера при температурах ниже +10 °C невозможно Выполнение режимов “Reheat” и кондиционирование возможны только при работающем двигателе. При выключении вентиляции или при отсутствии сигнала с двигателя выводится сообщение ЕгО1, выполнение операции прекращается автоматически

При пропадании связи с датчиком температуры или его отказе выводится сообщение ЕгО7, происходит выход в ручной режим управления

Режим кондиционирование.

Максимальный эффект кондиционирования достигается при закрытых окнах и люке.

Режим предотвращения запотевания стекол (“Reheat”).

Режим рециркуляции.

Используется кратковременно для прохождения автомобилем зон загрязнения и быстрого обогрева/охлаждения салона кабины. Может привести к запотеванию стекол и ухудшению самочувствия.

Сообщения, выводимые на информационное табло 2.

024° – текущая температура, °C.

А20° – задаваемая температура, °C.

г015 – время выполнение операции “Reheat”, мин.

Ег01 – неисправность вентилятора.

Ег02 – неисправность электромагнитного клапан.

ЕгОЗ – неисправность электромуфты кондиционера.

Ег04 – неисправность заслонки подачи воздуха на ветровое стекло.

Ег05 – неисправность заслонки подачи воздуха на ноги.

ЕгОб – неисправность заслонки управления рециркуляцией.

Ег07 – неисправность датчика температуры.

==== – отсутствие связи между пультом управления и контроллером.

При восстановлении связи с датчиком ошибка автоматически снимается.

Если в течение 3 с не будет нажата ни одна клавиша, то на информационном табло высветится текущая температура в кабине автомобиля.

Источник

Отопитель МАЗ: сложная работа без оглядки на климат

Комфортная работа водителя — одно из условий эффективной эксплуатации грузовика. В современных грузовиках, в том числе и в МАЗах, комфорт достигается несколькими путями, но главным образом установкой отопителей. Все о печках авто МАЗ, их типах, конструкции, работе и обслуживании — читайте в статье.

Функции и роль отопителя

Системы, обеспечивающие комфорт водителя и пассажиров, сегодня присутствуют во всех автомобилях. Однако если в современных легковых авто даже невысокого класса присутствуют кондиционеры и даже климат-контроль, то в грузовиках чаще обходятся одним агрегатом — отопителем (или печью). Но даже применение только одной печки дает массу преимуществ и создает комфортные условия работы практически в любом климате.

Отопитель грузовиков МАЗ выполняет две основных функции:

— Отопление кабины посредством нагрева воздуха при низких температурах;
— Выполнение роли системы приточной вентиляции, обеспечивающей принудительную подачу наружного воздуха, а также циркуляцию воздуха внутри кабины.

Как нетрудно увидеть, отопитель — это не просто печка, подогревающая воздух, а многофункциональный агрегат, отвечающий за создание комфортных условий в кабине как в холодное, так и в теплое время года. Для решения этих задач на автомобилях МАЗ используется несколько типов отопителей, отличающихся конструкцией и характеристиками.

Типы отопителей автомобилей МАЗ

Все печки, используемые на грузовиках МАЗ, имеют принципиально одинаковую конструкцию, однако они отличаются деталями — количеством моторов, вентиляторов и способом установки вентиляторов.

По способу установки вентиляторов отопители бывают:

— С отдельными вентиляторами, заключенными в индивидуальные корпусы-улитки.
— С блоком вентиляторов, объединенных в общем корпусе.

В первом случае на печку ставится один или два вентилятора в индивидуальных корпусах, выполненных в виде улитки. Такое решение использовалось на грузовиках семейства МАЗ-500, более поздних МАЗ-5335 и других. Во втором случае вентиляторы (обычно два штуки) объединены в один блок, причем каждый вентилятор тоже может располагаться в «улитке». Такие отопители устанавливаются на большинство актуальных моделей грузовиков.

По количеству электродвигателей и способу их установки отопители бывают:

— С индивидуальными моторами для каждого вентилятора, при этом вентилятор может быть один или два;
— С общим для двух вентиляторов электродвигателем.

Вариант с отдельными моторами для каждого вентилятора используется в отопителях с раздельными вентиляторами, а также в ряде современных отопителей с блоком-вентиляторов. Второй вариант используется на большинстве актуальных моделей отопителей с соосным расположением двух вентиляторов — так обеспечить привод сразу двух крыльчаток от одного мотора значительно проще.

Кроме того, промышленность выпускает несколько моделей автопечек, которые используются только в определенных модельных рядах грузовиков МАЗ. Это всегда следует учитывать при покупке запчастей к печке или нового отопителя при его замене.

Конструкция и особенности отопителя МАЗ

Устроен отопитель довольно просто. Основу агрегата составляет корпус, в котором (и на котором) расположено несколько узлов:

— Компактный водяной радиатор — устанавливается непосредственно в корпусе, он подключен к системе жидкостного охлаждения двигателя двумя шлангами. Подключение выполняется через краники, управляемые вручную или с помощью соответствующих рукояток на приборной панели;
— Вентиляторный блок — монтируются в нижней части корпуса. Вентиляторы — центробежного типа, обычно с крыльчатками радиального типа (похожи на колесо с лопатками по периметру) и с приводом от электромоторов;
— Воздушная заслонка — устанавливается на блоке вентиляторов, необходима для регулировки поступающего в отопитеель потока воздуха. С помощью заслонки на печь подается наружный воздух или отбирается воздух из кабины. Заслонка управляется с помощью рычажка и тяги (металлического тросика);
— Воздушный патрубок (может быть объединен с корпусом радиатора) — устанавливается в верхней части корпуса, необходим для соединения с главным воздуховодом, расположенным вдоль приборной панели.

Отопитель в сборе представляет собой единый блок, который располагается под приборной панелью (обычно с правой стороны). Соединение печки с воздуховодами и патрубками выполняется через герметизирующие прокладки. Печка вместе с воздуховодами, воздушными соплами, дефлекторами, жалюзи, заслонками и органами управления (тягами и рычажками на приборной панели) составляет систему отопления и вентиляции кабины грузовика.

Отопитель может работать в двух режимах — в режиме отопления кабины и в режиме вентиляции воздуха. Для отопления радиатор печки присоединен к системе охлаждения двигателя, вследствие чего нагревается. Радиатор нагревает проходящий через него поток воздуха, который создается крыльчатками вентиляторов — этот нагретый воздух поступает в воздуховод и далее подается в разные точки кабины, к лобовому стеклу и в ноги водителя и пассажира. Регулируя степень открытия краников и скорость вращения вентиляторов можно в определенных пределах изменять температуру воздуха в кабине, а изменяя положение дефлекторов и жалюзи можно направлять воздушные потоки в нужных направлениях.

Для вентиляции кабины радиатор просто отключается, а воздушная заслонка устанавливается в положение подачи наружного воздуха. Таким образом вентиляторы обеспечивают приток свежего воздуха в кабину и ее вентиляцию.

Обычно органы управления отопителем выведены на отдельную панель, поэтому перевод в разные режимы работы выполняется довольно просто и не требует каких-либо специальных действий.

Вопросы обслуживания и ремонта отопителей

Печь — важный узел автомобиля, поломка которого может привести к самым печальным последствиям (особенно при эксплуатации грузовика в суровых климатических условиях). Поэтому следует уделять серьезное внимание ТО и, в случае необходимости, ремонту печки.

Наиболее ответственно нужно подходить к первому запуску отопителя при наступлении холодов. За летний период ряд деталей печки может подвергнуться коррозии, особенно от этого страдают краники подачи теплоносителя на радиатор. При первом включении возможно затрудненное открытие краников, а в некоторых случаях может произойти их поломка или повреждение их привода. Так что перед первым пуском следует проверить краники и все компоненты отопителя.

С течением времени работа печки может ухудшаться, это обычно связано с засорением сот радиатора, а также с закупоркой радиатора и подводящих/отводящих шлангов. В данном случае следует или почистить засоренные детали, или просто заменить их (особенно в случае сильных засорений, а также при наличии трещин и других повреждений).

Если печь функционирует слабо, а загрязнений нет, то возможно проблема в завоздушивании системы — пузырьки воздуха не дают пройти теплоносителю, что и ухудшает работу отопителя. Решается эта проблема просто: достаточно открыть пробку главного радиатора охлаждения двигателя и на полчаса запустить двигатель — в этом случае воздух обычно полностью выходит, а работа печи восстанавливается.

При серьезных поломках любых частей отопителя необходимо произвести ремонт. Сегодня рынок предлагает все необходимые запчасти для печек МАЗ, однако в ряде случаев бывает проще и дешевле заменить агрегат в сборе. Если заменяется радиатор или печка в сборе, то может потребоваться слив охлаждающей жидкости из двигателя (если заменяются и краны), а после установки отопителя обязательно нужно удалить из системы воздух описанным выше способом.

В случае грамотного использования печи и при ее регулярном ТО в кабине грузовика всегда будет тепло независимо от климата и погоды.

Источник